Juri neku 300ccm. Ako je dobro odrzavana, moze da ima i 200 000 km. Sluzice te, veruj mi! Samo je bitno da su vlasnici pre tebe bili pedantni. Veruj mi 250/300 ccm ako je pažen, garantujem ti da moze da predje 400-500.000 km bez otvaranja agregata.

Zvacemo te Jovan i Ja za jedno 24h. Stize jedan Ducati za par sati u servis. Kaze musterija da mu je nesto cudno kad "vergla". Rekao sam mu na sta sumnjam, ali bicemo pametniji kad stigne. (Mislim da unapred znam/znas sta je problem )

U poslednje vreme je vise razmrdavao srafove u telu nego konkurente. Bojim se da ce i sad da bude isto. Ali bih bas voleo da se oporavio 100% i da pocne da pegla kao besan. Samo sto je njegov stil da pada na treninzima kad trazi limite. A to sad mora da menja ako misli da vozi. Sto znaci da ne sme vise da bude "onaj" MM.

Dobar je sto ako upadnes u vodu, ponasa se kao matori Jetski dok ima zaleta.

Ovo ne iskljucuje jedno drugo. Moze da je odvratan i odlican, odvratan i lom, lep i odlican...

Senzor nivoa ulja. Specificno za Yamahu.

Da se razumemo, dekarb ne moze ni blizu da ocisti kao kad bi se skinulo i fizicki ocistilo, ali s obzirom da je metoda vrlo jednostavna i prosto se obavlja bez ikakvog rasklapanja, a daje dobre rezultate, uvek u ovakvim situacijama koristim istu. Bez izuzetka. Znas i sam koja bi cifra bila da skinem glavu, odnesem je (vec kad je dole) na obradu, gumice ventila, nov zaptivac, ruke...

Dekarbonizacijom. Ne dokazujem vise da tehnologija radi, jer nema potrebe. Imam slike jos od pre 5-6 godina. I snimke i svasta. A evo fotkacu, nece me mrzeti, samo se nadam da ce se videti ventili kroz karbove, da ne moram da ih skidam.

Da se nadopunim. Nakon provere kompresije, nije dobro... Desni cilindar jos i donekle ok za punoletan motor, 10,1 bara. Levi jedva 6! Provera zazora pokazuje da su svi usisni ventili sa manjim zazorom od propisanih. Na desnom cilindru blizu propisane granice, sem srednjeg koji je daleko ispod propisanog zazora. Na levom mrka kapa. Sva 3 ventila skoro bez zazora, tj sredni u preklopu totalno. Nakon malo matematike: Na levom cilindru 8, desni fantazija. Jos jedna intervencija i dovedosmo levi na 9.6 (nazalost nisam fotkao). Sledi skidanje nakupljene garezi na srednjem usisnom ventilu koji je bio u "preklopu" ko zna koliko i nije zatvarao, jer on upusta, pa da dignemo i levi cilindar bar preko 10.5. bez otvaranja agregata.

Evo da vam se upisem u temu, stigao jedan 4TX na sredjivanje karbova i lroveru zazora ventila.

Svi SUS motori su sad veoma "udavljeni". Razlog tome su, kao sto je kolega napisao, norme zagadjenja. Tako je i sa motorima na GPu. S tim da njih ogranicavaju iz vise razloga, nije zagadjenje jedini, naravno.

Rekose da ce imati i jednu komponentu manje. Moje.misljenje je da uvode zbog popularnosti i to je OK donekle. Ali sad su svi rekordi koji su bili "tesko dostizni" potpuno uhvatljivi. Samim tim sezona 2023. postaje motoGP vol.2 ili pre 3. Vol.2 je bilo kad se preslo na 4T. Ali je nigde ni nauco nisam da se o tome prica. Sad samo bam, zvanicna informacija...

Evo jednog takvog. Da li motor moze da radi tako? Paaaa, moze u 90% slucajeva. Da li radi isto kao da je cela dizna? Ne. E sad, da li ce se to osetiti manje ili vise, zavisi od vrste motora/broja cilindara i jos mnogo faktora. Ali kad stelujes karbove, vidi se "kvar" i oseti se.

