Još od prošle godine kad sam naišao na ovaj sajt, pogledam ga s' vremena na vreme. Bude mi baš korisno. Onda lepo obučem i jaknu, i celu opremu, i kuvam se kolko god treba.

Realni minimum koji može da se očekuje na otvorenom putu je okvirno 5.5 litara/100km. Raznovrsnom gradskom vožnjom potroši oko i malo preko 7, a onima koji vole da ga ošinu punim kapacitetom trebaće i preko 9. Takva su iskustva nekolicine nas sa ovim mašinama.

Vala i čokoladu, a ako treba i sve mrmota sa njom ;D ;D ;D

Tema je odstajala neko vreme, a nisam napisao epilog cele priče. Taj epilog nekom može da uštedi dosta truda i živaca, obzirom da je uzrok svega bio potpuno banalan. Kontakti, masa, praktično cela strujna linija je lepo očišćena, pregledana i skockana, i labav kontakt je bio uzrok čudnog ponašanja instrumenta. Arakis je ubo u centar.

U Bataji ima čovek koji ih prodaje (radi i opremu, motore, snabdeva servise delovima...), kolegi je za VFR-a prodao Ducati regler za 6000 (fercera odlično), iskopaću broj sutra pa javljam...

Da, baš sam taj juče video. Mali, praktično može da se nosi u ruci. Jedino me je ta puška brinula, ako ona prosvira ode pritisak, a sa njim i funkcionalnost aparata...

Nemam iskustva sa kompresorima za pranje, a ideja mi se krčka u glavi već par nedelja. Kupio bih ga za pranje motora, video sam da se prodaje dosta malih i jeftinih kompresora, za koje cenim da bi skroz odgovorili mojim potrebama, cenjenih 4-5000 dinara. Prijatelj koji servisira kompresore, a koga sam pitao o smislu kupovine takvog kompresora sa stanovišta kvaliteta, kaže mi da sam kompresor i nije toliki problem, koliko plastična "puška" koja zna da propiški. Reče mi čovek- vidi kolika je garancija, pa se presaberi. Ima li neko iskustva sa ovim zgodnim aparatima, dobra i loša, ima li neko preporuku za konkretan aparat, i možda savet gde i koji da kupujem (ako ima smisla da ga kupujem)? Hvala narode!

Trenutno sam u Cupriji, kod prijatelja koji je imao isti problem na Thundercatu. Trazili smo gumice svuda, i na Tosinom Bunaru, i sigurnost, i Hi gum iz Rume, nigde nema dimenzije, nudili su da prave. Uzimao je kod sigurmosti gumice za auto, ali su se raspale posle par meseci. To je valjda definicija dno dna, sto je Kockasti pomenuo. Nove originalne necu ni da pominjem koliko kostaju, jeftinije je kupiti cela polovna klesta za te pare. Elem, kako je nas kolega Marko resio problem. Uzeo je iskilavljene gumice. One manje su bile toliko rastegnute da su pasovele na mesto vecih gumica! Velike je makazicama precvikao tacno po obimu za manje, zalepio super lepkom, i obrusio na strugu jer su po profilu bile sire. I tako je dobio manje gumice. Za sada sve lepo fercera, koci i ne glavi klipove kao pre.

Gde se jos K4 moze nabaviti osim u Markosu gde je trenutno nema, ne znaju da kazu kad ce biti, i ne znaju da kazu koliko ce da kosta? Hvala....

Izmeri voltmetrom napon na akumulatoru dok ti mašina radi, trebalo bi da je tu negde oko 14V. Ako je 12V, regler je verovatno prosvirao i akumulator se uopšte ne puni (baš takav slučaj je bio kod kolege za Uskršnji vikend). Mislim da je moguć i ispad na drugu stranu (previsok napon), što mislim da je opcija koja je opasnija po elektriku motora... EDIT Apropo kulera, rebra bi trebalo da su sasvim dovoljna. Ko se bavio računarima, zna da višak kulera ne postoji, ili bar ne može da škodi (ako su razumno raspoređeni). Pri normalnom strujanju vazduha preko rebara, toplota bi trebalo da se sasvim efikasno odvodi (kada motor ide), gledao sam kako su kod nekih motora regleri postavljeni skroz napred, direktno na udar vazduha. Sad, kako je na našim motorima regler postavljen tamo gde je postavljen, plus u nekim režimima rada mašina jedva da može da se ohladi (gužva u BG na primer) jer stujanja vazduha skoro da nema, i topao vazduh ne može da se istisne iz okoline rebara reglera. Tu kuler sigurno radi bar nekoliko stepeni razlike. A stepen po stepen... Ispravite me ako grešim...

