Evo da se uporedi, definitivno turbak zvuci drugacije, http://www.youtube.com/watch?v=vpmGX_V9NdM http://www.youtube.com/watch?v=HxdDdIB-gfM

Kuca ulja na Bulevaru 321, mada modricu i ne kopiraju. Sipah poslednji put u auto optimu sint 2002 turbo 15w-40. Bolje je od svih onih prethodno sipanih izvikanih brediranih buckurisa. Ulje je cisto, zelenkasto zlatne boje i mirise. Auto mi je prepolovio potrosnju ulja i radi ko' sat sa svojih 300kkm. Najgore ulje koje sam skoro sipao je bilo total quartz 7000 10w-40, zagorelog mirisa puno nekog crnog taloga, nikad vise.

Sto kazu "sve zavisi". Ako je auto u normalnom stanju, redovno odrzavan i nije sipan neki zejtin u njega, onda i nema potrebe za ispiranjem. Ali kao sto svi znamo danasnja ulja su savremenija, pa su se i sami proizvodjaci i ulja i vozila, malo zaleteli i podigli intervale zamene na 15-20 pa i 30kkm. I to nije strasno jer su sva ta ulja u kombinaciji sa masinama testirana u laboratorijama i na probnim stolovima. Ali u praksi se jave ekstremi, znaci sipa se ulje neodgovarajuce specifikacije. Onda se to malo potera po nekom otvorenom auto putu od strane nekoga no mari previse. I to se ulje przi nekih par sati pa tako svakodnevno, pa se malo pretera preko intervala zamene. Ili se nivo ulja ne kontrolise dok ne ode dobro ispod minimuma ili da cak i zasvetli crvena lampica. Onda se dolije novo ulje i dalje sve u redu... Ko je imao prilike da otvori takav motor i da nadje te naslage u karteru i vidi nagorele klipnjace, taj zna o cemu se radi. U takav motor ne treba sipati nikakav aditiv za ispiranje jer sav taj bitumen i asfalt tada krene da cirkulise zajedno sa tim sredstvom za ciscenje i uljem i postoji velika verovatnoca da se uljni kanali blokiraju. Tu je najbolji lek prvo skinuti lepo karter i fizicki sve ocistiti. S druge strane ako je motor cist a to se lako vidi ako posle zamene ulja to isto ulje ostane cisto bar neki kraci naredni period, onda i nema potrebe za tim ekstra sredstvima. Sto kraci period zamene je bolji za motor i za sam izgled ulja :-) i to jedina ispravna logika. Ako je masina pri kraju radnog veka onda ni najcistiji motor ni najbolje ulje ne pomazu. Motor koji duva pored karika isprlja ulje vrlo brzo tako da stanje ulja moze biti vrlo dobar pokazatelj stanja motora. Ono crveno atf ulje je sae20 gradacije i zaista opere motor iznutra. Jednom prilikom sam sipao pola/pola i vozikao se par dana, bregaste su sijale ko ogledalo, a da li zaista ima potrebe ne znam, mozda jednom u 100kkm.

Taj cbx je old school racer, i ovaj je daleko lepsi nego u originalu. Evo kako izgleda originalan:

Pojasni ovo, nama neukima, o čemu se tu radi (i kako)? Pogledaj prethodnu stranicu :-) video klip, gde Srecko sodom uklanja rdju i ostalo.

Nema sanse da motor lepo radi na dva cilindra, nego upotrebi alat koji si sebi kupio za rodjendan da bi svaki cilindar dobijao istu kolicinu goriva, sodo-bikarboniraj svecice :-) ili stavi nove pa probaj ponovo. Sto se tice guma na usisu, po pogledaj u manualu tj katalogu, ove dve spoljne su mi sumnjive.

Ako se gleda ovaj pojedinacni incident, covek bi rekao losa sreca. Ali ja licno ne gledam tako, MM je mlad nalozen, agresivan i takav je bio i u prethodnim klasama. Nije cudno sto se Lorenco fino sklonio u ovoj poslednjoj trci, nece da rizikuje povredu i -20 poena koji bi itekako znacili da Pedrosa nije pao. Jasna je i ova podeljenost medju navijacima, neki ga ne vole jer je pomrsio konce mnogima, ne boji se nicega, padao je, uletao drugima gde god je mogao... a drugi ga opet vide kao talentovanog, hrabrog i neprikosnovenog. U pravu su i jedni i drugi, ali ovde se prica o bezbednosti. On dokazuje iz trke i trku da vozi na ivici i pritom ne stedi ni sebe ni svoje rivale. Nisu ovi danasnji gp vozaci ni razmazeni niti se boje duela, cak ni jadni Pedrosa, taman mu se koske utegnu, pocne da vozi kako treba i naleti mali zdrebac koji ga otrese ko palacinku, da nije u toj krivini u nekoj od sledecih bi sigurno. Mali MM koliko god bio dobar zasluzuje jace packe po dlanovima, pogotovo sada kada prakticno ima titulu u dzepu i ne treba mu nikakav nepotreban rizik. Sto se tice trke i Pedra, lepo je krenuo i verovatno bi stigao i Lorenca a u finisu bi ih obojicu obisao MM, jer tesko da bi Pedrosa izgurao celu trku u jakom tempu. Ovo kalkulisanje uprave je cisto da se malo smire strasti, a i da bi malo realnije sagledali potencijalni scenario dogadjaja, jer svaka kazna treba da ima svrhu. Ja sam glasao za +2 poena i start sa zadnje pozicije a sta ce biti videcemo :-).

