Znaš li im težinu?

Pa jeste normalno. Jednostavno su tako konstruisani menjači. Ne beri ti brigu na Hondinim menjačima, samo je bitno da ne ispadaju iz brzine (hoće od akanja i točkarenja da ispadaju iz druge i treće), eventualno da ne zuje zupčanici, a sve drugo što se čuje i ˝klank˝ i ˝klik˝ - sve je to ok...

A da ne spominjem Jawu TS350, pa da vidiš te borbe da se promeni brzina... Hod poluge menjača 10 cm gore i dole...

Kolega, pa ti izgleda nisi nijednu Yamahu probao, pa da vidiš šta su bučni menjači... Honde važe za motore sa najpreciznijim i najmekšim menjačima u moto svetu... Da sedneš na FJR 1300 i ubaciš u prvu, pomislio bi da si polomio menjač...

Pozdrav i dobrodošao... Ja koristim neki spoljni sajt za upload slika (npr. Imgur) i sa njega samo onda kopiraš link i ˝zalepiš˝ u post ovde i to je to...

1. demro.st - 2 kom (XL)2. ThePainkiller - 2 kom (XL) muška i 1 kom. XL ženska3. vidakn - 3 kom (XXL ili XXXL) tj. najveće koje ima4.Okramovski- 1 kom (XL) 5.Kole93 - 1kom (XXL) 6. Marek1987 - 2 kom (XL i XXL) 7. Vlada malinoa - 2 kom (XXL)

1. demro.st - 2 kom (XL) 2. ThePainkiller - 2 kom (XL) 3.

Bravo za kolekciju!

Ma da je sreće da od tih donetih deviza kupi neki kršten motor...

Pa lepo prodaš sva 4... Šta si se stis'o...

Samo obratiti pažnju da DOT5 i DOT5.1 nisu iste tečnosti i nipošto se ne smeju mešati. DOT5 pripada posebnoj vrsti kočionih tečnosti i ona se ne sme mešati ni sa jednom drugom kočionom tečnošću i ne sme da se sipa u sistem gde se primenjuje DOT3, DOT4 ili DOT5.1. DOT4 i DOT5.1 se smeju mešati jedna sa drugom, ali to primeniti sa u slučaju da nemate drugog izbora. Najbolje je promeniti kočionu tečnost u celom sistemu sa novom (bilo sa DOT4 ili sa DOT5.1)

Zamenio levi žmigavac, koji sam dobio od kolege. Moj je bio puknut u ležištu pa se klimatao u masci. Ovaj stoji kao puška... Hvala još jednom kolegi @Traveler.

Ako pumpa pravi jači pritisak nego što je to predviđeno konstrukcijom karburatora, onda iglice neće moći da zatvore protok goriva i karburtori će prelivati. A ako pumpa ne daje dovoljno goriva u karbove, oni neće raditi kako treba, tj. motor će trokirati, trzati, pucati na auspuh i neće imati dovoljno snage u određenim obrtajima. Ono što je svakako čudno, Novola, kod tebe je to što je tebi (po rečima Bokilića) pumpa bila u problemu i to bi trebalo da rezultuje lošim radom motora, a ne crnim svećicama. Tu svakako još nešto drugo pravi problem. Da sam na tvom mestu, svakako bih gledao da nabavim originalnu STenerinu pumpu, bio siguran da ona dobro i pravilno radi, pa tek onda treba kontrolisati karburatore, podešavati smesu i sinhronizaciju...

VFR VTec i VFR Fi su ˝nebo i zemlja˝ po pitanju vožnje, ponašanja agregata i agilnosti. VTec je prilično mlitav do 5K obrtaja (kad aktivira VTec), dok Fi čupa već sa 2K obrtaja.

Membrana je tu i čeka te... Ti se javi ako ti treba i samo kaži gde je šaljem...

@Novola Ako šta pomaže, ja imam jednu vakuumsku membranu viška, za tu tvoju pumpu. Ako treba mogu je poslati tebi ili Bokiliću...besplatno naravno...

Neće da može... Barem sigurno ne od novijih motora. Jer sve te elektronske pumpe imaju jači pritisak benzina nego ta vakuumska koja je na STeneri. Pisao sam već o tome. Postoje neke kombinacije da se ubaci elektro-pumpa kao što Afrika ima (ona pravi pritisak otprilike kao ta vakuumska), ali je do te pumpe praktično nemoguće doći, a ako se i nađe, košta kao Svetog Petra kajgana... Ja sam onomad na TDMu montirao zamensku vakuumsku pumpu i radila je posao... Ovu sam uzeo: Moto Bane - Vakum pumpa univerzalna 3 izlaza WWW.MOTOBANE.RS Prodaja rezervnih delova za motocikle i vanbrodske motore

Hvala! Šaljem pp...

