Samo preko...u Madjarskoj npr.... ps. Od danas...lagana vožnja u kraju

Inače komentar u vezi air filtera za 3TB i 4PT... Ja sam pre izvesnog vremena montirao Twin Air i za sada sam jako zadovoljan. Osim što se lako održava i navlači na plastično kućište postojećeg filtera, dosta dobro ''pasuje'' i ne uvlači falš vazduh kao kod novog kartonskog filtera jer je sunđer na tim mestima dosta deblji i ne dozvoljava prašini da lako udje u air-box . Eto ko se reši da menja da zna šta je trajno rešenje...

Mislim da je sa 4PT isti kao kod 3TB...čak bih rekao da sam siguran 100%. Ajde slikaj taj filter od 2KF pa da damo predlog šta može... EDIT: Ima ovakve varijante za 2kf

Tako nekako što se cene tiče. EDIT: Ja prešao do sada preko 10.000km sa istom i nisam video da nešto ne valja...možda neko drugi zna bolje da objasni o čemu je reč...

Bravo Jogi! Svaka ti čast na uloženom trudu da napraviš opravno magarence. Posle vožnje obavezno da podeliš fotke sa nama. Što se svećice tiče, ako si baš rešio da napraviš motor, kupi iridijumsku i završio si sa svećicama. Meni je nova NGK vrisnula posle 3000-4000km, srećom u garaži, ali zamisli da se desilo negde po ''svrljiškim planinama''? Na kraju, mala je to investicija za sigurnost koju pruža.

Danas sa kratke vožnje. Lokacija: Zaječar

Jel ima neko i da se vozi ili se samo popravlja? Vožnja od danas u društvu Husaberga...

Kratka vožnja danas u neposrednoj okolini Zaječara, taman toliko da se skine paučina... ...ali trenutak u kom smo se našli prosto nema cenu!

Koma, Potpuno razumem problem organizacije ali ipak imajte na umu da većina nas (koji za sada nismo uspeli da vozimo Dakar ) dolazi i plaća kotizaciju da bi se upravo ''nekako'' trkala na ovom event-u. Mislim svako može da dodje i da se vozi o svom trošku bez da plaća troškove organizovanog prevoza, hotela i kotizacije, (što se inače i radi na Goliji, Staroj planini...itd.) i naravno to je organizovana vožnja, ali je suština Xross-a da se upravo tu trkamo. Naravno, ok je da ima tehničkih specijala ali bi šteta bilo da nema baš ni jednog brzinskog ispita na makadamu... Uostalom te makadamske deonice mogu tako da se izaberu da se na njima brzina i bezbednost takmičara potpuno kontroliše njihovom težinom/usponom (mislim, budimo realni, naša prosečna brzina je daleko manja nego na reli trkama), a posmatrača kod nas ionako nema. U svakom slučaju, da ne budem pogrešno protumačen, ja zaista potpuno podržavam ovu organizaciju i promovišem je i drago mi je da tako nešto uopšte postoji ovde u Srbiji ali sa druge strane kao njen učesnik bih voleo da ipak dobijem tu ''takmičarsku'' atmosferu na adekvatnom nivou u odnosu na rekreativnu vožnju uz tracklog koju manje-više imamo tokom cele godine. Ali hajde da sačekamo još malo pa da komentarišemo kada bude objavljen koncept trke za 2016.

Dobro zvuci! Uz tracklog to bi bilo - odlično zvuči!

Hvala na odgovorima!

Kupujem ler diznu promera #38 (Ref. No. 019-061) #40 (Ref. No. 019-062) ili #42 (Ref. No. 019-063) za karburator Keihin iz CR Special serije . Ako neko poseduje dizne navedenih brojeva, okvirna dimenzija istih je 32mm (dužina) promera 5,5mm Takođe je dobrodošla svak informacija gde navedene dizne mogu da kupim. Unapred zahvalan.

Društvo, Prodajem amortizer od 2kf. Ako nekome treba da podigne svoj XT (3TB ili 4PT) neka se javi na pp ili uz sms na 063 274 452. Ps. Imam i jedan rep sa LED stop svetlom i pozicijom.

Koma, napravite malo duže specijale za velike motore, recimo bar 100 km. Onaj drugi je baš bio dobar. Mada je i on bio relativno kratak 10-ak km, koliko se sećam, ali je bar bio i tehnički i fizički zahtevniji od ostalih. Treći i četvrti su bili baš lagani pre svega jer nije bilo prevelike visinske razlike, a i vozilo se dosta brže, jer je uglavnom bio utaban makadam. Super bi bilo da se sledeće godine vozi na GPS track-log (malo da se podigne standard za nas vozače, a i organizatoru da olakša markaciju) i da svaki specijal bude bar 20-30 km. Četri takva stage-a i jedan kraći specijalni - puna kapa za jedan dan! Šta kažu ostali?

