Na ovo boldovano te moram ispraviti... Po pitanju uglađenosti vožnje, prednost je ipak kod motora sa lancem. Kardan nema mogućnost ublaživanja tog udarnog momenta (kad se pušta kvačilo), pa je samim tim uglađenije i lepše voziti motor sa lancem, jer lanac na tu svoju dužinu prilično ublažava udarni momenat kada se pušta kvačilo pri kretanju ili kad se prešalta u niži stepen prenosa pa se pusti kvačilo. Na kardan i njegovo ponašanje u vožnji se svako mora priviknuti, jer on jednostavno tako radi i taj osećaj zna biti prilično frustrirajući dok se čovek ne privikne (ja se još uvek privikavam i sve se manje nerviram... ) Kardan povlači silovito, prenos na zadnji točak je momentalan i to je opet nešto što neko voli, a neko baš i ne voli tu sirovu i momentalnu isporuku snage na zadnji točak. Što se tiče same snage motora u vožnji, opšte je poznato da motori sa lancem imaju najmanje gubitke u prenosu snage na zadnji točak, dok kardan ima najveće gubitke. Dobra stvar kod FJR-a 1300 je ta što su konstruktori ubacili agregat u njega od 145 konja i samim tim se taj gubitak snage na kardanu ni ne oseti toliko. Mogu samo da pomislim kako bi FJR išao da ima prenos na lanac, a da ostane ovaj agregat... Što se tiče održavanja, svi već znamo koliko je kardanski prenos tu u prednosti u odnosu na lanac. Nema čišćenja lanca, prljanja felne od raznoraznih sprejeva za podmazivanje, nema razmišljanja da li si na put poneo sprej i da li ćeš negde morati da staneš da namažeš lanac... Kod kardana se na servisnom intervalu od 10000 km promeni ulje u završnom prenosu (ide oko 2dL ulja) i to je to...

Pa ja sam to uopšteno rekao... Ako prespoji ćelija na akumulatoru, najčešće odmah strada i regler, samim tim može da dođe do prepunjavanja i do crkavanja sijalica, instrument table, a često i CDI tada pregori... Ako ćelija prespoji u toku mirovanja, dok motor ne radi, tada je kvar lako uočiti (jer akumulator nema dovoljno struje, niti istu prima prilikom punjenja) i onaj ko se imalo razume u struju na motoru, prvo će ispitati akumulator, neće pokušavati upaliti motor na neki drugi način dok je taj prespojeni akumulator još uvek na motoru. Problem nastaje ako akumulator prespoji ćeliju u vožnji, tada najčešće ni ne primetimo da nešto nije u redu i onda crkne regler, pa za njim i ostalo, ako dođe do prepunjavanja u vožnji...

Oprao i voskirao motor i to je taj jedan jedini dan kad se crn motor sija i kad je lep. Već sutra će se videti prašina po njemu...

Meni na mojoj FJR može da se izvadi ključ iz brave dok motor radi. Imam 3 originalna ključa, brava je original, ništa sjebano. Otvarao sam bravu, vadio cilindar, sve pregledao i nema anomalija, ali ključ može da se izvadi. Rešenje - imam trakicu na privesku i nju omotam oko heblova svaki put kad ubacim ključ u bravu i nema problema. Ako i izleti ključ iz brave, obesiće se na trakicu na heblovima.

Najopasnije za instalaciju motora je kada akumulator kratkospoji jednu od ćelija. Tada crkava sve od instalacije, pa čak i CDI.

Pametni punjač je ok za održavanje ispravnog akumulatora, ali nema "magične " sposobnosti, tj. jednom crknuti akumulator ne može da vrati u život...

Ide kolegi...

Jeste, sim free je... Pošalji mi podatke na PP.

Majka je dobila nov telefon, pa joj je ovaj višak i stoga je na prodaju. Telefon je od prvog dana bio u silikonskoj futroli i odlično je sačuvan. Ekran nema nijedne tačkice na sebi. Potpuno ispravan i funkcionalan bez ijedne mane. Baterija drži ceo dan. Verzija od 16Gb interne memorije i 2 Gb RAM-a. Uz telefon ide originalna kutija i originalni punjač sa kablom. Cena je 5000 din. 0603171985 - Boris

Vidi, tu nemaš bogznakakvog pritiska, praktično da staviš bilo šta što to crevce drži na posudi, bi bilo ok...

Jao, jeste... Moja greška...

Pa na njih se i ljuti...

..samo, nije alternator nego anlaser...

Ja sam to na svom TDM-u zalio Tigar lepkom i uvrnuo u tu posudu. Posle od gore zamazao Reinz diht masom i bilo je extra.

Tu može da se upasuje lufter za kočnice. Ovo:

Koliko ja znam, majstor je dužan da ti svaki zamenjeni deo vrati, a na tebi je da li ćeš ga ti uzeti ili ostaviti majstoru da ga on baci...

Rekao sam ti ja da ti je to matica i platna od anlasera... Skini anlaser sa zadnje strane te dekle. Nećeš morati da skidaš korpu kvačila...

Proveri maticu na anlaseru. Na mom bivšem Banditu se otpustila matica sa osovine anlasera i upala u karter. Možda se i kod tebe to desilo.

Jedno vreme jesam, pa je istekao oglas i onda nisam više. Postaviću je opet i tamo. Ni ja ne mogu da verujem da baš nikom ne treba odlična kros kaciga za ove pare. Svakako, niže od trenutne cene neće ići, pa makar stajala u ormanu (što i sad radi)...

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 2001. 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: oko 6000 do sad i još se vozimo 3. Sta mi se dopada: Izuzetno "rastegljiv" agregat sa puno snage i obrtnog momenta. Čupa iz svih obrtaja jednako moćno i snažno. Kočnice su vrhunske. Izgled motora je prilično moderan, iako ima već punih 20 godina. Dobra zaštita od vetra (to zahvaljujući elektro-podesivom viziru). Mnogo mi se sviđa što je kardanski prenos, nema pranja lanca, podmazivanja i nerviranja... Potrošnja, koja ne prelazi 6 litara na 100 km. 4. Sta je moglo biti bolje: Nesretno rešeno hlađenje, tj. sva toplota sa hladnjaka udara u rezervoar i zagreva ga toliko da počinje da peče ukoliko se dodirne na letnjim vrućinama. Težina motora, ali s obzirom na kubikažu i na vrstu motocikla, njegovih 285 kila i ne deluje tako strašno... 5. Moj utisak: Izuzetno dobar putni motocikl koji može, uz dobro održavanje, da zgazi gomilu kilometara. Prava drumska putna jurilica.

5000 din. Da ne stoji bzvz...

Ne važi se bez fotografije... Sa srećom neka je Nindžasaki, neka te služi puno bezbednih kilometara...

Evo kako sam ja to odradio... Imam nosač telefona, onaj iz Lidla, i njega sam iskoristio, tj. montirao ga na dva limića, koja sam ušrafio na nosač ručice kvačila.

Dok sam vozio naked motor, bilo mi je nezamislivo da ga proteram kroz neku baru ili da ga vozim po kiši i ostavim ga blatnjavog. Odmah po dolasku kući bih prao motor, sušio, voskirao... Sad ovaj ˝oklopnjak¨, em crn pa se prašina i sve posle jednog dana vidi, em vamo radovi na putu već mesecima do posla i nazad, pa stalno neko blato, kamenčići, prašina... Već mi dosadilo da ga peruckam, samo se vozim.

Mora tu malo majstorije... Ja sam svoj namestio na držaču ručice kvačila. Slikam sutra pa da vidiš kako izgleda...