Nemam ja, ali momak sa kim sam isao da pogledamo motor ima njegov broj. Cak. Mislim da moze da se nadje na polovnim automobilima taj Virago 250 (ima ih svega par kom, a valjda samo ovaj iz NS) gde je covek ostavio svoj br.

Isao sam da gledam sa drugarom jednu Virago 250, a covek uz motor koji smo gledali ima i magnu 750. Ne znam kako se zove, sa Limana je, stariji covek. Voli i nautiku, ima jedrilicu. Varijanta sa kardanom. Mozda je to lik kojeg @drumskalisica pominje?

Na SVu prve gen sam one iz louisa Moto Detail, pakovao pod sediste suvozaca i stavljao neku zastitu u vidu filca/tkanine da ne grebe plastike. Na prvoj turi se zajebah, oa su od kise i peska plastike malo bile zamatirane. Dalo se ispolirati. To je bila montaza "na fabricki" bez nosaca. Sa nosacima nemas brige!

Jesi li pokusao u GrandM u NSu? Oni su ovlasceni za Forda. Kontam da kosta papreno, ali da mogu da naruce.

Nisi bas u pravu. Euro klase za kamione idu jedan korak ispred automobila. Vec godinama. Kad je zakon za auto bio minimum euro 4 za kamione je bio euro 5. Kamioni su vec par godina euro 6 a sad i 7. A sto se 2T tice, problem su ugljovodonici, HC. Kojih ima u ogromnim kolicinama, jer izbacuje nepotpuno sagorelo gorivo na auspuh, jer zbog konstrukcije ne moze da stigne sav benzin da "dogori".

Ajd malo offa, na konto 2T. Zaboravite Jawe i ono sto se sretalo kao 2T u vreme kada su bile zastupljene. Danas se Cvajare rade sa direktnim ubrizgavanjem benzina u cilindar. I posebno ubrizgavanje ulja u mnogo manjim kolicinama od "jedan cep ulja na flasu od 1.5l i ne brini" E sad, sta vuce na stranu dvotaktne masine? Najpre, vise radnih ciklusa. Zatim, Cvajare su po konstrukciji prehranjivani SUS motori. Kod 4T da bi bio prehranjivan, mora turbo ili kompresor. Trece, mnogo manje pokretnih delova. Sa stanovista komercijalne upotrebe nije dobro jer ce manja zarada na rezervne delove da bude. Ali sa stanovista trkanja, ima mnogo prednosti. U ogromnoj su prednosti u odnosu Snage po Masi. (KW/Kg) Zapravo, jedina prava mana 2T naspram 4T je ekologija.

To je drugi par carapa i slazem se 100% sa navedenim! Samo sam se nadovezao na relaciju broj obrtaja/prenosni odnos/brzina. To je de facto fizicki odnos koji se ne moze promeniti razlikom u snazi agregata. Ako je finalni odnos 1:1, dal imao 10000000ks ili 10 ks, na istom broju obrtaja ce se istom brzinom kretati. Samo sam to hteo da naglasim.

Grofe, on ce se kretati istom brzom na istom broju obrtaja, imao blokade ili ne... Razlika brzine i broja obrtaja moze da bude samo zbog prenosa (dal lancanici dal menjac) Ali ako je prenosni odnos isti, dal imao 20kw ili 200 kw, 3. Stepenom prenosa na 3000 obrtaja ide isto. Kako mozes da uhvatis da li je ustrojen? Nadjes podatak koliko mu sekundi treba od 80 do 120 km/h u 5. Ili 6. Postoje podaci negde sigurno. Izmeris na svom motoru. Ako se masi za mnogo (tipa 30% ilo vise) onda je ustrojen sigurno.

Jbs ga, ja bez znakova interpunkcije, nemam pojma sta si hteo da kazes. Kad stavim : i jednu. dobijem smisao, ali nisam siguran da li si to hteo da napises...

Nije mi jasno kako se uopste sagne da proveri ulje, a ne da odrzava sam motor...

Nikakav problem.

Kupio si fantastican primerak! A veruj mi da vlasniku nije bilo lako da se oprosti od motora. Ja imam garazu gde i on, pa se znamo. Dobrodaso u moto svet i u ovu nasu lepu zajednicu!

Mrvica... Dajte, aman, coveku parce 'leba, kalirao!!! Ako izgubi jos 20 kg, bice DSQ jer je laksi od motocikla...

Jel sam ja lud ili u ovoj konstataciji nesto ne stima? Drzis mu stranu, nije frka sto se dopinguje jer se ne bori za titulu, zapravo, ne ugrozava bracu Markez (te nije bitno da li se puca ili ne). Dobar je vozac u sustini, ali nije konstantan!?

Ne znam ni kako ga puste da vozi...

Opasno je tresnuo. A Gabor... Pa najpre, za postizanje rezultata ovde bi morao bar 30-40 kg da bude laksi. Ako toliko voli i zeli da vozi, zasto ne poradi na fizikoj spremi. Tezi je od motocikla! Ne umanjujem negovo pojavljivanje, ali nikad nisam ocekivao rezultate od njega, iskreno... A sa pripajanjem uz onog, mi se, kao i za Borkovica, interesovanje za njegove rezultate svelo na 0.

