Hvala, ako treba kakva intervencija oko nabavke delova ili ugradnje i podešavanja, tu sam

da li imaš varnicu na svećici? ako dobija varnicu nije CDI, nešto drugo je u pitanju. Kad je blokiran onda ne daje varnicu. Uostalom, imao sam slično iskustvo sa Elyseo-m 50cc, pogledaj u temi iz potpisa

Nije problem u kineskom skuteru, problem je u odnosu prema njima. AKo je predhodni vlasnik ili ovlašćeni servis nemaran, tu nema leka, a ako neko hoće da malo ozbiljnije pozabavi, tu nema problema.

kabl, kapica svecice, akumulator?

probaj da ga fixiras lepljivom trakom za retrovizor i nesto slicno, nije bezbedno voziti i snimati jednom rukom

Samo malo grešiš u podešavanju ventila, ključem fiksiraš maticu a špic klještima preko četvrtke podešavcaš zazor, ne ispod klackalice

ako je sa kod ključem, nećeš se usrećiti. Skupi su do bola, preko 100e i moraju se programirati, treba da imaš servisni ključ

ne, nisam proveravao po GPS-u, jer ponavljam nije registrovan. Iz prakse se pokazalo da kineski skuteri, gle čuda, imaju relativno precizne satove (3-5km pokazuju više). No u ovom trenutku krajnja brzina i nije bitna, ako želiš veću krajnju, gledaj da zameniš prenos i staviš duži. Ako imaš vremena, postavi snimak ubrzanja, čisto da uporedimo

Za sad ti ne mogu odgovoriti na ta pitanja, iz razloga što je skut neregistrovan, pa bi svaka test vožnja bila rizik. Ove nedelje završavam registraciju i naravno detalji će biti publikovani. Za sad ne očekujem potrošnju veću od 3l, s druge strane broj obrtaja je relativan jer ovaj model Sprinta ima kratak prenos, verovatno varijanta sa dužim prenosom bi bila šlag na tortu

Hvala Culle. Još samo da se izvinim što smo probe performansi vršili bez zaštitne opreme, to nam je promaklo u nestrpljenju i više se neće ponoviti.

Bravo Marko, kratko i jbtačno, kao da sam bio sa vama A slike, nestvarno

VIdim da su na forumu malo zapostavljeni ali veoma prisutni na ulicama brojni kineski 4T skuteri 50cc. Imao sam prilike da probam koji ali me je davno nosila želja da i sebi napravim jedan kojim bi lako prolazio kroz gradske ulice i lako nalazio mesto za parkiranje (pa čak i u liftu ) Jesenas uspeh da kupim od Bokilića Sprint Basic 4T, u pristojnom stanju, moj je kriterijum bio da je kompletan, ostalo me nije zanimalo jer sam već odranije spremio termo grupu (ne termoprekidač, to sam sad apsolvirao ), malo jaču glavu cilindra, pripadajuću bregastu i malo veći karburator. Rasklapanje je već rutina, prednja maska i sedište ide napolje i samo se razbacalo po garaži. Odabrao sam BGM varijantu 80cc (fi 50mm klipa) koja ne radi sa serijskom glavom, BGM glavu 85cc sa jačim ventilima, imao sam na raspolaganju 2 bregaste, Sport i Touring, u startu sam se odlučio za Sport. Kad se sve sklopi izgleda ovako Medjutim nije sve plug&play, sajla je kratka za novi 24mm promer difuzora karburator pa sam morao da je produžim za cca 4cm. Pojavio se i problem oko filtera vazduha, serijski je em kratak em malog promera. Izbor je pao na Malossi E5 koji se vukao po garaži. Uz malo grejanja i adaptiranja flanšne filtera, i on je legao na svoje mesto. Sledilo je paljenje i primarno podešavanje karburatora na uvo. ili obrtomer. Inače je kit ranije odradio razradu, tako da sam slobodno na momente isprobao turažu i da li je CDI blokiran. Po meni nije. Ipak da bih naštelovao smešu koliko toliko, pozvao sam u pomoć prijatelja iz firme Koso, zove se AFR metar, ili u prevodu Air/Fuel Ratio metar, igračka koja se nalazi u svakoj trafici na dalekom istoku, i verujem da je zastupljena i kod nas u većini kućnih radionica. Inače daje indikaciju pravilno podešenosti smeše goriva i vazduha u odnosu koji će već svetski poznavaoci znati u po noći. Kao što rekoh, gadžet nije servis frendly, namenjen je race implementaciji, ali kad nema kiše dobar je i grad. To izgleda ovako i radi ovako Zahteva bušenje grane na određenoj udaljenosti od izduva ali pošto je moj skuter, mogao sam da ga preradim bez bojazni od traume vlasnika, samo sam pustio malu suzu ... Zadovoljan setup-om, ovog puta u pratnji prijatelja izađosmo na đžadu da vidimo kako to radi i bili smo ne malo iznenađeni i na kraju evo malo i snimka ubrzanja u ulici Zaključak, jeftin na tržištu, sa ekonomičnom potrošnjom i sumnjivim performansama uz ulaganje od 350e dobija se agilni skuterčić sposoban za probijanje kroz gradsku vrevu i koji može da parira starijoj braći (125cc) u ubrzanju a uz malu dodradu prenosa i u krajnjoj brzini. Jedini problem ostaje u zglobu vozača kao i slabijem kočenju ali ću se time nadalje pozabaviti, verovatno će dobiti veći prednji disk pa će se i to rešiti. Osnovna namera ovog posta je bila da utešim vlasnike kineskih 4T skutera da im nije odzvonilo i da njihovo vreme tek dolazi a i da dobijem potvrdu moćnih džedaja skuteristike da sam na pravoj strani đuntološke sile, kako bi me uzeli u obzir za aplikanta za kandidata ove veštine dok ne porastem i stasam u pravog štitonošu čemu se iskreno nadam.

