Mislim da sam tebe video neki dan u Resniku kako peglaš R1 na zadnjem točku sa još jednim magarcem većim od tebe na sedištu rezervisanom za cice? Vikao si "Wooohoooooo"?

Snimak sam gledao još ranije, ima izmena na VFR-u, od kormana pa nadalje. Nije mi baš jasno kako je moguće skratiti zadnju mono viljušku, meni ne liči da je kraća, iskreno nisam siguran da je to teoretski izvodljivo. Na linku teme ispod se nalazi ovaj snimak koji sam ranije postavio, i još jedan snimak japanske policije koja vozi varijantu VFR-a 750 prilagođenu vožnji koju policija praktikuje. http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=28691.0 PS Ovakve barove, sa policijskih motora, zlatom bih platio. Na VFR treće generacije, za razliku od većine motora, crash barovi i slideri nemaju za šta da se zakače, a da se ne buše i razvaljuju plastike.

Razočaran. Možda sam očekivao previše. Ne kontam baš poentu sajma, neko treba da kupi a da ne sme prvo da sedne na njega, takođe sam se nadao većem asortimanu opreme... Svideli su mi se oldtajmer trkači, otkinuo sam za njima ;D

Hvala na odgovorima na ove dileme koje mi padaju na pamet u poslednje vreme, ali zaboravih da pitam dva takođe bitna pitanja: 1. Koji majstor u Bataji vozi i popravlja Honde? 2. Šta je to? EDIT: ups, već odgovoreno...

Jedna od bolnih, slabih tačaka VFR-a je regler. Koliko sam uspeo da pohvatam iskustva sa raznih strana, ima veoma ograničen životni vek, grubo aproksimiran na 40-50.000 km. Neki relativno kratak vek pripisuju visokim temperaturama (60-65 stepeni) koje produkuje tokom rada, i pritom mu na hladnjak kaleme ventilatore od PC procesora da ga lade, drugi opet smatraju da traje koliko traje i da drugačije ne može... Kako bi se završio scenario u kom regler odapne tokom dugačkog putovanja? Šta su posledice toga (ubistvo akumulatora, potrošača...???, motor staje ???), da li je moguće bez stalnog merenja napona uočiti neki simptom otkazivanja, i još bitnije- da li je motor potpuno onesposobljen u takvoj situaciji? Nosim se mišlju da nabavim i na motoru nosim beckup regler. Imate li iskustva sa sličnim malerima, koja su prava i potencijalna rešenja, da li je smisleno kalemiti ventilator na regler, ili kako mu na drugi način obezbediti večni život? Dobro... ovo poslednje sam preterao.

Tražimi isto ovo za drugara, za Thundercat '98. U Yamahinom servisu sam dobio šlog kad sam čuo koliko traže za set gumica za jedna klešta. Čekam subotu da potražim na Bubnju, danas sam takođe dobio informaciju da se tamo mogu pronaći gumice. Ako neko ima još neku informaciju, i ja bih bio zahvalan

Stigoh iz garaže. Pošto ranije nisam ozračivao, pratio sam proceduru Hondinog priručnika- odvrnuo čep hladnjaka i upalio motor. Brzo se nivo antifriza digao do ivice, srećom spremio sam dosta krpa i zaštitio oklope. Po manualu, preporučuju da se drži gas 4-6k tokom nekoliko minuta, što sam posle par minuta rada motora i uradio. Čantrica u koju se uvrće čep se napunila do vrha i izbacio je dosata antifriza, prelivno crevce nije moglo brzo da primi količinu koja bukvalno pokulja vam hladnjaka. Ne znam tačno kako treba da izgleda ozračivanje i da li vazduh koji izađe kroz ovu, najvišu tačku celog sistema može da se nekako registruje, ali znam da pumpa za vodu sigurno lepo radi posao obzirom na pritisak kojim grune antifriz. Posle desetak minuta rada, nivo u čantrici čepa se malo smanjio, na nivo gde je dno čepa, a na dodavanje gasa pokulja. Temperatura je bila sasvim ok. Posle ovoga sam pogledao stvari na koje ste mi ukazali. Creva sistema su masivna, otprilike 5cm dijametra, oba su topla kad se mašina zagreje, mislim da su sigurno ok. Jedino je prelivno crevo tanjušno. Ventilator se uredno palio na pola temperaturne skale. Hladnjak se može pipnuti prstima, ne primećujem da je gornji deo hladniji... Sada, na max temperaturi koju je dostigao radeći u mestu (oko 3/4 skale), nije reagovao smanjenjem temperature na dodavanje gasa, skazaljka je bila mirna kao što i treba da bude. I što je bitnije, nije mogao ni dalje da se zagreje, lepo se nosio sa maltretiranjem u mestu. Moguće da je bio vazduh? Ustvari nadam se, ostaje da vidim šta će biti u vožnji kad stane kiša.

Brrka ovde na forumu, ili 065 823 0921

Trknuću sutra da ozračim, nisam pipao creva i hladnjak, možda bi to nešto više reklo. Ne znam koliko ima veze "nervozna" skazaljka temperature sa celom pričom, stvarno se jako brzo diže i spušta... Zračim pa javljam kako se ponaša! Hvala na savetima!

Brka, preporuka sa moje strane

Antifriz uredno napunjen...