Gde gledate, dajte neki stream...

To je u stvari prajmer, i trebalo bi preko njega da ide jos jedan sloj farbe, da kazem finalni sloj. Mada ako su iskustva dobra kao sto jesu i ako u loncetu ili filteru nema cudnih naslaga onda je to ok. Moram da otvorim i izvarim jedan vec truli rezervoar i probacu bas tu kombinaciju epoxi prajmer pa onda ovaj tankplast.

Koja je to farba za unutrasnjost rezervoara, je li ova? Tankplast? http://www.zorkacolor.com/images/doc/tehnicke-liste/industrijski-premazi/AKZ/Tankplast.pdf

Ovo je potpuno legalno i vec postoji, tj moze se kupiti od 500e na gore, i to bas za skutere, kace se na kampere. Jedino ogranicenje je sto kuka auta ne sme biti opterecena vise od 50kg. Zato se ovi nosaci na kamperima se ne kace na kuku kao nosaci za bicikle, vec se kace za samu sasiju vozila. Ali ako kazes da opterecenje kuke ne prelazi 50kg onda nema problema.

Ok, preterao sam, ali u poslednje vreme me nekako podseca na schumahera po nekim svojim postupcima. Nije bas stao uz ivicu, i poslednjih par krivina je prosao u leru vrlo sporo. Nekako mi taj postupak ne lici na profesionalca i sampiona njegovog kalibra. Pogledaj snimak ispod, mada ne ide do kraja, na snimku trke se to bolje vidi. i jos jedan

Bas steta za Kimija, ali sugavi Vetel, mogao je da parkira auto na sred piste. Svi drugi sklanjaju bolid van staze dok je jos u pokretu a on... ovo je bilo za sankcionisanje.

Bilo koja tecnost ili pasta za poliranje hromiranih ili niklovanih delova, mislim da toga ima u prodavnicama auto kozmetike. Ali ako alat bude izlozen vlagi opet ce probiti, tako da nadji neku futrolu koja dobro dihtuje.

Mora da se trlja... Imas tih cudesnih tecnosti za ciscenje koliko hoces, ali iz licnog iskustva bez trljanja nista.

Odlicna prilika da zamenis ulje i filter pred put, prijace i motoru i tebi. Pogledaj stanje lanca, lancanika i guma proveri tecnosti i to je to. Da nesto drugo ne valja vec bi osetio u te tri nedelje.

Ovaj Lumix TZ31 je jednostavno "slabiji", pocev od objektiva, senzora... to je u stvari kompakt zoom. Sto se tice dileme Canon ili Nikon, jos uvek sam na strani Nikona. Pokretni displej je velika prednost, otvor blende 1.8 naspram 2.0 je zanemarljiv, na dpreview mi nikonove fotke izgledaju za nijansu bolje, duzi zoom ...(bolje je imati ga, nek se nadje). Ovo za macro 1cm ili 2cm, jedino ako ce slikati bakterije :-) Jedina mana nikona, bazirano na testu je sto je za nijansu sporiji u radu, mada i to treba probati pa videti u praksi. Licno sam osetljiv na canonove objektive i njihov costumer service pogotovo u ovoj kompakt klasi. S druge strane sa nikonom nikad nisam imao problema pa i ne znam kakva su iskustva sa njihovim servisnim uslugama. Ali canona skoro necu kupiti to je sigurno. Dva digitalca A80 i A430 su stradali zbog E18 greske. Jos uvek imam cameru HF200 koja ne prima SDHC kartice brze od klase 6 (class6). Ono sto je canon duzan da ucini po meni besplatno updejtom firmware-a, trenutno kosta nekih 80e. Imam jos jednog Canona A630 i taj za sada radi ali je klasicni plastikaner koji eto pravi ok fotke. S druge strane imam Oly-a c8080 koji je u startu placen vise ali vredi svih tih para (kvalitet se oseti i pod prstima), i nikona d40 koji je dno nikona ali sljaka za sve pare bez pogovora. JA bi jednostavno preporucio nikona :-) ili Oly-a pre tog G15.