Uh, baš lepa tura i dobra ekipa. Jbga, radelo se ali mi je iskreno žao što se nisam priključio. Moraću da se ubacim negde u reprizni termin

EBC je extra brand, nećete pogrešiti

Ma nek je sretna prinova, da se dugo navozaš, bitno da si ti zadovoljan sa kombinacijom

Ne znam šta bi ti rekao, sad sam ga probao, pun snage, puni lepo, ne trese, prav i utegnut kao praćka. Vlasnik se predomislio i ostavlja ga za sebe, svideo mu se posle Honde Foresight 250, mnogo je udobniji, moderniji i izgledniji od nje. No puno sreće u daljem traženju, ako naletim na nešto, javljam. I da, ipak je slabiji u poređenju sa 250icama, max brzina je nešto preko 100 km/h ali zato do 80 jako lepo se ponaša.

Uh,lepa tura ali je meni vikend udarni dan u radionici tako da pasiram i cekam slike

A X9 180 u okviru budzeta? imacu slike i stanje popodne

Daleko od toga da KLE nije dobar motor, ja samo prednost dajem Pegasu koji nisto tako daleko od idealnog motora. U principu nema motora te kubikaze i konjaze da nece zadovoljiti tvoje zahteve, kao sto nema ni idealnog motora. Najbolje da probas i jedan i drugi, lako ces se odluciti za pravi. Ja sam isto imao u izboru i TA600 ali kad sam seo na njega i probao, shvatio da pored tehnickih prednosti nad Pegasom meni ne odgovara, mali je i neudoban za mene. Tako da je subjektivni osecaj najbitiniji.

Ako već gledaš 250ice kymco bet and win bi mogao da posluži. imam jedan u pripremi a uklapa se u budžet

Imao sam sličnu dilemu, za KLE je bilo reči da koči kao žvaka. Igrom slučaja iskrsao je Pegaso, ja sam prezadovoljan, prošle godine sam okrenuo 8000km i nisam ni jednog trenutka zažalio. Udoban, prostran, dovoljno snažan. Jedino što mu zameram je, po meni ipak nije toliko pogodan za gradsku vožnju, traži dosta šaltovanja (ne da radi ispod 2000 obrtaja), skuter je tu nenadmašan. Tako da djiha ostaje za vangradske ture i merak a skujan je dnevni prevoz sa extra potrošnjom i agilnošću.

Ma Djura je car. ugradio sam više njegovih membrana i sve su odlične

molim te budi konkretan u svojim pitanjima. Na šta misliš? Sam šraf, onaj srednji se doteže u ugašenom stanju i ne čačka se često. U njemu je opruga koja naleže na zatezač a ovaj upire u španer lanca koji naleže i zateže lanac

moj glas ide za Bugi 400, samo ga treba naci da se uklopi u budzet.

Ako su metalni srafovi u aluminijumskoj dekli, ne siluj, "kucni" ih malo pre odvijanja, hoce da pomogne