Koliko ih ceniš?

Već smo svi navikli da vidimo motore na oglasima koji su stari po 20-tak godina, a nijedan nije prešao više od 50000 km... Puno stvari na motoru može da ukaže na to da li je neka kilometraža na motoru vraćana ili može da prođe kao originalna, počev od potrošenosti diskova (da li su original ili ne), pa preko izgleda samih pojedinih šrafova (da li su šarafi za ispuštanje ulja i antifriza izlizani od ključeva ili ne), uklopljenosti plastika, stanja gumenih delova, creva, šelni, pa preko stanja elektroinstalacije, kontakta, spojeva... Čak i sam izgled ključa za paljenje motora (da li je izlizan ili ne) može da kaže da li je motor vožen toliko km koliko piše ili puno više od toga... Na ovom konkretnom primeru mi se nikako ne sviđa što su mu polomljene ručice i kvačila i kočnice, što bi moglo da ukazuje na to da je motor u nekom trenutku bio oboren na obe strane, što opet ukazuje na moguća pojedina oštećenja, koja se ovako sa slika teško mogu videti. Zameram mu i nedostatak rukohvata suvozača... Ostalo mi deluje korektno... Kao što sam u nekoj od tema već spomenuo, meni je malo neshvatljivo kako TDM 850 ima tendenciju porasta cene iz godine u godinu, al svakako je pravo vlasnika da svoj motor ceni koliko god želi. Kolegi želim sretnu prodaju...

Uz dužno poštovanje, kolega, šta ovde ne prolazi tehnički u ovoj naked verziji? Osim možda tog otvorenog topa, koji se lagano zameni sa fabričkim pred tehnički...

I ja sam nedavno sa FJR1300 prešao na dosta slabiji TDM900, iz jednostavnog razloga što mi trenutno više odgovara okretniji motor, koji je lakši za manevrisanje, kojem je manja registracija i manja potrošnja, a koji opet može i da se lepo vozi na otvorenom i sa dvoje na njemu...

Nisam rekao da može da se vari tek tako, nego je čovek upotrebio prilično jednostavniju varijantu pored sipanja vode u rezervoar (koju je posle teško potpuno izbaciti, plus doprinosi rđanju itd...

Moram ovo da demantujem... 2012. sam doživeo udes sa tadašnjom Tenerom i u udesu je bio probušen rezervoar. Sa limarom sam dogovorio krpljenje rezervoara i tada sam ga pitao da li treba da napunim rezervoar vodom (jer sam čuo da drugačije ne sme da se vari). On mi je rekao da ništa ne sipam u rezervoar, nego da ga samo potpuno ispraznim i da skinem i čep i slavinu. Tako sam uradi i odneo mu rezervoar. On je gurnuo običan pištolj sa kopresora za izduvavanje vazduha i nekih 2-3 minuta je uduvavao vazduh unutar rezervoara (sa strane gde dođe čep rezervoara je gurnuo pištolj, a vazduh je izlazio na mesto gde dođe slavina rezervoara). Posle toga je zavario rupu na rezervoaru bez ikakvih problema. Nije bilo nikakve eksplozije. On je jednostavno sva zaostala isparenja benzina, koja su bila još u rezervoaru, jednostavno izduvao napolje sa vazduhom i ništa od zapaljivih isparenja nije ostalo unutar rezervoara da bi se mogla zapaliti prilikom varenja... Lično sam bio prisutan prilikom cele ove operacije, tako da nije priča ˝rekla-kazala˝...

Zna čovek gde treba da gleda...

Mogu da primetim i da su joj prednji diskovi narisani, barem ovako sa slika to mogu da primetim...

A bogte, lepog li motora... Sretna prodaja, kolega...! Nema sumnje da će brzo otići...

Ja otkad vozim motore i posećujem motoskupove, znam da je u Ratkovu (Miki Jawa) prvi moto skup, negde u Aprilu mesecu...

Pa kad ti majstor kaže, štelovanje ventila ti je cca 50 evra, a po otvaranju mašine zatekne lanac bregaste koji je za zamenu i mora i da menja i dihtung dekle, onda ta popravka izađe i preko 150 evra ( a ti si planirao samo da potrošiš 50 evra na servis). A da kažeš majstoru da nećeš sve da menjaš, već kad je motor otvoren, to mi nikako nema smisla (mada sam viđao da se i to radi).