Nešto se neobično dešava sa temperaturom, ili očitavanjem iste na mom VFR-u. Normalno, onako kako je bilo do sad, uzmimo primer leti na 35 stepeni, je da se sav zagreje (što je skroz ok i tipično za ovu generaciju), merač temperature stabilno pokazuje neku temperaturu koja nije blizu crvenog. Do 3/4 max, kod drkanja po gužvi. Ventilator se pali, sve fercera. Ono što mi je danas palo u oko je malo drugačije od gore opisanog. Brzo diže temperaturu u mestu, kad u mestu dam gas skazaljka termometra ide dole, pustim gas- opet greje. Na opip je ceo VFR topao kao i uvek, vent koliko vidim radi... A napolju je koliko, 10 do 15 stepeni. U gužvi je bogami došlo do pred crveno. Dam gas, temperatura malo padne. Stanem, za nekoliko sekundi ide gore. Zbunjen sam, štošta mi pada na pamet. Nadam se da je neka banalnost, ali ako je nešto ozbiljnije da sređujem to što pre u roku od odmah. Možete li mi pomoći iz svog iskustva, ili logički, šta bi mogao bili uzrok ovakvog ponašanja kazaljke (ili temperature)? Pada mi nekoliko stvari na pamet, ali ne bih ništa da prejudiciram- puno vas zna mnooogo više od mene, i bio bih zahvalan za putokaz!

Da ne skidam ovu moju, morao bih da sipam gorivo kroz auspuh, verovatno... Probao sam juče foliju za pečeno pile, tanka je, naravno sva se zgužva, mada mi se čini da radi posao. Neko je pomenuo providnu samolepljivu foliju, malo bih se poigrao sa tim... zna li neko gde to može da se kupi (ili dođe do toga na drugi alternativan način)?

Čini mi se kao ok rešenje... Pretpostavljam da bi se folija nekako lepila na tank, da li se negde može naći samolepljiva folija ili...

Kako sprečiti grebanje laka na tanku kao posledicu upotrebe tank torbe? Oštećenje će, obzirom na materijal koji leži na laku biti neminovno. Razmišljam ima li smisla našiti odozdo tanak sunđer, skaj... Da li je neko od vas uspešno rešio ovu situaciju? Šta bi po vama bilo najbolje rešenje?

Sad mi ubiste raspoloženje sa tim vibracijama prednjeg točka na BT 021, koje sam pre oko 600-700km stavio na motor. A baš bih rekao da su se do sada lepo pokazale (u okvirima turing gume), zadovoljan sam držanjem u nagibu, zadovoljan i i kod prilično većih brzina... I evo, sad ću samo da čekam da prednja počne da trese umesto da uživam, užas. Nadam se samo da nije pravilo, kako stoje stvari, saznaću čim se malo otopi sneg i ubijem par hiljada km.

A jel prešla 370 ili 470km?

Interesantno... ako sklopim par kockica išao bih i ja... Ono što bih hteo da vas pitam je da li bih mogao imati problema sa inostranim propisima vezanim za izduv. Kod nas je takva situacija da problema nema, ali ne znam da li je moguće voziti napolje sa otvorenim izduvom. Sretna okolnost je da je diskretan, nije previše bučan, ali opet... Pitanje se tiče i eko normi koje 100% ne ispunjava. Da li je moguće izaći iz Srbije sa takvim izduvom, i da li bi moglo biti problema kasnije gde god da budemo išli?

Bio tamo, za odnos ka klijenteli sve pohvale... Na žalost, u tom momentu nije bilo ničega za mene zbog mojih većih dimenzija

Stigli su, Shonsi je još od nedelje na detoksikaciji. I dalje misli da je hendrix, bunca o nekoj maloj pegavoj sa air bagovima u ljubičastoj sumaglici... Još uvek ne smeju da ga odvežu od kreveta, spopada sestre i stavlja im Arai na glavu. Džolaja je prošao bolje, čuo sam da je juče počeo da reči u rečenici slaže po smislu, a ne po sličnosti... Eh, ta 'olandija...

Bio sam dva-tri puta, svratio posle posla i poljubio vrata. Bila je zatvorena pre istaka radnog vremena istaknutog na vratima. Ako radiš do 18h, valjda radiš do šest, ne do pet ili do ko zna kad ako uopšte radiš. Jako nekorektno, cimaš se na Novi Beograd, oni zatvoreni u radno vreme. Koliko mi se čini, to je i zakonski neka vrsta prekršaja?

Još jedan fin snimak. Razmišljam sada o tome da je, u slučaju spretnog jahanja motora ovog tipa, smisleno vežbati samo sa dooobrim crash barovima. Bez njih bi trebalo spremiti se na nemale troškove krpljenja. Na kraju ovog filmića je i nekoliko padova, gde možete videti kako su barovi odradili posao. Sad gledam kako su ih odlično projektovali, dobijam ideju da tako nešto zabodem u motor, imam debelu želju da se malo lomatam po poligonu.

Prošle godine sam za A kategoriju sam polagao na VFR-u, motoru koga početniku nije baš lako iskontrolisati na poligonu. Prestao sam da kukam i nastavio da se uvežbavam posle motivacije ovim klipom: Primetio sam da je promenjen korman, inače je motorče vfr. Učenje brze i spore precizne vožnje, manevrisanja, je zaista neophodno, a sama ideja o školi je na mestu. Verujem da bi to spasilo veliki broj motora od farbanja, a zadovoljstvo i upotrebljivost koje dobra tehnika vožnje nosi sa sobom zaista ne treba pominjati. Najteže je učiti putem pokušaja i promašaja.

Nezgodno je kad kupiš mašinu sa 5 cifara na satu. Piše npr 46k, i nemaš ideju da li je to 46k, 146k, 246k... Da li grešim ako kažem da nema načina da se sazna prava kilometraža motora?

Meni se čini da je to preskup hobi... kad u sebi saberem koliko košta farbanje motora, pa koliko treba da se radi da se zaradi za farbanje, samo mi se sveže čvor u stomaku. Zašto svako zadovoljstvo mora da ima cenu?