Marko81
-
Broj tema i poruka
711 -
Pridružio se
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Sve što je postavio član: Marko81
-
Za tvoje 17-ice nema problema. Ima ih svuda, raznih modela i cena. Ja imam malo starije opcije, zadnja 16 prednja 18 i moram da ih donosim iz inostranstva jer kod nas deru kozu za takav komplet. Pre neku godinu sam vrlo povoljno od clana @B@ne kupio sport--touring komplet Heidenau K65 ali ne znam da li se on jos uvek bavi trgovinom, sajt mu nije u funkciji. Ako imas nekog da ti donese iz Austrije pogledaj ovaj sajt, cene mnogo jeftinije nego kod nas. https://www.reifenshop.at/ Pozdrav
-
Ne znam odakle ti ideja da nisam svestan tacnosti onoga sto sam napisao. Vrlo dobro znam sta sam napisao i zasto, a smatram da sam bio i savrseno jasan sa svojom kratkom izjavom a sad zbog tebe moram da objasnjavam sta sam hteo da kazem Takvog jednog coveka sa toliko znanja i alata koji puno kosta, svaki servis - a pogotovu BMW moto servis, MORA da ima! Osobi koja kupuje Hi-Tech motocikl od 20 i kusur iljada evra nije nikakav problem da plati servis, znaci cena mozda jeste previsoka za mene ali za Sashu P sigurno nije, pa tako da ta izjava kako to niko nece da plati ne drzi vodu. Problem broj 1 je sto su vlasnici i direktori dilerskih kuca i servisa kod nas uglavnom tipicne balkanske glave koje posluju po starom srpskom sistemu smanjivanja troskova i kvaliteta tamo de ne treba i ne sme. Za Maneta thumbs-up!
-
Kad bi u svakom moto servisu u Srbiji bio po jedan @Mali Caca nikad ne bi bilo problema! Nazalost... Srecno sa austrijom...
-
Ocekujem nastavak sa velikim interesovanjem...Pozdrav!
-
Evo dok cekamo slike da postavim ja nekoliko ako nemate nista protiv, fotkano u Yamaguchi gradu
-
Ajde gumeni provozaj ga pa nam prenesi utiske iz prve ruke. Od nagadjanja nema nista. Meni je niken odlicna ideja i vozio bih ga bez problema. Sva tehnicka resenja i unapredjenja na motociklima (pogotovu na motociklima) su po meni samo prednost a nikako mana.
-
Iz albuma GTR 1000 - CONCOURS
-
Ima mnogo tih trecih zato uvek treba biti korak ispred njih. Da se desila kradja ili razbojnistvo sa pretnjom po zivot to ne bi bilo dobro. Ovako kako ja vidim situaciju, sve je ok i jedna lekcija naucena.
-
Drugari, poslusajte cika Severiana i cika Sashac-a. Manite se pisanja i mastanja o nasilju po javnom forumu gde svako to moze da procita, a pitanje je i da li bi uzivo bilo bas tako kao sto pisete. Jednom recju - kompromitujete se bez potrebe. Pustite organe reda da rade svoj posao, a vi vlasnici motocikala radite svoj tj. zakljucavajte i obezbedjujte vozilo kako treba.
-
-
@Alexa90 i 7 meseci kasnije ...da ti odgovorim...sa maxi skuterima sam poceo da se zajebavam tek prosle godine pa me (logicno, jel da?) u ovim temama nije ni bilo zadnjih 7 godina.
-
Вот как это будет! @Satelis
-
Aku je ganz neu. Svecica takodje. I ja sam odmah imao fraj na umu ali rekoh bolje da jos neko iznese svoje misljenje ako mu nije tesko. Hvala @Arakis
-
Od pre neki dan desava se da Burgman tesko startuje. Najbolje se cuje na snimku. Zanima me strucno misljenje kolega
-
Kazu ljudi da elektronika, quick shifter, komfort, crossplane radilica, tri cilindra, stajling idu u prilog Yamahi
-
Znam da ti buraz vozi FJR-a, pa je verovatno to i razlog zasto prelazis na isti ali ako ti nije tesko iznesi malo utisaka o Capo-u. Kako ti je "legao" generalno? Sta su po tebi dobre i lose strane? Da mogu sutra bih dosao u BG i kupio bez pitanja da trenutno imam lovu
-
Ti si sofisticirana licnost
-
Pa jebemu mater zato i vozim motor, da me rascupa, rastrese i ogluvi, koji ce mi kur masina bez duse, karaktera i harizme - za laganu voznju bez stresa postoji automobil, eventualno autobus i voz...
-
Naravno, samo konstatujem @Astral ein zylinder ein problem - za mene no problem, i njih volem. "Thumpers" u slengu... Evo recimo, paralelni ili inline twin motocikli mogu imati tri različite konfiguracije radilice, 360°, 180° i 270°. Od toga umnogome zavisi i njihov karakter i isporuka u voznji. Karakteristike ukratko: 360: Najstarija varijanta rednog dvocilindrasa, prednost joj je da moze da koristi samo jedan karb zbog istovremenog ciklusa paljenja (270 i 180 moraju da imaju dva karba zbog nejednakog ciklusa), grub rad (primer: XTZ750 Super Tenere) 180: Visi broj obrtaja i vise snage, ugladjeniji rad u odnosu na 360 270: Moderna varijanta rednog dvocilindrasa koja imitra zvuk i osecaj V-twin 90° masine a jeftinija i jednostavnija za proizvodnju od iste (jedan blok jedna glava)
-
Vi sad odoste na uporedjivanje performansi a pitanja su bila sledeca: - koja je to prednost dvocilindrasa u odnosu na redne cetvorocilindrase i - koja je prednost V dvocilindrasa (45°, 60°, 90°) u odnosu na ostale konfiguracije tipa Parallel Twin, Flat Twin i tako dalje (ako ih ima) U sustini mene performanse (krajnja brzina i snaga) ne zanimaju toliko koliko osecaj koji dobijam u voznji kao i sam polozaj vozaca (uspravan) koji enduro motocikli nude. Postoje i sportski motocikli sa dva cilindra, kao i kruzeri, ali oni nisu "my cup of tea".
-
Neemoj...taman sam se napalio na dvocilindrase sad opet treba da se lomim i razmisljam
-
Da, naravno. Ali ne vidim svrhu detjuniranja rednih cetvorocilindrasa. Inace, meni jedan od najlepsih I4 (inline four) jeste bas CBF1000, prva serija pre redizajna.
-
greskom komentariso dvaput...
-
Zbog osecaja u voznji i same voznje. Smatram da je univerzalni motocikl bas takav, da moze na put i sa puta. Znaci enduro, ili dual sport ili gelande strase ili adventure ili kako god ga zovu (ili kako je evoluirao od 80-ih na ovamo). Za ono kako ja hocu da vozim i gde hocu da vozim - enduro od 2 cilindra zavrsava posao 100%. Cetiri cilindra (redna) su ipak za neke motocikle koji vise naginju ka SPORT varijanti, gde snaga i grunt dolazi u visokim obrtajima. Ja volim da gruva odmah iz prve i u svim obrtajima. A i ruzne su mi alu felne Plus, postoji i faktor jeftinijeg i pristupacnijeg odrzavanja i servisa (pricam o kantama koje sam naveo u prethodnom komentaru :)
