Bilo ih je sa istocnog fronta koliko hoces, pocetkom 2000tih narocito, sve bivse ruske republike. Vecina boljih brendova je kopirana, tipa Castrol, Mobil, Vavoline... ali brzo su popravili pakovanja pa se sad sve moze naci na netu.

Ne bih da budem pogresno shvacen ali sve ovo gore je individualni uspeh, i reziltati sa takmicenja i krediti , finansiranja, sponzori...sve. Cak i da postoji gomila boljih i perspektivnijih, ono sto je on ostvario je individualno a tu se uracunavaju i sredstva dobijena od drzave i sve u kompletu. Znaci licno zalaganje, licni rezultati, trazenje sponzora, trazenje pomoci od ministarstva ovog i onog ... sve je njegovo i rezultat njega i njegovog tima ili porodice koga god, njegovog rada ili nerada. Znaci nema tu merkanja ili zasluzivanja ili neke pravicnosti. Kao kad apliciras za stipendiju ili posao, neko dobije a neko ne, nema pravde ili nepravde onaj koji daje odlucuje kome ce i da li ce nesto dati. A rezultati su tek posebna prica, ljudi komentarisu a pojma nemaju niti o pravilima a kamoli o teskocama na dva tocka a ovde ukljucujem i sebe. Cela prica se u stvari svodi da ko misli da moze, neka se oproba, nije potrebno ni moguce krenuti od Dakar relija. Trudim se samo da ispostujem tudje vrednosti i zalaganje jer znam koliko je tesko doci do istih, a iskustvo Gabora je toliko da covek moze ladno knjigu da napise. A ako je sacuvao svu tu etapnu dokumentaciju i rute sa bar polovinu relija mozda to i uradi.

Pierre Cherpin, 52 Preminuo od posledica pada, upravo citam na netu. Tesko da prodje i jedan Dakkar reli bez zrtava.

Od kada je 25e? bila je 15e vec 10 god unazad

Ide 70kg za litar domace dunjevace, tako da je to mnogo vise. Takvu sam probao jednom prilikom u Srpskoj Crnji kada sam slucajno banuo coveku na slavu i on me pocasti casicom i pricom o istoj. Nikad nista bolje od alkohola nisam popio.

Mene je snimila kamera u prekoracenju u dolasku i odlasku, vremenska razlika nekih 45min. Stigle dve kazne uredno zavedene pod dva predmetna broja, morah da platim. Za ovo gore ne verujem da je istina, mozda delimicno. Ali evo iskustvo mojih roditelja, vec su u godinama i malte ne ne voze, ali treba otici jednom godisnje do teh. pregleda. Rekose im u AMSS da se registracija moze produziti i do 2 meseca po isteku bez promene tablica ali ne rekose im da je nedozvoljeno posle isteka registracije dovesti auto svojim pogonom do tehnickog pregleda. Puno je nedorecenosti u svemu , kao igra gluvih telefona. Tako i ovo ovde rekla -kazala. Mozda je covek i mislio da se provuce sto bi rekli ali upravo svrha kamera i jeste da snime tamo gde covek ne stigne. Potrebno je ovakve slucajeve objaviti upravo da bi svi drugi shavatili da je vozilo bilo u saobracaju neosigurano. Znaci verovatno je da bi bilo koja steta trecem licu morala ici kroz parnicni postupak. Sto se tice kazne, veca je korist sudstvu da se ovakav primer obelodani nego sama kazna, ma koja bila.

Znaci telemetrija, odnosno merenje i prenos podataka. Izlupah se ja posteno o kontroli podizaca ventila ali nema veze :-). Za ovo im je dovoljna jedna baterijica po ventilu i ima da radi.

Ovo mi izgleda kao standardna animacija, ali ne mora biti :-). Verovatno je potrebno shvatiti kako stampana ploca ili bilo sta na njoj mogu da uticu na podizac ventila ili da imaju bilo kakav udeo u upravljanju mehanikom. Znaci podizac ventila moze imati manji ili vezi zazor i time smanjiti vreme ili visinu otvaranja ventila po potrebi. A potrebna struja je minimalna, znaci moze se proizvesti iz same inercije ventila. Mozda malo veca masa celog sklopa ali ako je korist upravljanja vazna onda je ovo vrlo dobar napredak.

Eh kad videh i ovo, Zeta iz Kragujevca u Obali Slonovace. Jeste da smo radili po Iveco-vom programu ali mislim da je Zeta bila nasa.

