@Profesor verovatno da sistem negde vuče vazduh, pregledati creva, gumice i stanje pločica. Moralo bi negde da pokaže da curi ulje i da ima masan trag. Krenuti od ručice pa do kočionih klješta.

Ja sam kod sebe postavio xenon i rešio problem. S druge strane moraš voditi računa o snazi koju isporučuje struja na medi i prema tome se voditi.

Štelovanje karburatora cvaje nije nimalo naivno, nepravilnim štelovanjem lako će se osiromašiti ili obogatiti smeša vazduhom i eto belaja. Kao što Muljaz kaže, kontrolišeš podešenost preko svećice, treba da ima boju kafe, sivkasta svećica je znak da je smeša prebogata vazduhom, crna, pak da je prebogata gorivom. S obzirom da si se cele prošle godine lepo vozio, a posle zimskog sna imaš problem, predlažem sledeće. Prvo, promeni svećicu, agregat bi trebao da je isti kao i kod free-ja, znači ngk9brs ili neki ekvivalen, recimo denso27. Zatim moraš da obratiš pažnju kako skuter reaguje u situacijama, ler gas, 1/3, 1/2, pun gas. Najbolji i najbolniji način je da provozaš skuter 1-1,5km u režimu 1/3 gasa, brzo se zaustaviš i ugasiš skuter, skineš i prekontrolišeš svećicu. Zatim isto uradiš i u režimu 1/2 gasa i pun gas. Naravno, agregat treba da bude zagrejan, nemoj ga pržiti hladnog. Predpostavljam da je na agregatu rezonantni auspun i standardni karburator. Ako je dobro radio prošle godine nema razloga da ne radi i ove. U tom smislu, a uz simptom mokre svećice, ne bi bilo loše i da prekontrolišeš airbox i opereš filter, osušiš i predihtuješ spojeve airbox-a. Uz put prekontroliši i stanje guma kako do karburatora tako i do prirubnice.Na samom telu karburatora imaš dva šrafa, jedan veći, na sredini, on kontroliše povišenost fibera ili cilindra na kome je igla koja otvara ili zatvara glavnu diznu. drugi, manji šraf kontroliše mešavinu vazduha. Koliko krugova treba okrenuti ti ne znam reći probaj od jednog i malo pojačaj ler gas, pa kad se zagreje odvrtanjem i zavrtanjem šrafa za vazduh nadji režim kad agregat najbolje radi, a onda spusti ler gas kako Muljaz kaže. Za dobar rad u režimu 1/3 gasa ti je odgovoran fiber ili valjak i njegova zakošenost, za pola gasa položaj igle, za pun gas glavna dizna. Da, zaboravih, potrošnja je normalna za uslove koje si opisao

i slika originala

6201, proveri da nema radijalno zazor. kad ga staviš na centralno postolje, prednji točak nikako ne bi smeo da ima zazor levo-desno. Mozda je i točak zreo za balansiranje. Da li ti se vobliranje javljalo od kako si došao u posed skutera ili je sa vremenom nastalo? Ako ga nisi imao ranije verovatno da je ležaj u pitanju, ako je od prvog dana možda guma "baca".

Samo hipoidno ulje je malo gusce, ne bi bilo lose da ga provozas par km, cisto da se "razbije" i zagreje malo, lakse ce iscureti iz menjacke kutije. Mada, kakvo je vreme ovih dana, mozda ce biti dovoljno i bude osuncan pola sata, sat, i pristupi inetrvenciji

verovatno da ti onda radi saug, možda je karburatoru je potrebno čišćenje.

Ako je verovati šemi, broj 10 je regler

Bravo za Culeta, ne ceka ni sekunda, odma rešava

1. proveri da li radi elektronski saug 2. ok za 150cc 80km/h

jeftinije je menjati pločice nego disk, sinter idu za posebne diskove i namenjene su trkama, ja ih ne bi vozio u street varijanti Basically the organic pad compound sold for scooters is the same world number one selling DMX formula that has seen tens of millions of sets sold over the recent years and is a milestone icon in organic pad blending. So if you order an FA or SFA organic EBC pad you get that same QUALITY pad that will perform and will LAST. Not only is DMX formula a great performance compound its wear life is close to sintered plus it costs far less. However if longest life and the ultimate in heat fade resistance such as in racing is your target then sintered should be your choice.

organske trebalo bi da ti odgovaraju sledece GOLD fren 223 SBS 793 EBC FA 256 FERODO FDB 2146 Proveri po netu za svaki slučaj

Možeš i obično hipoidno ulje za menjače SAE 80-90W

OK, onda odaberi ulje prema preporuci proizvodjaca, jednostavno zar ne?