Iznad, na slikama su originalni regleri koji dolaze uz VFR, i ravni su kao daska, praktično nemaju hladnjak. Za njih važi da brzo crkavaju, tako da većina motora koji iza sebe imaju nešto kilometara već imaju zamenjen regler. Novi tip reglera ima hladnjak sa rebrima, kakav je i kod mene, i kod Ace na motoru. Sa kolegom, vladom008, dodao sam mu kuler, zalepio sam ga gel-super lepkom, i za sada lepo drži. Vezivanje vezicama zbog samog položaja na ramu baš nije bilo zgodno, a neće biti ni offroad-a pa cenim da je ovo rešenje dovoljno. Između kulera i plastike je ostalo dovoljno mesta da lepo može da vuče vazduh. Samo još da mu poželim sreću u daljem radu i što kasniju penziju ;D

VFR, po manualu, i sa i bez vozača, na 2.9 / 2.5 bar, pa na toliko i duvam. Na hladnu gumu, naravno.

Novosti, petak 17.04. "Oko 22h sudarili su se jugo, za čijim volanom se nalazila Olgica I. i motocikl. Kako nezvanično saznajemo, motor kojim je upravljao Predrag Radovanović udario je u automobil koji se kretao iz pravca Autokomande ka Slaviji. Prema rečima očevidaca, žena je preko pune linije skrenula ka parkingu kod restorana Franš, kada je iz suprotnog smera naisao Radovanović. Silovito je udario u desno krilo, odletevši desetak metara niz ulicu. Kolima Hitne pomoći, u svesnom stanju i sa teškim povredama, prevezen je u Urgentni centar." Odvratni klišeizirani scenario. Nadam se da će Predrag biti dobro, u uvodu teksta je rečeno da je odvezen na odelenje reanimacije, i da su lekari njegovo stanje opisali kao "ozbiljno". Držim mu fige da se izbori i oporavi.

Kasno sam otkrio temu, ali na vreme da se čekiram!

U temi koja je bila srodna ovoj, a ticala se nošenja tank torbe, već je bilo malo rasprave o grebanju farbe. Kao najbolje rešenje iskristalo se prelepljivanje folijom, koja trpi traume izazvane hrapavom torbom, i iako možda ne izgleda lepo, najbolja je varijanta jer čvrsto leži na laku i ne mrda se. Osim u Luisu, neko je pomenuo da je providnu samolepljivu foliju moguće naći u tapetarskim radnjama. Pošto nikad nisam imao prilike da se bavim rukotvorinama vezanim za tapetariju i sl, ima li neko preporuku takve prodavnice u Bg, da ne lutam bez veze, već odem ciljano u konkretnu radnju?

Gledajući oglasnik, naleteo sam na GPS navigator koji ima i radar detektor, što mi je upalilo lampicu... Novi zakon o bezb. saobraćaja kuca na vrata a sa njim i ograničenje na 50 u naseljenom mestu i nezaobilazni kazneni poeni. Nekih postulata se uvek pridržavam, između ostalog i da stajem kad me policija zaustavlja, bilo da sam nešto zaj...o ili ne, a pošto nameravam da na motor nakalemim i GPS, opcija radar detektora bi bila veliki plus. Da li neko poseduje, ima iskustva ili je upućen koji od navigatora imaju i ovu opciju? Takođe bih zamolio i za savet za trenutni best-buy u rangu do 150-200 jura (što manje to bolje naravno), ono što mi je bitno je da me sprava dovede gde sam krenuo kod nas i u Evropi. Znam da postoji hipertrofirana tema o GPS-ovima, i glava me je zabolela već kod 5. strane, pa reših da direktno pitam šta mi treba, jer nemam energije da doktoriram navigatore, samo bih da koristim spravu. Hvala!

