Posle par kilometara, kad smo krenuli od Dušana, smo ipak prednji kraj svezali sa 2 španera preko trougla pa na obe strane da zatežu, a zadnji španer je ostao ovako. Motor nije ni mrdnuo na prikolici 120 km do Kule.

Taj točkić ti je gornji roler lanca. Služi da zaustavi lanac da ne udari u ram ili u viljušku prilikom jačeg sabijanja zadnjeg amortizera (recimo pri nekom jakom doskoku ili prelasku preko jačih džombi).

Šta te zanima oko nje?

´beš mi sve... Idem ja u tu Njemačku da budem vulkanizer...

Gde je to montaža guma 80 evra???

Hemel kremu sam dosta koristio. Vrhunska zaštita i preporuka za istu... Ipone cream nisam još imao prilike da probam...

Odakle hidrauličko ulje na motorima?

Imam ih kući... Te gumice su bile u setu da se kupe u Lidlu... @GR 46 Ako ti odgovara, mogu ti je poslati za BG po burazeru sutra...

Kolega, postoji tema već o Lidlovim akcijama i asortimanu...

U Vrbasu još ima svega... Kacige, potkape, cerade, pojasevi...

Najzad danas završio prebacivanje sa heblova na korman. Na kraju je bilo teže i komplikovanije nego što sam to u početku zamislio i očekivao. Morao sam da pravim nove sajle gasa i sauha (da budu duže za 6 cm) jer nije postojala teoretska šansa da se spakuje sve sa starim sajlama... Sutra ide probna vožnja i utisci...

Voza se, bole ga uvo sad za forum...

Može li još koja slika te prednje gume, da vidim šaru malo izbliza...?

Nipošto... Plastike sve ostaju kako jeste. Jest da je bila dobra logistika upakovati korman da nista ne kači, ali za sada sam uspeo. Ostaje mi još da promenim rutu sajlama gasa i sauha, ali to ću sutra...

Prebacujemo VFR-ku na korman... Dosta je grbavljenja na heblovima...

Kao što sam i Novoli preko vibera rekao, nivo goriva u karburatorima je od glavnog značaja za normalan rad celog sklopa napajanja gorivom... Od toga se počinje, pa tek kad se to sredi i našteluje, kreće se u dalja štelovanja i podešavanja...

Meni se svidelo to što potkapa iz Lidla ima produženi deo što pokriva vrat, a to meni dosta znači kad vozim zimi na hladnijem vremenu. Baš me je razočaralo kad sam je probao i skontao koliko su tesne...

Možda su i iglice neodgovarajuće, tj. da su malko kraće nego što bi trebalo, jer mi je Novola preko vibera pisao da je morao dosta da iskrivi limić na plovku da bi on zatvarao gorivo na tom nivou što se vidi na slici.

Može biti samo neka kontakt greška negde... Neka žička u prekidu, neki od prekidača, tastera ili džekova... Možda i sam CDI ima negde hladan lem i da on zeza da nekad radi, a nekad ne... Vrlo zeznut kvar za pronaći. Potrebni su debeli živci i puno slobodnog vremena, merenja i ispitivanja da bi se ovakav kvar našao i sanirao...

Trunje ne bi smelo da može da prođe kroz sito na slavinama, a trebao bi da ima i još jedno sito pred ulaz u karburatore... Ja tipujem da tu nisu dobri ili sicevi gde dodju iglice, ili gorivo prođe pored tog O-ringa na tim sicevima. Može biti i da iglice nisu odgovarajuće... Nešto sigurno tu još nije kako treba, samo treba da se pronađe "šta hebe koke, a nije petao"...

Boja antifriza nema veze, dok god je na bazi etilen glikola...

I ja uzeo L/XL, pa mi se čini mnogo tesna. Inače nosim L veličinu kacige... Videćemo da li će se "razgaziti"...

Da, očigledno nije podešen dobar nivo goriva u lončetu i da ti je zato izbacivao višak goriva na preliv. Kod tog Mikuni karburatora, prelivni kanal je tu gde se i ispušta gorivo iz lončeta. Tj. prelivni kanal je otvoren stalno, a šraf za ispust samo kontroliše (zadržava) gorivo u lončetu, šraf nema veze sa prelivnim kanalom.

Prelivanje karburatora nema veze sa slavinama, jer količinu goriva u lončetu ne reguliše slavina, nego iglice na plovcima. Ako nije podešen nivo goriva u šoljama ili ako su iglice na plovcima loše, onda karburator preliva, tj. neki modeli imaju ispust na samoj šolji (pa spušteno crevce ispod agregata), a neki nemaju ispust na šoljama i onda se dešava da višak benzina puštaju na usis, a samim tim onda uliju benzin u agregat, tj. u karter (upravo sam sad rešio jedan ER5N sa Keihin karburatorima, koji su benzin pustili u karter). Da rezimiram, dobro podešeni karburatori ne smeju da puste ni kap goriva (više nego što treba u lončetu da bude), čak iako ostavimo slavinu da stoji otvorena čitavu večnost...

Prelivanje goriva u karbovima nema apsolutno nikakve veze sa slavinom da li je na ON ili OFF...