Cak i ako je jedan post, i taj je obogatio forum. Neko ce odgovoriti ili prokomentarisati ili ce se razviti diskusija. Ima tema koje se kroz pretragu izvuku i nastave godinama kasnije. To je upravo jedna od svrha foruma, baza podataka koja se razvija vremenom. Clanovi dolaze i odlaze , pa se vracaju, ali upravo je duh foruma ili atmosfera ono sto sve odrzava. Radi se o tome do ovo nije ni "sekta" ni crkva niti treba to da bude. Javni je forum u kome postoje odredbe o ponasanju kao i svuda. 23sata nije nista, ljudi koji su u obavezama i poslovima jedva imaju vremena jednom nedeljno tokom vikenda do pristupe i na kratko protrce kroz forum. Ne vidim problem u tome. Drug "jadran" moze biti buduci expert u nekoj oblasti ili buduci admin ovog istog foruma, nikad se ne zna sta sutra donosi... Zivi bili

Moze to i malo opustenije, ljudi su uglavnom vodjeni potragom ili radoznaloscu. Neki su samo citaci i ne upustaju se u diskusije. Uglavnom se gosti trebaju docekati u okviru pristojnih manira a oni ce sami prosuditi da li im se ovde ostaje ili ne.

Obicno je ispod sedista, ali da bi se skinuo potrebno je uglavnom skinuti te silne plastike. Probaj prvo da ga zaverglas sa novijim akumulatorom za svaki slucaj.

Je li ovo za onog s pocetka teme gs500e, ovo na računu su samo karike i prateći materijal. Šta je sa klipovima, vec kupljeni ili vraćaš stare? Ako je ovo ono što je falilo, onda čestitam i sve najbolje u nastavku.

Kad je u pitanju Modricino ulje bila je "Kuca ulja" u Bulevaru revolucije 321 u Bgd. Citav asortiman i verovatno moze sve da se poruci, nisam skoro prolazio a li neko bi mogao da proveri.

Ima jedan trik ali je potreban merac pritiska ulja. Pokazuje opseg za razliku od lampice koja se pali kad pritisak padne ispod otprilike 0.4bara. Rec je o probijanju uljnog filma pod pritiskom. Normalno je da rastom obrtaja motora raste i pritisak ulja do odredjene granice kada se otvori sigurnosni ventil koji odrzava taj pritisak na gornjem limitu. Ako zelite da vidite da li je ulje jos uvek kako treba uradi se sledece: na potpuno zagrejanom motoru i ulju prebacite u (naj) visi stepen prenosa tako da obrtaji padnu u donju cetvrtinu. U voznji na normalnom (malom) gasu (otprilike 2000o/min) manometar ce pokazivati odredjenu vrednost pritiska ulja, i kada u tom momentu u istom prenosu dodate jaci gas(do daske), ako manometar pokaze pad pritiska znacete da ulje odradilo svoje, tj pohabano je i za zamenu je. To se zove probijanje uljnog filma. Ako uljni film u lezajevima klipnjaca nije u stanju da izdrzi taj pritisak, dolazi do priblizavanja lezaja klipnjace i radilice s jedne strane sto obara pritisak. Na dobrom ulju ove pojave nema. Ovo je relativno cesta pojava u voznji, svima se desi da se ostane u visem prenosu i da zafali snage pa saltamo nize. Znaci nije nebezbedno sto se tice masine ali govori dosta o stanju ulja.

I ja ga volim, taj od 125-150 ccm je odealan za početnike, u stvari za nekog ko je vec terao neki skuter ili nesto iz 50ccm kategorije. Rado ga se secam iz vremena kad su bili novi i u poredjenju sa starijim motorima is tog perioda, na MZ-u si bio čist i opeglan. Dovoljno brz za po gradu, a mali potrošač, lak i okretan za vožnju. Drastično mu se menja karakter sa stavljanjem novih guma, postaje i stabilniji i bolji na kočenju. Za razliku od 250ccm , ovome je retko pucao lanac, a i spadanje korpe sa radilice je bila retkost. Ovo zadnje je ipak za one koji su malo eksperimentisali sa ovim mališom. Sad je već puno godina iza njega i verujem da nije lako naći očuvan. Ram mu je najosteljivija stavka i pogledaj ga prilikom kupovine, vrlo je jednostavno, samo se skine rezervoar. pozz

Znači bolja baba nego devojka?