Gledaj koje gradacije i API specifikaciju preporucuje proizvodjac tvog skutera, mislim da je isto kao i za medu s250, dele isti agregat, Q8 Scooter Class 4T 10W40 API SJ, ACEA A3. Vidi koje je najpribliznije po specifikacijama.

Kad preleže "dečije" bolesti, ispadnu zaista zahvalni, videćeš

ja tako arhaično zovem osovinu koja drži pločice. moguće je da "limčić" odgovara od kymco-a sa dva klipa na klještima, inače su sym i kymco vrlo slični po konstrukcijama. plastike i opreme tu ne računam, verujem da su im agregati kompatibilni u velikoj većini delova, čak sam i pločice za svog kymco-a našao u sym varijanti

1. Vlada_R1 muška, bela M - 1 kom 2. Vlada_R1 ženska, bela S - 1 kom 3. Salerma_89 muska, crna L-1 kom 4. Salerna_89 muska, bela L-1kom 5. Drandigo, muska, crna L-1kom 6. Drandigo, muska, bela L-1kom 7. Dieselman,muska,bela L-1 kom 8. Dieselman,muska,crna L-1 kom 9. Šipi muska, bela XL-1kom 10. Šipi muska, crvena XL-1kom (ako ne moze crvena onda brisem br 10.) 11. Čorta, muška bela, L-1 kom, ženska bela M-1 kom 12. marshall, muska, bela, XL 2kom 13. marshall, muska, crna, XL 2kom 14. Black Adder muska, crna XXL 1 kom 15. Black Adder muška. bela XXL 1 kom

Odlična ekipa, lepa vožnja, mmmm, počinjem da se preračunavam za Rumuniju ...

Taj "nedostajuci" deo je osigurač koji napinje štifnu da ne ispadne, ujedno i pritiska pločice. U svakom slučaju osigurač i po meni bitan deo. Vidi da nađeš neki polovan, klješta mora da su kompatibilna sa još nekim modelom/brand-om. Ako slučajno imaš kataloški broj (a da nije SYM) pogledaj kojim sve modelima odgovaraju pločice koje koristiš.

to se zove thread lock ili lepak za navoj, dodatno osigurava od odvijanja šrafova

Bogami, bacate me u velike muke , u kući sam dobio zeleno svetlo, sad samo ostaje da se izračunam kako spremiti Medu do avgusta.

Ako je iz jednog dela sajla, skupi sve delove i odnesi u Boban sajle da ti naprave po originalu. Inace sama zamena zahteva skidanje skoro svih prednjih plastika

Ajmo opet ispočetka, jesi li proverio da li je crevo od vakuma ispravno i ispravno povezano. Iz vakum pumpe idu dva creva, jedno je za gorivo, (mislim da je gornje) a drugo je vakum. Obično se povezuje od vakum pumpe do usisnog grla ili samog karburatora. Prvo ispitaj da li ti taj sistem radi. Najjednostavnije je da kad utvrdis da su creva ispravna, skini crevo od goriva sa tela karburatora, spremi nelku posudu da skupi gorivo i zaverglaj ili zakurblaj. Ako baci gorivo na crevo, vakum pumpa i vakum sistem je ok, pregledaj i očisti karburator. Najjednostavnije je da skineš karburator, skini lonče (sa donje strane karburatora, "dno" karburatora, obično ga pričvršćiju dva ili 3 šrafa) i izduvaj kompresorskim pištoljem sve "rupe". Sklopi i anlasuj, a rukom zatvori otvor prema airbox-u kako bi lakše povukao gorivo. Ako se ne snalaziš, nađi nekog poverljivog majstora, ovaj što puca na karike, računa na lepu svotu za "otvaranje i zamenu" karika

Wow! baš lepo izgleda A za kombinaciju boja? pa čija je makina? bitno je da se tebi svidi, uživaj u kompletiranju