Bisage rezervisane. Ako sve bude kako treba, biće isporučene novom vlasniku koliko sutra. @SHOKLA - Jeste to je taj komplet.

Idemo dalje... Cena pada, a vreme kao leti Aktuelna cena 3500 rsd

Ajmo ljudi javljaj te se za bisage da ih ne vraćam ponovo u Zaječar. Nekom trebaju sigurno. Šteta je da skupljaju prašinu u garaži... Nova cena je 4000rsd

Pozdrav drugari, evo i mene posle duže pauze... baltrekk to je TAJ Keihin , daj malo detalja, gde si našao novi CR i što se vraćaš na stock, greota je. Pretpostavljam da ti setup nije odgovarao, treba ga dobro podesiti ili je nešto drugo u pitanju? Pominjao sam negde napred u postovima da je kod mene CR35 Special (dupli sa istim stikerom "race use only" ) razlika nebo i zemlja u odnosu na serijski a i kompatibilan je sa brzinama preko 180km/h provereno. I lepo mu stoji maska WR450, objasni kakav je problem sa fabričkom sijalicom, nisam ukapirao? Daj neku sliku prerade airboxa - pečurki, to mi je vrloooo zanimljiva tema, hteo bih sa otvorenih grla na Keihinu da pređem na twin-air, sigurnije je i dozvoljava da se upustim i u neku prašinu. Ako se tvoj patent pokaže dobar, eto mene prvog kod tebe u redu za istu operaciju Hvala za info o amortizerima i +1 od mene, kod mene je crni sa mogućnošču podešavanja tako da nisam mnogo gledao ove bez podešavanja ali valja znati... Pa ti si živ! Šalu na stranu ali dugo te nije bilo, bar ne u ovoj temi. Elem, ajde prvo neko iskustvo vezano za Keihin i zbog čega sam odlučio da ga ipak promenim... Dakle, Keihin vs stock karb jesu nebo i zemlja i tu dileme nema. Recimo da je subjektivni osećaj da kroz srednje i visoke obrtaje imaš cca. 30% većeg obrtnog momenta sa CR31 u odnosu na stock. Motor prosto stalno ubrzava. Taj karburator (CR31) mi potpuno ima smisla za neki supermoto ili za neku trku na stazi gde uglavnom stalno pumpaš obrtaje i držiš skroz otvoren leptir i potrebno ti je što više snage. Ipak, stvar je malo drugačija kada se priča okrene na off-road...recimo što se niskih obrtaja tiče tu CR31 radi dosta lošije u odnosu na stock. Primera radi nekoliko puta sam mogao da padnem na nekoj kratkoj oštroj uzbrdici gde mi je potrebna trenutna reakcija i prebacivanje težišta na zadnji točak kako bih preskočio nešto zbog velike ''knedle'' na niskim obrtajima. Drugo karb je prilično osetljiv na podešavanje smeše i samo delić kruga (bukvalno) čini veliku razliku u radu i jako je teško uštelovati da radi dobro i na niskim (na leru) i na visokim obrtajima. Uglavnom sam primetio da kada lepo radi na visokim obrtajima, on se guši i gasi na leru. E sad da ne bude zabune. Ovo je iskustvo koje ja imam sa konkretnim karbom, diznama, podešavanjem itd... Siguran sam da neko ko se u celu priču dobro razume i ima set još nekih dizni i može da se stalno zeza sa različitim podešavanjima (promena dizni, visina plovka, smeša...itd) može da ušteluje taj karb da radi dosta bolje i da bude taman kako treba, ali ja to nisam u mogućnosti. Ne košta taj karb nov bez razloga 400+eur u to sam siguran. Inače sve i da jesam postoji još dve stvari zbog kojih sam odustao od daljeg igranja - prva je opruga koja je na leptiru je izuzetno jaka i umara mi ruku u toku terenske vožnje, a druga je potrošnja od čini mi se 13-15lit/100km na terenu. Dakle, ne piše na tom karbu bez razloga - for race use only Ko se reši da od XT ili bilo kog drugog motora pravi super-moto (karbovi se podešavaju), taj karb je prosto - must have. Što se fara tiče, ovaj model WR-a koristi sijalicu BA20d 12V 35/35W koja je prilično slaba za on road uslove. Tako da sam počeo sa isprobavanjem H4 umesto navedene sijalice i za sada je ta prerada uspešna. Inače samo da ti kažem da mi se CR31 nije gušio nakon prerade pečurke za air-box uz Twin-Air filter Krajnje je vreme da nam se pridružiš na nekoj vožnji. Imaš ovde jednu fotku kako sada izgleda pečurka/uvod vazduha u air-box, pa pogledaj moje tehničko rešenje.

