Stenerine slavine su ispod nivoa karburatora i ono što ona ima jeste vakuum pumpa. Vakuum sa usisa povlači membranu u pumpi i ona gura benzin prema karbovima. Vakuum slavina je nešto drugo, tj. vakuum slavina samo otvara protok goriva preko vakuuma.

I taj metalni je unutra papirni. Vakuum pumpa na teneri nema dovoljno snage (ni fabrička nova, a kamoli stara 20 i kusur godina) da progura benzin do karbova. Karburatori u tom slučaju stalno rade sa manjka goriva, smeša onda ne može da se podesi kako treba, motor neravnomerno radi, trza, puca i neće da ide preko 200 na sat (za ovo zadnje se zezam ). Postoje motori gde idu ti filteri benzina, ali oni imaju električne pumpe dosta jačeg pritiska i imaju snage da proguraju benzin do karbova/ubrizgavanja... STenerina smeša bi (fabrički) trebalo da ide na 2 kruga i 3/4, ali se ona svakako podešava tako da motor najlepše radi (pa to može ponekad da bude i 2 kruga, a može da bude 3 i više krugova, zavisi od stanja karburatora u celini). To što tebi garavi svećice znači da karb (u celini, ne samo preko pilot dizne, već i preko glavne dizne) dobija previše goriva. Da je samo na pilotu pojačana smeša (a sve ostalo dobro), onda boja svećica bude tamno braon, ali retko kad može da se baš toliko zagaravi, jer pilot dizna je u funkciji samo do 1/3 gasa, preko toga preuzima glavna dizna.

@Novola Ako motor garavi svećice, onda šraf za smesu nisi trebao da odvrćeš, jer njihovim odvrtanjem ti dodaješ još više benzina u smešu... I ako boga znaš, skini bre taj filter goriva, koji uporno mećete na svoje motore gde nisu predviđeni...

Hvala, kolege. Trudim se da mi vozila budu u što boljem stanju, jer mi je bezbednost prilično bitna i volim da je sve ispravno, uredno i funckionalno. Ovaj auto je stvarno maksimalno očuvan, koliko to njegove godine i kilometri upotrebljavanja dozvoljavaju. Naši bajni putevi su učinili da prednji trap posustane u funkcionalnosti, ali sam ja to sredio, da me nije strah sutra da krenem i na more sa ovim autom. Znam da se ljudi boje hidrauličnog sistema u ovom autu, ali ja odgovorno tvrdim da je to najmanji problem koji treba da vas brine, ukoliko se vodi osnovna briga o istom. Znači, samo redovno pranje LHM filtera u posudi, kontrola nivoa LHM-a i kontrola pritiska u bombama na oko 30000-50000 km i nema nikakvih problema.

Nova cena - 1000 evra.

Mislim da imamo pobetnika meseca... Yamaha TDM 850 WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Yamaha TDM 850, 2002. godište, Touring, vozilo prešlo 63000 km, Senta. Cena...

Definitivno sam ˝čačkaroš˝... Tj. to sam vremenom postao. Volim da se vozim, daleko od toga, ali kad nešto radim i sređujem oko motora pa onda vidim uspešan krajnji rezultat, ništa mi onda lepše nema...

On se vodi kao odjavljen, pa potraži u ZOBS-u kolika je kazna za vožnju odjavljenog vozila...

Moram i da napomenem da radio nije original Citroen-ov i stoga komande na volanu ne reaguju na ovom radiju. U pitanju je Sony radio/usb/bluetooth uređaj, koji lepo svira. Instalacija za povezivanje originalnog radia je ostala netaknuta.

Svestan sam ja toga... Poznajem puno ljudi koji baš ne vole francuze (iako ja ne znam pravi razlog, a vrlo verovatno ga ni oni ne znaju), a da nemačka auta dižu u nebesa... Ja jednostavno ove hidrauličare volim zbog njihove udobnosti. Slobodno mogu da kažem da sam se u ovom autu razmazio i da mi bukvalno svaki u koji sednem posle ovog auta deluje previše tvrd i neudoban... Zato i sledeći, koji planiram da kupim, mora da bude hidrauličar (iako me drugari ubeđuju da kupim nešto drugo, ja se još uvek nedam)...

Nisam otvarao tapacirung jer mi stvarno ti zadnji prozori nisu nikad ni trebali da se otvaraju. Ne bih ni skontao da podizač ne radi da jednom nisam hteo da usisam prasinu između stakla i unutrašnjeg kedera... Verujem da nije veliki kvar i da bi se i on mogao osposobiti da radi.