Moto policija se probudila. Kolegu i mene, dok smo juče prolazili kroz centar, odvojio, pogledao dokumenta, razmenio par rečenica, sve ukupno 20-ak sekundi, a onda nam uz prijatan srdačan osmeh poželeo da uživamo u vožnji, pozdravio i odjezdio. Imali smo opremu i kacige, kolega je imao kraden motor ali progledao nam je kroz prste. (šalim se za ovo poslednje)

Ovo je lepa prilika da iskomentarišem prvi motor na koji sam seo, obzirom da pre njega nisam ništa vozio. Ni skuter. Pokušaću da budem objektivan koliko mogu, obzirom da zaista volim motor koji vozim. Upravo mi je prošlo kroz glavu- jedini objektivni komentar o motoru ustvari može da da bivši vlasnik motora, koji nema svesnu ili podsvesnu potrebu da hvali svoga konja, već na njega može gledati i sa strane, iz perspektive trećeg lica, koje sa bezbedne distance može bez dlake na jeziku i lažne hvale, među oči ispaliti ogoljenu istinu o jednoj mašini. Zato ću pokušati da budem objektivan koliko mogu, da emociju ostavim sa strane, i iz svog skromnog iskustva i motora na koje sam seo nađem Hondi VFR mesto u celoj priči. 1. Godiste motocikla koji ste vozili: 1993. 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: 1 sezona 3. Sta mi se dopada i ne dopada ili je moglo bolje- 3 u 1: Spojio sam ove stavke u jednu, zbog forme opisa bih se bolje prilagodio ovom načinu, nadam se da neću pokvariti koncept na ovaj način. Počeo bih dobrim stranama upravljivosti: VFR je mašina koja sarađuje sa vozačem. Ne znam ni sam kojim sam čudom dospeo baš do VFR-a kao svog motora, ali poslušniji i povozniji motor nisam mogao poželeti. Utisak je da klizi kao na šinama, bez nervoze, glatko i sigurno, do krajnjih nagiba. Obara se poslušno, ponaša predvidljivo. U gradskoj vožnji je sasvim upotrebljiv, jedino malo zamara dva prsta kad se kvačila, obzirom da iz navike koristim dva prsta, jel... Kočnica neće zakovati, takođe prijateljski nastrojen sklop motora. Celu priču o agregatu, koja uvek preti da postane hvalospev o snazi, elastičnosti i obrtnom momentu, preskačem, i kao štafetu predajem sledećem kolegi. Reći ću šta ja konkretno imam u vožnji od njega. Kontrolisanu sporu vožnju kada želim, bez obrtaljke koja traži još da bi isporučila snagu. I drugu krajnost, kad se zavrne gas- adrenalin, tri treptaja i dve glave za čas. I urlik iz mašine i iz izduva. Iako poteže zverski, nije R, i ne treba ga porediti sa Rovima, i očekivati da će skočiti na točak. Ergonomija je bitan aspekt, naročito kad je neko visok 2m poput mene i nekoliko kolega koji ga jašu, i iz mog ugla će sve biti i predstavljeno. VFR je idealan za vozača prosečne visine, a za previsoke je na granici tolerancije ali omogućava odlično kretanje na motoru. Prijatna vožnja je do 120, vetar je podnošljiv do otprilike 140, posle zaleganje ne gine. Empirijski sam došao do krstareće brzine koja mi najviše prija, i to 120kmh , sve preko na duže zamara. Sedišta bih rado malo modifikovao, posle nekoliko sati dupe zna da utrne i leti usija (objašnjenje sledi). Ono što je meni bitno- ne zamara kičmu, ruke, kolena (naravno, ipak su zgrčena, ali nemam teškoće usled jahanja VFR-a). Cela mašina je vrela, i to znatno vrelija od uobičajenih za motore, leti je pravi pakao. Vreo ram, usijano sedište (ozbiljno razmišljam da stavim neki azbest ispod), vreo tank... ako se sedne u šorcu ne ginu kuvana jaja, i pečeni bataci sa unutrašnje strane, tako da se oprema podrazumeva. Opterećen do deklarisanog, motor "legne" kao pegla, ima odličnu upravljivost i stabilnost, ali se zaista mora paziti na prepreke u vidu ležeće policije, ivičnjaka, dece, itd, ralica ima odlične šanse da pokupi nešto od navedenog. O izgledu ću sebi dati za luksuz da se vratim u prvo lice. Sviđa mi se. Ne uklapa se u današnje trendove oštrih linija, ne uklapa se ni u agresivu R-ova, ali estetika koju ima je veoma u skladu sa današnjicom i prija oku. Potrošnja... jebiga, troši. Što i ne bi bio problem kad bi imao autonomiju veću nego što ima, razmažen sam i bio bih zadovoljniji autonomijom od 400km umesto 200km (bez rezerve, koja je oko 4-5 l) kolika jeste. Kad nije otvoren put i ekonomik varijanta, kad se mešano vozi grad-opušteno-pegla, uglavnom se vrti oko 6.5-7 grubo procenjeno. Ekonomik, po mojoj proceni 5.5-6. A kako mu tank nije rupa bez dna (tankam obično 13 litara, tada pada na rezervu), naročito na dalekim turama, treba imati u podsvesti benzinske pumpe. Održavanje i troškovi su u skladu sa brojem cilindara, kubikažom, gabaritima, dimenzijama lanca i guma... to košta koliko košta. Kad je uštelovan, miran si do sledećeg redovnog servisa, ventili su stabilnih zazora, agregat i količinu ulja zaboraviti kao varijablu. Zbog praktično punoletstva ovih motora, zahtevaju malo veću pažnju u smislu održavanja i čišćenja kontakata, zamene dotrajalih sitnica (gumice i gluposti) i slično. Dobra okolnost je što je ama baš svaki šraf moguće naručiti i dobiti kod nas, iz zastupništva Honde (masne cene). Osim redovnog servisa (pretreseno je sve sve), ono što sam do sad imao za ceh je pumpa za gorivo koja se razdihtovala i počela da kaplje, par membrana na karbonima, sajla kilometar sata. 5. Moj utisak: Kez oko glave. Mogu da ga teram opušteno i gospodski jer je skroz artikulisan motor, mogu da zavrnem gaščinu i uz odjek oslobođenog urlika nestanem na horizontu. Mogu da ga opeglam krivine, a mogu i bez preterane brige da ga upregnem na daleke ture, posadim ženu iza sebe i pravac kraj sveta!