Prodajem Louis bisage iz naslova za 4500rsd Bisage su nove jednom nošene i odmah, usled prevelike pameti vlasnika, je nastalo malo oštećenje od auspuha. Oštećenje je prikazano na drugoj fotografiji. Bisage mogu da se pogledaju ove nedelje u Beogradu posle 17h. Kontakt na pp ili sms na tel 063 274 452

Ovo je filter za ulje - nije filter vazduha. Bar tako piše na kutiji. Btw slično izgleda filter za ulje za XT. Daj neke dimenzije da znamo o čemu je reč.

Daj pristup za TeamViewer

Nemam ali nije ni bitno. Na poslednjoj fotografiji se vidi drugi amort ima belu plastiku. Dakle, dolazi sa gornje strane. U originalu ta plastika je debljine nekih 2-3mm, a ja sam napravio varijantu od 8 i 10mm za svaki slučaj. Takođe, na samom amortizeru, postoji jedan prsten sa mogućnošću zatezanja opruge u koracima od po 5mm ukupno 15mm. Pogledaj na poslednjoj fotografiji levi amort videćeš u gornjoj zoni tri štrafte odmah ispod bele nalepnice. Mislim da je drugačiji filter za vazduh od 2kf u odnosu na 3tb ali nisam siguran.

Društvo, Ja sam se malo igrao ovih dana.... Menjao sam prednje pločice, budžio nosače za far od WR-a (ranije je bilo sve zategnuto samo plastičnim vezicama samo za fotku ), preradio pečurku za air-box (sad je bušno k'o sir), promenio filter za vazduh (sada je Twin-Air) i oprobavao različit set-up zadnje suspenzije. Elem, pre par meseci sam postavio pitanje da li neko zna koja je razlika između drugačijih boja zadnjih opruga (konkretno crvene i crne) i svi smo znali da sigurno ima razlike ali ne i tačno kakve. Dakle odgovor 'vako glasi: Crvena opruga je nešto tanja (konkretno 12,5mm vs 13mm koliko je crna) i nešto duža, tačno 5mm naspram crne. Postoji i određenih razlika u samom amortizeru. Amortizer sa crnom oprugom i mogućnošću podešavanja povrata je nekih 3-4mm duži u odnosu na zadnji amortizer sa crvenom oprugom bez mogućnosti ikakvog podešavanja. Eto tako. Sad i vi znate. Naravno kako sam ja jurio tvrđu oprugu, a ovu moju sam već maximalno zategao, ostalo mi je samo varijanta da napravim teflonski distancer koji će dodatno da pritisne oprugu kako bi bila tvrđa, a motor nazad još malo viši. U svakom slučaju nakon različitih kombinacija (čitaj otelio sam se), distancer koji je dodatno zategao oprugu zadnjeg amortizera za 5mm, uslovio je sledeći rezultat: motor je viši za 3cm vs stari set-up bez opterećenja, odn. nekih 2 cm viši sa vozačem. Sve u svemu nekih 20-30% tvrđu zadnju oprugu. Danas sam jedva čekao da sve sklopimn i provozam se da vidim konkretnu razliku. Mogu da vam kažem da imam neki subjektivni osećaj da je sada motor dosta stabilniji na većim brzinama (70-80km/h) po terenu, a primetno tvrđi na manjim brzinama i kamenom podlogom. Sada je više težište na prednjem točku, recimo nekih 10-15%, pa mi se čini i da je zbog toga i upravljiviji. Takođe, opšte zapažanje je da zbog svega toga što je izmenjeno i benifit progresivnih opruga u prednjim vilama više dolazi do izražaja. U svakom slučaju sva ova za*ebancija oko zadnje opruge mi se čini da je konačno urodila plodom i vredno truda, jer se na kraju svega dobija stabilniji motor sa vešanjem koje je manje ''slinavije'' od fabričkog. Ne znam zašto sam vam sve ovo ispričao ali ko zna - možda nekom i bude od koristi.

Up.

Bombona!