Mislim da te dugmice radi moj drugar iz ZRa. Inace se bavi i prodajom felni. Branislav Katić, pokusaj da ga nadjes na FB pa mu tamo napisi poruku. Ako se ne snadjes, saljem ti br (ali moram prvo njega pitati, da ne ispadne da sam napisao br bez njegovog pristanka)

Nisam znao tacan razlog, ali bukvalno na svakom kad dolazi u susret kao da su podignuta svetla. Mislio sam da ih fabricki jako podignu a vozaci ih ne spuste ni malo...

Svaka cast za temu. Pratim! Ja bih najpre rekao ljudima, da procitaju u uputstvu sta znaci i cemu slusi onaj valjak koji rolaju kad im je dosadno, a nalazi se sa leve strane upravljaca. Ima brojeve i nacrtan neki znak koji lici na svetlosni snop a ne prikazuje upaljeno dugo svetlo. Posebno skrenuti paznju vozacima Punta mk3. Dopada mi se ing pristup. Potkrepljen cinjenicama i egzaktnom naukom.

ZSÜKU krema. Nosio sam je u Indiju gde sve sto leti moze da te ubije. Lete i 2T i 4T govna. Sve ujeda. Kupujes je u ribolovackoj opremi ili na pijaci. Madjarska krema, znam.za nju jos od kad sam bio klinja. Veruj mi, ja sam 100% otporan na tu letecu gamad, supruga me naterala da ponesem, da se ne vratim nogama napred. Pipnuo mi nije ni jedan leteci stvor.

Ja svoj motor vozio 45.000 km na 5100 10w-40. I dalje ne trosi ulje da moram da dolivam. Potrosnja ista i kao kad ga kupih pre 11 god sa 32.500 km. Ali u NS vise ne radi MASS i sad mi je to donekle problem. Moram kontaktirati BG da vidim da li salju postom.

Koliko dnevno provodis vremena u servisu, od toga, koliko sati efikasno radis a koliko sati uspes relano da naplatis? Da li redivno spavas i koliko sati spavas dnevno u proseku? (Pitanja koja postavljam za sledecu pricu, a i da vidim da li sam ja skroz nenormalan ili to tako ide?)

Po srpski: Automatizaovani menjac. Radi identicno kao i manuelni/rucni, s tim da samu promenu stepena prenosa i stiskanje kvacila(spojnice) izvode aktuatori umesto ruke. Sve drugo je identicno. Kod DSG je u slucaju manuelnog saltanja samo kvacilo aktivirano pneumatikom. Pogledaj snimke iz kokpita nekog WRC auta npr. Vozac vuce polugu menjaca, ali kvacilo puca dvostruko aktivirani aktuator.

Mogu biti i automatski i manuelni ovi pod 1. I 2. Pod 3. I 4. Samo automatski.

Napisah odgovor pre ovog tvog proseravanja. Ako je tebi sve jedno, nije problem. Proseri se nekom drugom, mene preskoci, ok? Iznosim samo tehnicke cinjenice, a to sto ti veze nemas a napadas nekog ko pokusava da predoci cinjenice onima koje to interesuje, tvoj problem.

Da dodam: 1. Postoje konstant mesh menjaci, gde su zubi uvek upareni, ali nemaju sihronizaciju (nemaju izjednacavenje obrtnih brzina-sihron.) 2. Sinhro mesh, gde postoji kocenje kako bi se izjednacio broj obrtaja (Porschewagner patent) 3. Automarski menjac sa planetarnim prenosom. 4. CVT kontinualni prenos sa varijabilnim prenosom obrtnog momenta. Ostalo su varujacije na temu.

DSG je sinchro mesh menjac. (Identican kao u vecini vozila sa manuelnom promenom stepena prenosa) Razlika je sto promenu stepena vrse aktuatori i to sto ima duplo kvacilo, gde je jedno aktivirano a drugo slobodno. Jedno kvacilo prenosi moment parnih stepena prenosa, drugo neparnih. Klasican automatski menjac ima planetarni prenos zupcanika i aktivacija stepena prenosa je posredstvom fluida-ulja) I jedan i drugi mogu imati konvertor obrtnog momenta, s tim da DSG menjaci ne moraju da ga imaju.

Mozda je momku pozlilo? Ne daj Boze ni najgorem neprijatelju...