Prodajem auto koji me je do sada odlično služio i koji mi je pružio mnogo udobnih kilometara, obzirom da je Xantia (pored BX-a) jedan od najudobnijih vozila iz te branše. Može se bukvalno reći da je vožnja u ovom auto kao da se vozite na oblaku... Pošto je vreme da se pređe na noviji auto (to će naravno opet biti hidrauličar, samo novijeg datuma), red je da se ovaj udomi i da još nekog udobno i sigurno prevozi puno kilometara... Xantia je 1999. godište (iako u saobraćajnoj piše da je 1998., ovo je Restajling verzija, koja se proizvodila 1999-2001, mada to na tehničkom ne gledaju, niti prave ikakav problem oko toga, ali je red da napomenem). Na satu ima 271200 km. Uvežena je iz Austrije pre 8 godina, tamo je služila kao ambasadorsko vozilo i stoga je ovaj primerak izuzetno očuvan, kako enterijer, tako i limarijski. Neminovno je da posle 20 godina svog života ima po neku packu na branicima, ali osim toga je limarijski potpuno zdrav, nigde nije truo, ni udaran i slično. Registrovan je do novembra ove godine, na mom imenu je i prenos je obavezan po kupoprodaji. Motor u njoj je čuveni common rail 2.0 HDI sa 80 kW, mali potrošač (oko 6 - 6,5 L prosek), pali uvek na pola ključa, ne troši ni gram ulja. Na tehničkom je prošao u kontroli izduvnih gasova. Od kad je Xantia kod mene ja sam joj pretresao sve moguće da bi auto bio maksimalno bezbedan, obzirom da prevozim moje blizance svaki dan, a sa bezbednošću dece u autu se ne igram. Nedavno je urađen kompletan remont prednjeg trapa, a tu spada zamena sva 4 silena na viljuškama, zamena kugli, tela spone, stabilizatora i zamena homokinetičkih zglobova (nešto od toga i nije bilo dotrajalo za zamenu, ali pošto smo radili komplet trap onda sam sve zamenio, da ne razmišljam). Veliki servis je odrađen pre 50000 km, a mali servis je rađen pre 10000 km (i on bi već sad mogao/trebao da se opet radi). Zamenjeni su i prednji diskovi i disk pločice. Zadnji diskovi su u odličnom stanju. Svi radovi su upisani u servisnu knjigu, gde je vođena cela evidencija radova od uvoza u Srbiju. Ono što krasi ovaj model auta je upravo njegova hidraulika, a ovde je ona u besprekornom stanju. Svako dotrajalo crevo je preventivno promenjeno, filteri očišćeni i zamenjen je LHM u kompletnom sistemu. Bombe su bile na proveri i dopunjene su prošle godine, negde na leto/jesen, tako da sada nema apsolutno nikakvih bojazni oko tog sistema u ovom autu. Sledeća kontrola filtera LHM-a i bombi je za nekih 30000 km. Klima je manualna, dopunjena je prošle godine i radi perfektno. Enterijer je u odličnom stanju, svi dugmići i prekidači rade, nema nijednu grešku na tabli. Takođe, nema nijedne greške iščitavanjem na dijagnostici. Od mana bih spomenuo da zadnji levi elektro-podizač stakla ne radi, ali pošto auto ima ispravnu klimu, meni nikad on nije ni trebao da se spušta. Ostali elektro-podizači stakla rade sve kako treba. Centralno zaključavanje radi kako treba. Za auto imam 2 originalna ključa (sa daljinskim za otključavanje/zaključavanje) i jedan master ključ (ne znam tačno za šta on služi, ali eto, tu je...). Auto je bio nepušački od prvog dana. Na autu su sve 4 zimske gume, a uz njega dajem i 4 aluminijumske ˝petokrake˝ felne sa 4 letnje gume (na poslednjoj slici se vidi kako auto izgleda sa tim alu felnama). Cena je 1100 evra. Postoji prostor za blagu korekciju po gledanju auta. Tel za neke dodatne informacije: 0603171985 - Boris

