Čestitam koljeza! Ovo je najlepša vest danas! Ajd pa da što pre tandrčemo u duetu a i šire!

Daaa, to mi treba ko leba, da manje propada kad se optereti. Jedino što mi nije jasno je , pošto je u pitanju zavrtanj, koji može da se okreće u dva smera (kao i svaki šraf, jel), i koliko smem da ga okrećem- pun krug, pola kruga, tri kruga... Jel mogu ja tu nešto da zajebem i oštetim?

Slobodan od posla do kraja nedelje, tako da dangubim po ceo dan. Pozdrav!

Hm. Možda je moj apsolutni sluh na putu Betovenovog sluha, ali ne čujem ništa čudno u radu mašine na ova dva snimka... Nemam dugo ovaj motor, ali koliko sam skontao takav je rad V mašine, traktoriše pa traktoriše... Bila na servisu, naštelovana, dobila prolaznu ocenu sa "mehanički odlična". Isto se čuje kao i na snimcima. Tako da nemoj da brineš, kao što ti rekoh u pm-u, ako hoćeš da poslušaš pa uporediš, izvoli

Otišao do garaže da slikam i pop..deo - prazne baterije na aparatu. Dok se ne napune, deo označen sa 16 na tvojoj slici, a sa 7 na srednjoj slici ispod, je pomenuti zavrtanj kome se može pristupiti i spolja, i na čijem vrhu piše "high". U service manualu je sledeći prikaz, i podaci za setup vešanja (za koje još uvek nemam dovoljno znanja da pravilno protumačim- koja je to "lowest position", "1-1/8 turm", "12 clicks", "hardest position"...tvrd, nizak, klik...). Ovo su informacije koje sam sakupio... kako ih iskoristiti?

Siguran sam da je mnogima od vas ova problematika u malom prstu, pa bih zamolio za pomoć. U pitanju je VFR iz 1993 (mislim da se '94 nešto menjalo i u vezi amortizera), i podešavanje amortizera. Ako sam dobro shvatio, pri većem opterećenju motora treba "otvrdnuti" amortizer, pretpostavljam da ne bi plivao gore dole kao lud. Kad sam sa suvozačem (teret oko 170 kg, nosivost je ako se nevaram 190) lepo "legnemo", preznojavam se pre svakog ležećeg policajca. Ne znam da li podešavanje amortizera utiče na ovo leganje, ali po mojoj logici trebalo bi da što je tvrđi manje i pliva i tone... Ako bi neko mogao da mi malo pojasni bio bih mu zahvalan. Drugo pitanje je kako da to tehnički izvedem. Pošto nemam user manual za moje godište mašine, a za razliku od mehanike u ovu hidrauliku (ili pneumatiku?) se ne razumem, trebalo bi mi objašnje KAKO. Kao za debila po mogućstvu. Na logičnom mestu na mašini, sa leve strane, je mali zavrtanj na čijem vrhu piše "high", koliko sam mogao da pročitam. Šta dalje?