Da, bukvalno kao da je samo kutija. Ali evo jedan primer. Crkne regler na CB500. Covek kupi Li-Ion aku. Zovnemo Josku za regler, kaze nece da proda regler ako stavim taj aku. Garantuje da ce nesto da crkne. Kaze da regler i taj aku ne idu zajedno. Da li je istina ne znam, ali nismo rizikovali... Stavili AGM.

S tim da je kod akumulatora bolje da je na hladnom, ako ce da miruje. Evo, licni primer: Kupio sam SVa 31.03.2011. Te godine sam isao na Kosovo. 2 dana pred odlazak, zvekne aku. Fabricki Yuasa(motor 1999). Ja stavim nov. U povratku, pred Brus stanemo, ja da zaverglam, nula bodova. Skontam naduvan nov LP. Dogegam se do NSa uz dugo svetlo i nize obrtaje, da ne crkne nesto dalje. Stavim nov Exide, premerim, 20,2V punjenje. Uzmem "Nov" regler (polovan, nisam tad znao za Josku) Dakle, 2011. 03.07.2011. Krenem na more sa svezim polovnim reglerom, i novim Exideom. Sta mislite, sa kojim akumulatorom sam startovao motor za dedamrazove u ZRu pre 2 nedelje? Tako je, sa onim Exideom iz 2011. Koliko sam ga puta vadio iz motora? 2x. Prethodne zime prvi put, pred paljenje nakon mesec dana mirovanja u relativno toploj garazi. 10° min. Na pametnog (punjac) , par dana. Da ga ispretresa, da znam na cemu sam. Cela sezona bez problema. I ove zime pred dedamrazove, da ne bude iznenadjenja. Premeren 12.2 V. Malo... stavim ga na satak vremena na cisto punjenje. Na dva kruga sastavi SeVerina kao da joj je poslednje. Kako je odrzavan? Kao i svaki motor koji mi je na hotelu. Svake nedelje premerim napon. Svake druge startujem motocikl, kad malo ugreje, provozam pred garazom, da presaltam par stepena prenosa... vratim na mesto, uz proveru pritiska u pneumaticima. Ako je akumulator ispod propisanog napona, ide na pametnog pre pokusaja startovanja. Dok ovaj ne kaze Fertig. SV je 2 cilindra u 90°. Jedino teze okrene jednocilindras. I evo, ulazi moj aku u 9 godina uskoro. Vec 3 godine se spremam da sigurno menjam, a on i dalje ne jenjava i okrece... I odbija da bude zamenjen!

Nije dobro da ga palis na 15 sekundi. A smesa je bogata jer radi pod saugom. Obrati paznju koliko vodene pare izlazi iz auspuha dok se ne ugreje. Ako ga palis, pusti ga radi da se dekle sastrane ugreju, tj da se i ulje malo ugreje. Bar 4-5 min.

Saug mozes da kupis i zamenski za bas malo para. Krace traje, ali s obzirom da je tipa 10ak eura, veoma je isplativo...

Taj agregat je napravljen da dugo traje i da bude pouzdan (za tu zapreminu) Da se igras sa njim, moze, ali kao sto rekose, nije isplativo... A i ako hoces vecu snagu, bolje se okrenuti nekim drugim prepravkama nego odmah povecati zapreminu. Ali opet, nine racionalno. To da ce agregat da traje krace ako mu podignes snagu par procenata, ne mora da znaci uopste. Na trajnost mnogo vise utice nacin eksploatacije i odrzavanje.

Dobio si manje vise sve odgovore, a i sam si napisao lepo dimenzije. Bitno je da je izmena radne materije tacna. Kad dvotaktni motor ima lamele na usisu, onda usisava kad je dodje do potpritiska u kartetu a preliva, tj puni komoru za sagorevanje kada je karter pod pritiskom u odnosu na komoru za sagorevanje. Bitno ti je da "ne mesa" gasove. Ako ti je cilindar skinut, uzmes klip koji deluje odgovarajuce, gurnes ga u gmt, i spustis u dmt. I proveris situaciju sa kanilama a ujedno i sa mestima gde se karike spajaju. Pazis samo da ne zarotiras klip u odnosu na cilindar da ne zapne karika o kanal dok proveravas. I kao sto je napisao kolega, ako imas klip koji pase ali je visina iznad bolcne veca, za toliko dignes cilindar. Malo ovo mozda konfuzno deluje i ne umem da opisem prostim recima jer je meni poznato i prosto, ali se nadam da razumes. Ako si iz blizine NS rado cu da ti pomognem ako ne uspes sam. Srecno!

Čista pornografija!!!

Mislim da je do fizicke izdrzljivosti... ON: Ali sve ovo od kraja sezone, mali bata, Jlo, pa Zarco, abraham, sad Ianone... Kao rijaliti sa srednje losim scenaristom. Ajd videcemo, ali bas mi deluje da je sve namestano u neku ruku, tj vade se sranjem iz sranja. (Dorna)