Aj da malo ˝razvedrim˝ temu... Stigao i ˝poklončić˝ od Deda Mraza za TDM... Sutra sledi montaža na motorin...jedva čekam...

A ja, sa druge strane, sam i posedovao i vozio različitije (a možda i bolje motore, zavisi kako se uzme) od TDM-a 900, pa sam ipak odlučio da sa teških četvoroklipnih mašina se (opet) svedem na 2 cilindra. Eto, znam za ˝bolje˝ i vozio sam ˝bolje˝ pa sam , eto na TDM-u 900 posle 13 drugih motora... TDM900 ima svojih ˝bubica˝, to svi znamo. Ne moraš ti na svaki naš posto o tome da ponovo ponavljaš svoje (negativne) impresije i mišljenje o njemu... Ok, tebi se nije svideo, ne voliš ga, razočarao te, itd... Neka to bude dovoljno sa tvoje strane vezano za kritikovanje tog modela. Verujem da govorim u ime svih nas u temi, a i šire na forumu, kad kažem da su tvoji postovi o radovima na motorima i da je tvoje znanje itekako korisno ovde na forumu, ali malko utisak kvari to večito negodovanje i poređenje TDM-a 900 sa nekim drugim velikim četvoroklipnim motorima... Ovo ti kažem iz najbolje moguće namere, bez da ulazim u neku dubiozu i dalju raspravu...

Problem kod TDM900 maske je taj što se samo sa 4 šrafa šrafi u podram. Zato je prilično slaba i uvija se pod naletom vetra ako se montira visok vizir. Ivan mi je objasnio da je mnogo veće opterećenje maske kad je povišen vizir iz jednog dela, a da je ubedljivo najbolja kombinacija kada se na fabrički TDM-ov vizir montira taj njegov dodatak i da tada nema puno opterećenja na masku jer deo vazduha (koji inače udara u povišen vizir i stvara pritisak) ovde prolazi kroz otvor između fabričkog vizira i dodatka...

Gorivo neće tako lako proći preko vakuumske pumpe, a pogotovo neće proći ni u karbove ako su iglice plovka ispravne... Mislim da na STeneri nema potrebe za dodatnim slavinama... Al svako zna svoje...

Ne. Dihtung šolje karba da je loš onda bi ti curio benzin na poklopcu šolje... Palo mi je nešto na pamet... Elvisove prirubnice nisu baš imale dobar žljeb za o-ring koji zaptiva između glave cilindra i same prirubnice. Vrlo je moguće da tu sa strane vuče falš vazduh... Evo na slici se vidi kako fabričke prirubnice imaju žljeb gde dođu ti o-ringovi. Na Elvisovim je taj žljeb prilično loše urađen...

To je zato što ipak negde dobija previše vazduha, zato puca na auspuh i zato bolje radi kad zatvoriš dovod vazduha na filteru...

Da podignem malo temu... Štenderi potrebni i dalje...

Ja mogu pogledati u Vrbasu, ali tek oko 15h (tad idem na posao). Ako ima još javljam. Daj neki br. tel da te kontaktiram ako nađem...

U principu ništa posebno... Napuniš rezervoar do vrha, slavinu na off, aku izvadiš, pod točak koji je na zemlji parče stiropora (da guma ne vuče vlagu sa betona), pokriješ ceradom i to ti je to... Eventualno gurneš neku krpu u otvor auspuha, da se ne stvara kondenz (ako ga nećeš paliti uopšte do proleća)...

Ja sam 185 cm visok. Ivan mi je ponudio 3 vrste ovog produžetka - skroz zatamljen, blago zatamljen i skroz providan. On mi je preporučio taj skroz zatamljen, jer kaže da je taj i najlepši, a da ću ja moći komotno da gledam preko tog produžetka i da mi neće smetati u vožnji. Videćemo...

@shoyyka Važi. Čim mi stigne produžetak (burazer ga je pokupio od Ivana, pa kad bude dolazio do mene poneće mi ga) onda izmerim pa javljam...

Ivan mi napravio produžetak za vizir. Pozvao sam ga da mi napravi produžen vizir za moj TDM, ali onda me je on posavetovao da povišen vizir ne radi posao kako treba, ma koliko da se produžava u vis, samo dodatno opterećuje masku, a nema efekat kako bi trebalo. Ovaj produžetak, što mi je napravio, iz njegovog iskustva, se najbolje pokazao, jer odlično usmerava vazduh od vozača, a prostor koji postoji između originalnog vizira i ovog produžetka omogućava vazduhu da prolazi, ne opterećujući masku previše, a iza vizira ga vakuum, koji se pritom stvara, vraća da taj vazduh, koji prođe, ne udara u vozača. Pored toga, ovaj produžetak je i jeftiniji od cene da se radi ceo drugi povišen vizir. Jedva čekam da stigne pa da ga isprobam. Prva slika je taj produžetak, a druga slika je kako on stoji na TDMu (nije moj TDM na slici). Ja ću utiske i slike postaviti kad mi stigne taj produžetak i kad ga montiram.

