Postoji navoj M6 u heblovima kod FJR-a.

Obrati pažnju kako agregat radi i hladan i topao. Kad sam kupovao svoj FJR, prodavac mi je rekao da je menjao lanac bregaste i španer čim ga je uvezao (pre 5 godina) i da to ne moram da diram. Pošto sam ja čuo da nešto kucka u mašini kad je hladan, a nije ni lepo radio na malim obrtajima, odneo sam motor kod majstora u Bačku Palanku da sve pregleda i odradi proveru ventila i štelovanje, ultrazvučno pranje dizni i usisa, kao i proveru smese na dijagnostici i štelovanje. Majstor je zatekao lanac bregaste na poslednjem zubu španera, toliko je bio istegljen lanac da je bregasta izduvnih ventila ˝bežala˝ iz faze za skoro 3 mm. Znači da me moje uvo nije prevarilo kada sam primetio to kuckanje, iako me je prodavac lagao da je menjao lanac. Znači, strogo verovati samo svom uhu i svom (proverenom) majstoru. Više se nijednom prodavcu ne može i ne sme verovati na reč... Evo kako moja FJR radi posle svih radova i štelovanja na stolu:

Kolega, nećemo sad da se vređamo... Ja vozim japanske motocikle i za njih sam pričao...nemoj me u isti koš sa bavarskim propelerima i njihovim diferencijalima... Izvinjavam se kolegama, koji voze dotičnu marku, ali je bilo jače od mene... Sad ozbiljno... Naravno da treba paziti sa puškom, ali nije to baš toliko jak pritisak na tim pištoljima da će sa razdaljine od 30 cm naoraviti neku štetu. Tu na semerinzima, gde bi pustilo prilikom puškarenja, ušla bi i voda od vožnje po kiši i još veću štetu bi napravila, nego voda sa punomata... Al ok, svako ima pravo na svoje mišljenje i neka radi kako god misli da treba...

@N.F.S. Kolega, ako se slučajno odlučiš da prodaš svoja 2 žmigavca (kad ove nove montiraš), ja se javljam. Moji na FJRu napred su polomljeni, a ovi tvoji mi baš lepo izgledaju...

Ja sam sve svoje motore prao i perem na tim perionicama. Nikad nikakav problem nisam imao. Naravno, ne treba jako približiti mlaz, nego sa nekih 30 cm razdaljine. Obično crevo neće moći skinuti ako negde ima skorenog blata ili masti... P.S. na kućnim crevima imamo užasno "tvrdu" vodu, tj. puna je hlora i kamenca, koji pogubno deluju na kontakte i elektrospojeve. Na praonicama imaju omekšanu vodu i to je još jedan razlog što motore perem tamo, a ne kući.

Uzmi akru za pranje motora, naprskaj ceo agregat od dole i dobro ga operi (najbolje na onim uslužnim autopraonicama). Posle toga se provozaj par km i onda gledaj odakle curi. Ovako dok je sve masno ništa nećeš moći da vidiš odakle curi i gde se sliva.

Ne. O-ring gumica je na delu anlasera koji ulazi u kućište, tj. u blok motora, i ona se može videti i skinuti tek kad skineš anlaser. Ovo sa slike što curi, 99% nije zbog tog o-ringa. Ovde je nešto drugo u problemu. To se sliva odozgo i kaplje na anlaser. Treba ispratiti odakle se sliva.

Ovo je vredan komad motora (ko ima TDM), pogotovo što se priča da pooštravaju mere na tehničkim pregledima od sledeće godine.

Pitam sad, jer kad sam kupio motor, vizir se nije vraćao u najniži položaj. Gore - dole (u toku vožnje) je radilo sasvim ok, bez kočenja ili zapinjanja, ali se po gašenju kontakta nije vraćao. Bukvalno pre par dana je počeo da se vraća, ja se usro šta sam pritisnuo kad se on sam vratio. Od tada se uredno vrati kad isključim kontakt i onda sam skontao da bi to ustvari tako i trebalo da se dešava, a kada ste mi vi potvrdili ovde, onda nema dileme da je sad ok. Samo ne znam onda što se i ranije nije vraćao. Ja sam tu spiralu, što podiže i spušta mehanizam, naprskao sprejem za podmazivanje lanca (Silkolene sintetički sprej) i mehanizam radi super...

Bome, fino on to tera...

Drugari, jedno pitanje... Da li je normalno da se vizir, po isključivanju kontakta, sam spusti na najniži položaj?

Nikada nijedan proizvođač motora u svom manualu ne napiše kog proizvođača ulja da kupujete i sipate, već samo koja gradacija ulja (i to u širem spektru, u zavisnosti od spoljne temperature pri kojoj se motocikl vozi), kao i koje API specifikacije su potrebne za određeni motocikl...

Mogu da primetim da su oba puta kolege motociklisti bili krivci za izazivanje udesa... Mi, motociklisti, stalno kukamo kako su vozači automobila i kamiona bahati, a kad bi malo pogledali sebe, videli bi da mnogo, ali baš mnogo, prekršaja ustvari sami pravimo...i onda kad se desi sranje, onda nam je sam đavo kriv... Mora to laganije i opreznije... Kolegi želim brz oporavak.

Ovo su neki novi momenti... Otkud to da si se ti opredelio za otuđivanje svog Tako Dobro (sređenog) Motora?

Zar nas ti nisi učio tome da se ovakve stvari drže kao zlato vredno...? Kako ćeš sutra svog ata registrovati bez ovog komada fabričke opreme?

Gledam slike, pa se ne mogu načuditi kako na motorima ćopava na desnoj strani, a onda provalim da je selfi kamera i ˝ogledalo˝ mod...

Polomih već jedan fix-terač odvrćući točkove koje je on stegao. Kad sam mu to spomenuo, on mi je rekao da mi je alat nekvalitetan... Džabe prepirka, naučeno to sivonjski da steže, pa ili će da pokida šraf ili će sledeći put nekom ključ da pukne. Naučih da u autu, uz redovne ključeve, držim i jednu štanglu od metar, da mogu da koristim kao polugu, ako mi se probuši guma negde, da mogu da odvrnem šarafe da zamenim točak...

Pozovi MRG Motoshop Kula. Od njih sam dobijao dobre cene TRW diskova...

Moto ulje ili auto ulje? Nešto mi to baš previše jeftino za moto ulje...

Potrebni štenderi (stalci) za motor. Treba mi i zadnji i prednji (prednji da bude na trn, da mogu i vile da servisiram)... primer zadnjeg štedera: Primer prednjeg štendera: Ako neko slučajno ima ili možda pravi, neka se javi... 0603171985 - Boris

Ja idem na posao motorom. Win-win kombinacija... Em brže stignem na posao, em vozam motor...

Šta je sledeće, kolega?

Odlične torbe. Malko mi i žao što ih prodade onomad... Da je više para trenutno u budžetu, već bi se mi dogovorili da ih ja ˝preotmem˝ nazad...

Pazi samo da ne preteraš sa težinom pa da ti se ne izvali tegić iz kormana. Sa slike vidim da ne ulaze baš duboko u korman, a za isti se samo tom gumom drže, koja se raširi kad se stegne šraf.

Ja imam pozamašne tegiće na kormanu i jedino sam tako mogao da ublažim vibracije i vobling kormana...