Uh, ovde moram da te ispravim... Itekako može da se nađe ˝gremlina˝... Recimo, doneseš motor na štelovanje ventila, majstor otvori deklu, raspadne se dihtung ventil dekle (prethodni ˝majstor˝ nakrkao diht mase), lanac bregaste istegljen skroz i mora da se menja... Lako ugovorena cifra za samo štelovanje ventila ode i troduplo gore...

Kao prvo, majstor mora da bude neko ko ume da odradi to što se od njega očekuje. To je najvažnije. Džaba sva pedantnost, volja, ljubaznost i poštenje, ako majstor ne ume adekvatno da uradi posao koji se od njega očekuje, odnosno, posao koji mušterija želi da se odradi. Svi se sećamo priče o Ianovom servisu, kad je kolega odvezao motor na kompletan servis, a na kraju nije odrađeno to što se očekivalo od majstora. Eto, džabe svo znanje majstora Iana, džabe sav onaj silni specijalan alat, servis kao apoteka i sve silne preporuke, kad je majstor ˝kiksnuo˝ na jednom velikom servisu motora. Zato kažem, prvo majstor mora da bude upoznat sa materijom, da zna svoj posao, da kontinuirano uči i da se edukuje. Pored toga mora da bude pedantan, da pazi na sve motore u servisu kao da su njegovi (i još bolje od toga), pa makar to bio i ˝Apen 4˝. Mora da bude ljubazan, da ima strpljenja za svoje mušterije i da objasni neku proceduru ukoliko mušterija to zahteva. Ne mora da ulazi u ˝sitna crevca˝ oko pojedinih podešavanja ili procedura (realno, običnu mušteriju to i ne interesuje, ona samo želi da se problem reši), ali neka osnovna objašnjenja može (i mora) da dostavi. Štampani račun (sa specifikacijama popravke/servisa) je poželjan, ali nije ˝must have˝. Ali zato bi trebalo da za svaku mušteriju otvori poseban folder u svojoj evidenciji i da upiše sve šta se na tom motoru radilo, pa kad mušterija dođe sledeći put kod majstora da ovaj ima uvid u to šta se prethodni put radilo, šta bi sad trebalo da se radi, a šta ne mora. Radionica mora da odaje utisak da se tu vodi nekog računa, alat bi trebalo da bude čist i na svom mestu posle upotrebe, jer ako majstor vodi računa o svom servisu i alatu, to znači da će voditi računa i o motoru mušterije. Majstor treba da obavesti mušteriju o ceni svakog dela koji se poručuje, da ga obavesti o vremenu čekanja nekog dela, jer ne želi svako da ostavi motor par desetina dana kod majstora, dok deo ne stigne. Takođe, majstor mora da obavesti mušteriju ako dođe do nekih iznenadnih troškova, ili do toga da još neki deo mora da se menja, pa da obavesti mušteriju o dodatnoj ceni potrebnoj za dodatne delove. Na kraju, po urađenom poslu, treba odmah da kontaktira mušteriju da su radovi gotovi i da mušterija može doći po svoje vozilo. Imalo bi tu još nekih stavki da se doda, ali ovo je ono osnovno...

Naravno... VFR800 Fi je poslednji model VFR-a sa razvodom preko zupčanika. Već od VFR800 VTec-a 2002. god. kreće (ponovna) upotreba lanca bregaste (i to više komada )

Imao sam par Hondi u svom motoraškom stažu, od dva VFR-a 750 iz 1990. i 1996. godine, pa VFR800, preko CB750 i CB1000, a i servisirao sam podosta drugih modela. Mogu slobodno reći da mi je V4 omiljeni koncept moto mašine, jer ima najlepši zvuk agregata, fenomenalno ubrzavanje i koncept razvoda bregaste preko zupčanika kod VFR-a je jedno od najnapredniji rešenja tog perioda... Trenutno vozim Yamahu, ali bih rado opet posedovao neki VFR, samo mi trenutne potrebe za motociklom to ne dozvoljavaju...

U ove hladne i dosadne zimske dane valja očistiti u obnoviti kožne jakne... Prvo se jakna lagano prebriše toplom vodom i malo sapunice, pa se nakon toga jakna ostavi malo da se prosuši. Nakon toga se premaže vazelinom da se vrati vodonepropusnost, a nakon toga sredstvo za održavanje kože. Rezultat:

Hvala, kolega. Poručiću iz Pontisa zadnji štender. Na akciji izađe 3K dinara.