Malo je glupo replicirati samom sebi, ali u ovom slučaju to je neophodno- pa ajd onda da sam sebi dam neki kontraargument. Par postova iznad, izneo sam da je uradio kompletan servis (Joco, kupio sam motor, rastavi- sastavi- zameni sve što treba, neću da razmišljam). Nastavak priče, koji sledi, je... malo zbunjujući. Doterao sam motor kući, u garaži sam skinuo plastike (loše vreme, malo čišćenja itd), i ustanovim da pumpa za gorivo propiškila. I vod goriva, ono crevo, polutrulo. Skinuo sam pumpu i odvezao ga bez nje nazad do Joce, ostavio da se zameni. Joca je zamenio (nije stavljena originalna pumpa, valjda je svejedno koja se stavi ako je pritisak odgovarajući), i ja sam sa novom pumpom krenuo kući. Nisam stigao, i nova pumpa je umrla na putu ka kući posle 6-7 km. Joca je hitno poslao kombi, za 15 minuta je čovek bio tu. Utovarili i motor je bio kod njega dok nije stigla druga, nova pumpa, ovog puta skuplja originalna varijanta. U ovom slučaju, nije hteo ništa da naplati iako je razliku u ceni pumpi platio iz svog džepa, čak je i ponudio da dotera motor gde ja želim, sa te strane zaista je sve za pohvalu. Druga stvar koju sam primetio je da je nakon servisa ler gas previsok. Mislio sam da je namerno tako, ali vidim da ler ne može da se obori ispod 1500-1600 obrtaja ni pomoću točkića za štelovanje lera. Odvezao sam ga sa 1200. Da li to negde vuče vazduh, šta se dešava mogu samo da nagađam- činjenia je da je ler visok i to ću morati da sredim. Ostatak mašine je stvarno fantastičan, ponašanje, snaga, hladno paljenje, sve je ekstra.Napomena- posle servisa sam prešao ukupno možda 100-200 km, znači ultra ultra malo, bez ikakvog iživljavanja nad svojom mašinom. Ono što realno mogu da zamerim je što nije proveren vod goriva- tačnije matoro crevce , koje iako mali deo, moglo je da propiški jer je bilo popucalo. Pumpa je verovatno vrisnula posle servisa, i nije mogao da predvidi tako nešto. Ler gas- nisam zadovoljan, posle sinhronizacije, štelovanja karburatora i svega vezanog opet mi ostaje da o tome razmišljam i trošim pare i vreme. Sa druge strane, pokazao je čovek sa integritetom prilikom problema sa pumpom, i takvim gestom se definitivno "kupuju" i zadržavaju klijenti. Hteo bih da dodam još jedno zapažanje za kraj. Radni sat majstor naplaćuje oko 2000 dinara. Moj radni sat, na relativno dobro plaćenom poslu koji zahetva fakultet i konstantan boravak na terenu je 284.09 dinara. Za cenu usluge nikad nisam ni reč rekao- da je duplo više ne bih ni tada gunđao. Ali za tu tarifu, hoću da kad preuzmem motor, i kaže mi se da je sve savršeno unutra- tako i bude. Ovo je bio tok dešavanje u prošlih mesec dana, neka moja zapažanja, očekivanja i razmišljanja koja sam gledao da ne obojim previše pozitivnim ili neagtivnim ličnim utiskom. Ako neko može da izvuče iz napisanog dobar zaključak ili samo možda neko iskusnije zapažanje, bio bih mu zahvalan. Pošto sam i sam pomalo zbunjen.

Po mom skromnom mišljenju, to je odlična cena. Za svoj motor na Petlovom Brdu uzimam u zakup garažu od oko 15kvm za 50 evra mesečno, i uzevši u obzir deficitarnost garaža u centru i sve blagotvorne efekte mraza, snega itd na mašinu, tih 800 din nije mnogo. Možda bi trebalo da razmisliš o ozbiljnijem obezbeđenju garaže. Ako će u njoj zimovati 8-10 motora, skupite lovu i lepo je obezbedite. Ipak je to 8-10 motora. Iskreno, ne ostavljaj tačnu adresu garaže, jer kad se napuni motorima doći ću da je obijem ;D

Reče mi Bane, ima ovde na forumu jedan kolega, koji se pomalo razume u žice, pa će mu pomoći da sve ispovezuje... Izvesni "Arakis", kaže, mnogo fin čovek. ;D ;D ;D ;D

Dr.Bane uzeo alarm. Možda je bilo zabune, nije bio na prodaju, bio je na poklon Želim mu da ga služi verno i pouzdano! Mojze lock

Alarm je poreklom sa mog motora, ugradio ga je prethodni vlasnik (u firmi Macchina Security alarmi), model je Vision VAE 318-1510, radio je dobro i bez problema. Lično ne volim alarme i zbog toga je alarm i skinut, jelte... Biće mi drago da ga ustupim nekome kome treba alarm, i ima volje i veštine da ga sebi ugradi.

Promena broja telefona: trenutno aktivan je 063 285 463

Srećni sam vlasnik ove kacige već skoro mesec dana, kupio sam je u Guevari (bio sam i danas tamo, devojka pazarila jaknu, imaju ovu kacigu koliko sam video). Ne sećam se tačno cene, mislim da je u okvirima malo preko 200e. Žao mi je što nisam merodavniji da dam dobru kritiku kacige, ali ventilacija lepo radi, buku nisam primetio (ne vozim brzo, valjda zbog toga). Kalup joj je za moju tintaru kao poručen, kopčanje su prstenovi... i šta još reći- zadovoljan sam kupovinom.