Moje iskustvo je da sam oterao motor na tehnicki pregled (FJR1300), sa aftermarket topom i prepravljenom granom auspuha na 2u1. Kofer sam skinuo, ali je ploča kofera ostala na motoru. Sve ostalo je u fabričkom stanju bilo. Ekipa na tehničkom je samo proverila brojeve motora i šasije i to je to. Nisu proveravali ni svetlosnu grupu, ni nivo buke, ni izduvne gasove, ni kočnice...ništa. Prošao sam tehnički bez problema. Na šta su onu tu uzeli 3500 dinara, ja pojma nemam, al eto, tako je...

Malo se igrao sa polirkom...

Pošto na autu nisu postojale neke ozbiljnije ogrebotine već samo matiranje laka od strane spoljnih uticaja, nije bilo potrebe za šmirglanjem i za grubom pastom. Koristio sam 2 vrste paste, jedna malko grublja u odnosu na drugu, ali su inače obe deklarisane kao završne paste. Prva je bila Formula 1 pasta za poliranje u crvenoj boji, a druga Sonax za fino poliranje. Sunđer na mašini je za fino poliranje, a posle njega 2 ruke magičnih krpa...

Pa vidi, i jedan i drugi su odlični motori. VFR-ka više vuče na sportsku stranu, a FJR je čist turing, stoga je i položaj sedenja nešto uspravniji i udobniji na FJR. FJR je i duži motor i ima više mesta između vozača i suvozača, pa i to daje dodatan plus na stranu FJR-a. Što se tiče vožnje, oba motora su vrlo povozna, lepo leže u krivinama. I jedan i drugi ne vole manevrisanje po gradskim gužvama. VFR-ka nešto silovitije poteže u odnosu na FJR, ali su nijanse u pitanju. Zaštita od vetra je debelo na strani FJR-a. Potrošnja je manja kod FJR-a (što je za nepoverovati, ali je tako), i autonomija je i veća kod FJR-a (rezervoar je od 25 L). FJR ubija koliko greje, VFR-ka manje greje. FJR je nešto teži u odnosu na VFR i zato ga je teže manevrisati na manjem prostoru i u mestu. Sve u svemu, oba motora su odlična, meni su se svideli i jedan i drugi, ali meni u srcu i dalje stoji V4 agregat, zato moj glas ide ipak na VFR... U svakom slučaju, srećno, kakvu god odluku da doneseš... i nećeš pogrešiti šta god da odlučiš...

I jesam... Auto je prikazan u temi ˝Šta vas je danas obradovalo˝...

Ima jedna anegdota oko FJR-a kojeg sam vozio i tog grejanja. Prošle godine, negde krajem avgusta meseca, upekla zvezda, a mi rešismo da idemo malo u vožnju do Smederevske tvrđave. U Pančevu naiđemo na buvljak koji je na sred puta, kolona auta, nigde proći ne možeš... Mi polako milimo iza automobila, bukvalno kreni-stani. U full opremi, mozak ključa, a kolona se jedva pomera... Ja gledam u onu kazaljku za temperaturu agregata i ona samo raste i raste. Butine već gore, jer je komplet rezervoar motora potpuno vreo i bukvalno prži noge... U jednom momentu se pali ventilator na hladnjaku... Sunce ti poljubim, kad se tad nisam šlogirao...sav onaj usijao vazduh je taj vetilator spičio na agregat i na moje noge. Ja sam se usrao da se nešto nije zapalilo, pomislio sam da je motor u plamenu, jer nikada do tad nisam osetio tu vrelinu kad upali ventilator (jer nikada mi do tada FJR i nije upalio ventilator po gradskoj vožnji). Sve vreme gledam i mislim da ću ugledati plamen ispod motocikla, ali motor radi, plamena nema... Prođosmo nekako taj buvljak, izašli na otvoren put i niko nije bio sretniji od mene što sam najzad mogao malo da rashladim i sebe i mašinu...

Ko nije vozio FJR1300 taj ne zna šta su kuvana jajca! VFR-ka je mala maca naspram FJR-a. Do sada sam imao 4 VFR-a i ni na jednom nisam nešto primetio to famozno grejanje... mislim, bude topla ona, ali da baš kuva jajca to nisam. Ali zato FJR - Bože sačuvaj...