Svaka čast, svojim delom ste u postojanju slupanog kolege napravili razliku zbog koje će vam biti zauvek zahvalan! Ovakav postupak je nešto što bih očekivao od svakog bajkera, vozača, čoveka koji se zatekne u nemiloj situaciji, kao i zakonska obaveza za sve vozače. Ne mogu da razumem postupke ljudi koji prolaze i ne stanu, ili još gore smetaju. I drago mi je što ne razumem. Još jedno bravo za sve što ste uradili, dajete nam primer svima, kao i razlog da se ponosimo što smo deo ove zajednice!

43. HoochieMan, tačno u ponoć...

http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=29340.0 Ovde je pisano o tome... može ti pomoći.

Prva pomoć iz metroa ne može da mi stane pod sedište. Šta sad, da je nosim u džepu? Video sam Luisove prve pomoći, one su pljosnate, ako neko ima nek samo vidi jel to odgovara onome što naš zakon traži.

Pokušao sam da ih pronađem na ovoj adresi (kućice ispred vulkanizerskog servisa), ali sam našao lokale samo do broja /25. Ljudi iz okolnih lokala su me belo gledali kad sam ih pitao za ovu radnju, pa predpostavljam da sam omanuo u lokaciji ili nečemu drugom. Vrteo sam se 15ak minuta u krug i otišao neobavljena posla. Pomoć? Jel su negde zavučeni, i da li su uopšte na toj lokaciji (mini tržni centar ispred auto adama, vulkanizera)?

Regler na VFR-u, verujem ne samo na VFR-u, greje i do 70 stepeni (doguglao sam do nečijeg eksperimenta sa reglerima- http://www.geocities.com/motorcity/speedway/6198/reg-rect.html). Čovek je temperaturu oborio na 46 stepeni time što je naneo termalnu pastu za procesore između rama i reglera, i na sam regler zalepio kuler sa sve hladnjakom (takođe od procesora). @aca-pn Ako dobro prepoznajem, kuler si povezao plastičnim vezicama?

Update: Neki dan nas put nanese do Spaleta, malo ćaskanja, međusobnog tovarenja itd... Elem, priupitao sam ga i za regler. Moje stanje je definisao kao paranoju. Ideju da nosim rezervni regler je prokomentarisao rečima da mi treba neka terapija. Što uz to ne bih nosio za svaki slučaj i jednu gumu, rezervnu ćopavu itd... Ima nešto u njegovim rečima što me tera da se zapitam... Ako problema nema, verovatno ga ne treba ni izmišljati.