Kaplje dok je motor ugašen (akumulator je trenutno skinut). Nisam ga palio otkad sam primetio da vlaži, a što se tiče slavine... pojma nemam, potražiću neki podatak o tome (VFR 1993 god). Ako misliš na slavinicu koja otrara/zatvara/rezerva, ona radi sistemom sajli, što bi značilo da je mehanička. Ova slavinica zna da zaglavi, i po preporuci majstora je držim na položaju rezerve sve vreme...

Nakon skidanja zadnjih plastika dok sam čistio motor, primetio sam da postoji problem sa pumpom za gorivo. Negde pušta, reda veličine 1 kap/5 minuta. Nisu u pitanju creva, izgleda da pušta gorivo iz metalnog kućišta pumpe, i to iz spoja dva metalna dela. Motor je normalno radio, bio na servisu pre nedelju dana i od tada nije vožen više od 4-5 km. Ima li neko iskustva sa ovakvim simptomom, da li se ovo popravlja ili je pumpa prosvirala?

Ima li neko iskustva sa elektrolizom kao metodom čišćenja od rđe? Metoda mi izgleda krajnje jednostavna (ako je u pitanju golo gvožđe, nefarbano).

Nešto mi je mnogo sumnjivo kad neko ovoliko hvali majstora... Toliko sumnjivo da sam prosto morao lično da se uverim o čemu se tu radi. Odvezao sam mu na servis VeFeRa, neku vrstu kontrolnog servisa, s obzirom da sam tek kupio mašinu. Tu spada zamena svih telesnih tečnosti, podmazivanje svega podmazivog, pregled cele mašine, štelovanje i sinhronizovanje svega. Joca je sjajan lik, korektan i profesionalan čovek, što je meni lično bilo najvažnije. Ništa ne ostaje nejasno, pozvao je i u toku rada da se konsultuje .Sva iskustva sa brzinom i kvalitetom rada gore navedena važe i u mom slučaju. Iz ovog kratkog druženja, mogu slobodno, slobodno, da preporučim Jocu.

Video sam ovo remek delo večeras na zrenjaninskom putu... kao što neko reče u prethodnim postovima, potvrđujem- prepoznatljiv motor! Doduše nije baš kao na slici... sad ima auspuh... ;D

Večeras me presreo na Slaviji, na kružnom toku, moto-pandur. Bio je ljubazan, pritom i vrlo zbunjen što sam mu tutnuo kupus od papira u ruke (vozim L tablice- znači lekarsko, potrvrdu iz mup-a, i tak daljše). Bio sam u opremi, uključujući i jaknu, što je blagi mazohizam na ovoj temperaturi. Zahvalio se čovek kulturno i- doviđenja. Dok sam gurao one raskupusane potrvrde u džepove, vidim kako dasa i dalje ide u krug Slavijom i izdvaja neki skuter... Možda je i dalje kruži tamo, ako nije pronašao izlaz.

Imam pitanje koje nije direktno vezano za samu ovu temu, ali je srodno... Imam malo iskustva sa motorom/mehanikom, a servis je zakazan tek za par nedelja, prosto ne bih bez saveta da sam nešto petljam pa ukenjam. Kad podignem motor na centralni stender, i rukom okrećem zadnji točak, oseća se blag otpor- bez škripanja, kao da pločica nežno naleže na disk. Posle vožnje se oseća da je zadnji disk zagrejan (logično mi je da postoji trenje, jel), a zadnjom ne kočim. Prednjom kočim, diskovi napred su hladni. Ima li neko predlog, instant rešenje, da premostim do termina za servis?

Oprez pri gledanju ovih slika... da ne oslepite...

Oooo, veoma prijatno iznenađenje, zahvaljujem se na pozivu i sa zadovoljstvom ga prihvatam!

1998, još samo dva...

Stižu dolari i sa moje adrese... partipicipiticiram, čekam račun

... i jedan oogroman kanal, koji se zove Sebeš.