I ja imam u planu sedište da preradim. Stvarno je tvrdo ovo fabričko. Trakice ni ja nisam nikad lepio. Znam samo da je prilično patnja očistiti felnu od lepka sa starih trakica. To mora temeljito i polako... Felna mora biti potpuno čista i suva na delu gde se lepe nove trakice da bi se one lepo zalepile i da se ne odlepe brzo same od sebe... Točak ne mora da se skida da bi se odradilo, ali ako zbog nečega trebaš da skidaš točak (ležajevi, vile, lanac, lančanici), onda bi svakako lakše bilo da se tad očisti felna i zalepe nove trakice.

@Marek1987 Jel to Shoykin bivši TDM? Prelep je... Ja bih voleo takvu ralicu da nabavim...

Ali imaš merač na poklopcu posude...

Na KP imaš čoveka koji se profesionalno bavi sređivanjem korodiranih rezervoara... KupujemProdajem | Praktično sve... WWW.KUPUJEMPRODAJEM.COM Preko 3 miliona oglasa, na jednom mestu!

Mogu da ti proverim za TRW diskove u MRG-u, možda mogu dobiti neku povoljniju cenu... Kaži mi samo koji ti je Strom i godište...

Kao neko ko popravlja svoje motore (a često i drugima uradim servis ili nešto što treba), mogu da kažem da se greške mogu svima desiti. Naravno da ne bi smele da se dešavaju pogotovo na ovako delikatnim i potencijalno opasnim delovima motocikla, ali mislim da ne treba odmah razapinjati majstore na stub srama. Od majstora koji takvu grešku napravi se, u najmanju ruku, očekuje da se izvini i da dobro razmisli za sledeći put kako će raditi, a da mu bude opomena da mora da se drugačije organizuje da se takve greške ne bi dešavale. Ono što ja radim je da nikako ne volim kad mi se neko mota po garaži dok radim. Ja sam naučio na svoj mir i svoj tempo, ne volim da mi iko pomaže, pogotovo ne vlasnik motocikla, jer ako ja moram za njim da proveravam šarafe ili nešto što je uradio (a da bi bio siguran da je sve odrađeno ok, onda i moram) tu se onda gubi puno vremena i na kraju opet ja sve to moram da proverim i uradim. Ako treba neko nešto da mi pomogne da pridrži motor ili slično, zovem isključivo svog ćaleta, jer on zna kakav sam, kako radim i on dođe, ne dira ništa osim onog što mu ja kažem i radi isključivo onako kako ja kažem. Pomogne to što treba i on izlazi iz garaže. Takođe, kad osetim da nešto ne ide, da gubim koncetraciju ili me savladava umor, momentalno sklanjam alat na mesto i ostavljam sve radove dok se ne odmorim i ponovo skoncetrišem na posao. Do sada mi se nijednom nije desilo da neki šraf ostavim nedotegnut, a nadam se i da neće...

Znam, znam.. video sam sve i zahvalan sam Darku što je okačio brojeve telefona...

Stvarno mi nije jasno šta se ovde polemiše... Na stranu zajebancija oko šmirgle, ali se bojim da se stvari polako otimaju kontroli po pitanju servisiranja štapova. Ako je hrom na štapovima oštećen, tj. ako se risevi golim oko vide, nema tu ni šmirgle, ni poliranja, ni koka kole koja će riseve ukloniti i srediti problem da semering brzo ne procuri. Tu je jedino rešenje nanovo hromirati štapove, ali je to mukotrpan posao i to praktično niko neće da radi. U tom slučaju se traže drugi štapovi. Da ne bi došlo do riseva na štapovima, semerinzi se moraju menjati na prvi znak oštećenja, tj. čim se primeti da ulje iz štapova prolazi pored semeringa. Preporučuje se da se pri zameni semeringa menjaju i prašinarke, jer su i one bitne pri čuvanju semeringa, jer skidaju nečistoću sa štapova pre nego što ta nečistoća uopšte i dođe do semeringa i ošteti ga. Štapove ne treba ničim mazati, pogotovo ne deo na koji prelazi semering, jer kao što je kolega iznad rekao, mast i masnoća lepi na sebe finu prašinu i ostale nečistoće i tako se dobija abrazivni sloj koji, ne samo da oštećuje semeringe, negi i skida sloj hroma... Znači, samo držite štapove u što čistijem stanju, redovno menjajte ulje u njima i na prvi znak popuštanja semeringa menjati komplet semeringe i prašinarke...