Kad smo se vec dotakli prosirivanja kanala iako Srecko nije to radio, sta se dobija a sta gubi. Fabrika jeste optimizovala poprecne preseke usisa, tako da optimalno pokrivaju opseg rada motora od niskih do viskoh obrtaja. Kada je kanal(povrsina poprecnog preseka) mali, brzina strujanja je veca sto doprinosi boljem punjenju prostora u cilindru na malim obrtajima pa motor ima bolji(veci) obrtni moment. Ali pri visokim obrtajima uzak kanal predstavlja otpor i samim tim punjenje cilindra je otezano. Sta se dobije prosirenjem kanala ako nista drugo u motoru ne menjamo -> manji obrtni moment na malim obrtajima, znaci kriva momenta se pomera u desno(ka visim obrtajima) i bolje punjenje cilindara na visim obrtajima uz vise snage(jer vise rasprsene smese ulazi u cilindre). A zasto je sve to komlikovano, pa zato jer svi cilindri treba do dobiju ujedancenu kolicinu goriva, znaci protok svakog usisa pojedinacno treba da se meri i uskladi... a to rade smo profesionalci. Urade za odredjeno vozilo i odredjenu namenu, testiraju, pa ponove to jos deset puta sa varijacijama, uporede i nadju najbolju varijantu. Onda se tako dobijena grana odliva ili radi na masini uz precizne upute gde i koliko... znaci skoro kompletan razvoj.

Srele, on je razbusio (portovao), vidis da je sve sekao da bi to uradio, ali na kraju nije polirao nego je ostavio grub finis smirgla 120. I da dodam, mogao je da polira granu jer su njemu injectori tek na ulazu u glavu, a tebi je karb od samog pocetka.

abarth@ Razlika je u tome sto se protok gasa(izduv) i smese (goriva i vazduha) ne ponasa isto. Ako bi gledali samo protok vazduha kroz usis(usisna grana plus kanal u glavi) polirani usis na probnom stolu gde se meri protok (flow bench) daje pobiljsanje. Medjutim kada se u vazduh doda i benzin, dolazi do usporenja srednjeg dela tog protoka. Zasto? Sam zid kanala daje svoj otpor kretanju (protoku) jer se formira sloj koji je uz sam zid kanala koji je najsporiji i onaj u samom centru poprecnog preseka koji je najbrzi. Testiranjem na istom flow benchu se vidi da je taj sloj uz zid kanala deblji kada je kanal poliran a tanji kada je povrsina rebrasta, u odredjenoj gradaciji. Samim tim to utice i na brzinu celog protoka koji je manji kod polirane obrade. http://honda-tech.com/showthread.php?t=2538866

Pa ako ranije nije nista treslo a sada sa novom gumom trese znaci da nije dobro balansirano. Vrati nazad na balansiranje pa nek oni pronalaze problem.

Posto je prvi put . Za sledeci put kupite pola kile farbe i zamolite nekog od kolega forumasa koji ima kompresor da vam to ofarba (siguran sam da ima takvih). Nisam picajzla ali mogli bi ga i oprati malo postenije, litar nafte, cetkica i polako dok se ne poskida nagomilana praljavstina a posle samo isprati vodom. Ovaj simpatican motorcic sa vas dve na njemu ima da bljesne.

Verovatno cetkice anlasera, mora da se otvori, pregledaju lezajevi, podmaze...

Lepo je Stampar rekao jos na pocetku , ... i svi su u pravu ... cak i wikipedia, lepo izgleda a ne bi trebalo da skodi. Ja sam misljenja da se svaki rad isplati, makar i tih + - 1%. Ja licno nisam nikad polirao bilo sta na motoru osim kormana, ali znam neke koji jesu, i to sve sto se vrti u karteru, olaksavali zamajce, klipove i klipnjace i na kraju nisu dobili nista. Ustvari jesu dobili, neupotrebljiv motor za normalnu voznju. Tako da sve ima svoje, i kad se radi treba znati kako koliko i gde. Konkretno, Srecko ne treba da se opterecuje, ocistio je glavu od djubreta i cao.

Evo sta kaze Wikipedia: The "Porting and Polishing" myth It is popularly held that enlarging the ports to the maximum possible size and applying a mirror finish is what porting is. However that is not so. Some ports may be enlarged to their maximum possible size (in keeping with the highest level of aerodynamic efficiency) but those engines are highly developed very high speed units where the actual size of the ports has become a restriction. Larger ports flow more fuel/air at higher RPM's but sacrifice torque at lower RPM's due to lower fuel/air velocity. A mirror finish of the port does not provide the increase that intuition suggests. In fact, within intake systems, the surface is usually deliberately textured to a degree of uniform roughness to encourage fuel deposited on the port walls to evaporate quickly. A rough surface on selected areas of the port may also alter flow by energizing the boundary layer, which can alter the flow path noticeably, possibly increasing flow. This is similar to what the dimples on a golf ball do. Flow bench testing shows that the difference between a mirror finished intake port and a rough textured port is typically less than 1%. The difference between a smooth to the touch port and an optically mirrored surface is not measurable by ordinary means. Exhaust ports may be smooth finished because of the dry gas flow and in the interest of minimizing exhaust by-product build-up. A 300 - 400 Grit finish followed by a light buff is generally accepted to be representative of a near optimal finish for exhaust gas ports. The reason that polished ports are not advantageous from a flow standpoint is that at the interface between the metal wall and the air, the air speed is ZERO (see boundary layer and laminar flow). This is due to the wetting action of the air and indeed all fluids. The first layer of molecules adheres to the wall and does not move significantly. The rest of the flow field must shear past, which develops a velocity profile (or gradient) across the duct. For surface roughness to impact flow appreciably, the high spots must be high enough to protrude into the faster moving air toward the center. Only a very rough surface does this.