A ne, kolega...polako... Da se on i ja još malko upoznamo... Za sada mi odgovara ta lakoća vožnje, okretnost, startnost i lakoća manevrisanja u malom prostoru. Volim mašine sa visokim težištem, na njih sam se najviše navikao i adaptirao i najviše mi prija vožnja na takvom motoru. TDM900 im sve to što mi trenutno treba od motora, ali (kako to obično biva) neki kompromisi moraju da se naprave, a u ovom slučaju je to navikavanje da motor mora da se vozi iznad 3K obrtaja.

Ja sam za sada samo skinuo vakuumsko crevo sa onog dela koji podiže klapnu, blokirao crevo da ne vuče falš vazduh i probao tako juče do Vrbasa i nazad. Primetio sam da je malo oštriji u dodavanju gasa sa malih obrtaja. Iskren da budem, očekivao sam to ˝nervozno˝ ponašanje ovog agregata na malim obrtajima, jer je on jednostavno tako konstruisan, ali da baš toliko ne voli obrtaje ispod 3000, to mi stvarno nije bilo realno, ali eto, tako je... Prosto kao da postane drugi motor kad pređe tu magičnu granicu od 3000 obrtaja, jednostavno postane uglađen, lepo ide, nema trzanja, mašina se ne buni, sve je ok. Pustiš li ispod 3000 obrtaja, onda odmah kreće da negoduje i da ˝brlja˝... Vrlo čudan motor, moram priznati...

FJR ode u susedni grad - Vrbas. Ima tema u sekciji ˝prodajem˝ i tamo sam pojasnio razloge prodaje, pa da se ne ponavljam...

Malo sam danas pretresao motor ˝pod haubom˝, isproveravao kontakte, crevca, zamenio kablove svećica. Isključio sam i tu famoznu klapnu na usisu kutije filtera vazduha. Motor se sada ponaša malo bolje u smislu da lepše malo poteže iz niskih obrtaja, malo manje se oseti taj neravnomeran rad na manjim obrtajima. Mislim da ću do početka sezone i usis da sređujem, da se dizne očiste, da se pregledaju i prešteluju ventili i da se sinhronizuju tela ubrizgavanja...

Tačno mi dođe (samo da je lepše vreme) da se provozam do Bojana pa da to časom namestimo... Taj XT i Bojan su stvarno zaslužili da se voze zajedno, a sve se nekako neda...

Bokilić ispada iz kombinacije, jer ne može da pali motor na kurblu, a to je Bojan još ranije spomenuo u temi... I dalje mislim da je karb od Žune ispravan 99,9 %, a da je problem negde u i oko povezivanja tih karbova na motor...

Uh, joj, joj, joj... Ajmo od pocetka... Ovaj drugi karb (od Žune) je malko drugačiji od originalnog XT-ovog karba. Ali nije nemoguće ga napasovati da radi posao. Problem je što Bojan nije siguran jel sjebao flašne, nije nešto povezao kako treba ili je sam XT dovoljno inatan da odbija normalan rad (jer za bolje i ne zna )... Ovde je potrebno ispratiti prvo da li je sve povezano kako Bog zapoveda i da li je sve što treba u svojoj funkciji, pa tek onda polemisati kakva je smesa, podešavanje ili ostalo...

Drugari, evo tog čuvenog TDM-a pred pakovanje na primopredaji: I svezana zver na prikolici: Motor je bivši @N.F.S. i @Markone88, a kupljen na kraju od kolege @Vuleta . Prvi utisci su da je motor jako lepo sačuvan i da je sve u fabrika stanju (što ja jako cenim). Ima malko da se poradi na pojedinim stvarima oko mehanike, ali će i to vrlo uskoro biti dovedeno u top stanje... Ja sam zadovoljan kupovinom...

Meni je ovo jedan skoro pa savršen promerak

Nema tu neke velike mudrosti, ali treba pripaziti na par stvari prilikom skidanja i stavljanja karba na motor. Prvo, mora se paziti na usisne flanšne da se ne pokidaju, ali takođe paziti i na gumene usisnike do kutije filtera vazduha. Postoji vrlo malo mesta za izvlačenje karbova sa agregata pa celu operaciju treba raditi lagano, bez ikakvog čupanja ili pokušavanja nešto na silu odraditi. Da sam na tvom mestu, prvo bih montirao te druge karbove, upalio motor, pustio da se zagreje pa procenio kako motor radi sa tim set-upom kakav je sad. Ako motor ne radi kako treba , guši se, trokira ili slično, onda tek početi sa nekim ozbiljnijim štelovanjem i podešavanjem... Žuna je te karbove skinuo sa svoje havarisane Tenere (ako se dobro sećam) i taj njegov motor je pre udesa savršeno dobro radio...

Drugari, iako ovu temu nisam svakako napuštao, što zbog najbolje ekipe forumaša na jednom mestu, što zbog ljubavi prema ovom modelu motocikla, sad najavljujem potpuni povratak u TDM sektu... I to sa vrlo poznatim motorom u ovim krugovima... Više detalja će biti po obavljenoj kupoprodaji dotične mašine...

Evo dokaza o uplati...

Poslah pp. Javljam se...