Kolege, u planu je kupovina novijeg auta i stoga moram da se odreknem ovog prelepog TDM-a. Nadam se da će mi ostati neka kinta za neki jeftiniji motor (kad uzmem drugi auto), ali o tom-potom... Naime, TDM je uvežen 2018. godine od strane kolege N.F.S. sa foruma, potom bio u vlasništvu kolege Markone88 i kolege Vuleta, pa je onda došao kod mene. Ko poznaje navedene kolege, zna kako se oni ophode prema svojim motorima i stoga ne treba trošiti reči kako je ovaj motor održavan, mažen i pažen do sad. TDM je 2003. godište, na satu ima 40000 km. Po stanju motora komotno mogu reći da bi to bila i prava kilometraža. Registrovan je do septembra 2021. godine, na mom imenu je, a prenos je obavezan po kupovini motora. Od kad je kod mene, ja sam remontovao (predihtovao) vodenu pumpu, jer je malo flisovao antifriz na semeringu. Remont je odrađen sa svim originalnim Yamahinim delovima (ima post u TDM temi o tome). Tom prilikom je zamenjen i antifriz, ulje u motoru (Motorex TopSpeed 10w40) i filter ulja. Kolega Vuleta je prošle godine u leto menjao komplet kočione tečnosti, očistio kočione čeljusti i menjao disk pločice. Gume je, takođe, zamenio u leto 2020. Imam svu dokumentaciju o tim radovima, što je kolega odradio dok je motor bio u njegovom vlasništvu. Lanac i lančanici su takođe dobri. Motor je potpuno spreman za sledeću sezonu. Od dodatne opreme ima povišen dodatak vizira (Ivan viziri), koji savršeno radi posao (ja sam visok 185 i meni prebacuje vetar preko kacige), ima voltmetar i Givi Maxia 3 kofer. Posedujem 2 ključa za motor i 3 za kofer. Fabrički alat za motor se podrazumeva. Cena je 3000 evra. Probu motora dozvoljavam, ali uz napomenu da ako kupac padne pri probi motora ili ga ošteti na bilo koji način, smatram da je isti kupio... Za dodatne informacije pozovite me na 0603171985 - Boris

Nema to nikakve veze sa pumpom... Karbovi su tu, kolega, u problemu...

Kolege, ipak je došlo do promena plana kod mene... Odlučio sam da kupim noviji auto i stoga nešto mora biti žrtvovano, a to je u ovom slučaju moj TDM900, koji sam nedavno kupio od kolege sa foruma. Plan je da se prodaju i motor i dosadašnji auto, pa da se kupi noviji auto, a ako pretekne nešto para za motor, to će biti za neki jeftiniji do 1500 evra (ako i toliko uspem da ˝otmem˝ od žene... ). Ako neko želi odličan TDM900, sa poznatom istorijom u Srbiji, sad ima priliku da ga uzme. Bivši vlasnici su poznati forumaši i zna se kako su se oni odnosili prema ovom motoru. TDM je 2003. godište, registrovan je do septembra 2021., na mom je imenu, a na satu ima 40000 km. Remontovana je vodena pumpa (malo je flisovao antifriz), tom prilikom zamenjen antifriz, zamenjeno ulje i filter, gume su stavljene nove u leto 2020-te. Lanac i lančanici su ok. Motor je bukvalno bez ikakvog ulaganja. Ima povišen dodatak vizira, kofer je Givi Maxia 3. Dva ključa za motor i 3 za kofer. Nisam ga još oglasio u podforumu prodajem, sutra ću ga lepo slikati pa ću napraviti redovan oglas. Za dodatan info: 0603171985 - Boris

Nema vise nigde Elf moto ulja, na našu žalost...

Da, Boris vozi, ali takođe motor posle vožnje ne sme da uđe u dvorište ukoliko nije čist da se može jesti sa njega... Jednom je kolega N.F.S. rekao - Ako nemam slobodno sat vremena posle vožnje da sredim motor da bude čist, ni ne krećem u vožnju... Priznajem i ja, sve je više situacija kada ne želim da isteram motor da vozim, jer vidim da je put mokar posle kiše ili snega...boles' je to...

Cene 3vd-a i 4 tx-a su nenormalno otišle gore... Bukvalno za te pare, koje pojedini traže za svoje 4 tx-ove, može komotno 900-ka da se kupi... Ja svoj, za sada, ne prodajem... Malo ću da ga izgustiram, pa dogodine onda neka XX i da i ja onda ˝pređem igricu˝...

Ja bih već bio tamo, da sam na tvom mestu...

Moraćeš to, kolega, da malo ˝pojačaš˝...

Koliko nudiš?

Imaju. Ja sam je imao na jednom od pređašnjih motora. Uzeću ovu od kolege sad. Treba mi takva ploča, jeste da bih više voleo da je metalna, ali će mi i ova raditi posao. Samo da se kolega javi na PP, jer nije ostavio broj telefona u oglasu...

Poslah pp kolega @MaRRe

Nisi ga odmah oprao posle vožnje??? Ajme... @Alekre @Markone88 @N.F.S. i ja upravo doživljavamo blagi srčani udar... Pa gde će ti duša da tako lep motor ostaviš u onakvom stanju da stoji, da ga ta prljavština izjeda i nagriza deo po deo... Priznajem, navukao sam se na briskanje i sređivanje motora, jednostavno motor mi mora u svakom momentu biti čist i lep...

E zato ja ne volim to dodatno budženje svetala, maglenki i ostalih kineskih (neproverenih) džidža-bidža na motor... Jedna 12V utičnica i to direkt sa akumulatora i preko osigurača od 7 ampera. Kabel u termoskupljajući bužir i trasom kuda idu svi ostali kablovi dovesti gde treba i ćao... Sve ostalo je samo dodatno opterećivanje instalacije na motoru i stvaranje potencijalnog izbijanja kuršlusa...