I poneko odeljenje za kontrolu materijala, kontrolu čvrstoće sklopova i finalnog proizvoda. Nema baš puno veze sa kvalitetom... O cemu pricamo, naravno da postoji sve to ali problem je što postoje okviri kojima si ograničen, znači cena ili masa odredjenog dela. Svi znaju šta je bolje ali i košta pa probija ciljanu cenu proizvoda. Isti slucaj je sa težinom, može isti taj model ali 25-50 kg teži pa onda na testu nije više tako dobar...niti koči, a bogami i troši. Hijerarhija u auto-moto industriji je kao u vojsci, nema puno slobode mišljenja, radiš kako ti se kaže...

LEGO generacija, takvi su trendovi. Mada ne mogu da kazem da mi se ne svidja. I onaj prethodni a i ovaj.

Jeste malo iritantno kad se traži naizgled nepostojeći problem ali polako, strpljenje je vrlo važno. Nemoj kupovati novi set, radije ga odnesi u neku mašinsku radionicu da to se to lepo premeri. Ponesi i glavu, jer taj pregled neće puno da košta a rešiće ti problem. Malo nepažnje prilikom montaže može napraviti problem. U ovom slučaju to može biti gumica ventila, jer prilikom provlačenja ventila može lako da se ošteti ukoliko ne koristiš adapter. To je mali plastični zaobljeni vrh koji se provuče ispred ventila da ne bi oštetio gumicu. A umesto kupovine novog seta kupi samo dve kvalitetne gumice ventila od nekog evropskog ili japanskog proizvodjača.

Pazi ovako, to su jednostvane stvari ali se kod montaže se mora malo voditi računa. Teško je ovako preko tastature sve objasniti, ali ajmo redom. Glava je nova kao sto kažes ali ...Probaj da usisni ventil pomeraš radijalno (levo - desno). On ne bi smeo da ima imalo lufta ako je glava nova, vodjica nova, ventil nov. Druga stvar je gumica, uvek uzmi najskuplju gumicu, tih uloženih par evra puno znači. Ako je usis ok, onda ostaje klip-cilindar. Ako si uzeo to novo , onda pretpostavljam da klasa klipa odgovara cilindru odnosno da to je to doslo u kompletu a ne složeno od strane nekog trgovca? Pored specijale klipa, klipovi se obicno obeležavaju klasama A,B,C itd ali bez obzira na to postoji odredjena tolerancija u meri izmedju klipa i cilindra. Za proveru uzmi prstom čelo klipa dok je klip pri vrhu cilindra i probaj da ga mrdaš napred-nazad. Kod novog motora ne sme biti ni malo lufta. Karike, moraju se orjentisati gore-dole kako treba. Ako to promasis onda ostaje film ulja na zidu cilindra koji sagoreva. Iberlauf, ubacuje isparenja u usis, ako se motor ne ventilira kako treba može krenuti da ubacuje i ulje u usis i eto dima koliko volis. probaj da odvojis iberlauf pa ga provozaj bez njega. Ti bi bilo to ukratko, probaj pa javi.

Kakva je povrsina klipa bila kad si skinuo glavu? Crna od sagorelog ulja ili braon-siva? Ako ubacuje ulje negde to bi moralo biti vidljivo, ako je na usisnom ventilu onda sve to sagoreva u cilindru i klip i svecica su crne boje, izduv mastan... Ako je sve to cisto, mozda ti je auspuh pun starih naslaga ulja, pa sad dimi dok sve to ne spali. Koliko je presao od remonta? Treba ga malo i uvozati dok sve to legne kako treba. Da se nije neko nasalio sa dvotaktolom, sve je moguce?

Nije najlakse, jer i to povlači angažovanje profesionalca da uradi posao (ako se misli na kvalitetan rad). Za nesto zašta ti treba samo mehanicar (zamena kompletnog motora ili bloka) ovde ti treba peripetija oko uvoza, plus peripetija oko unošenja novog broja u saobracajnu...Zašto, pa ne bi bili tu gde jesmo da je drugačije.

Ima snage, ima kompresiju jer je sve novo, ali ne znaci da je sve u redu. Evo imas ovde video:

Pozvao te da predjes granicu da bi direktno napravio racun na tvoje ime. Sa tim racunom pravis carinsku prijavu prilikom prelaza nase granice i za to ti je potreban pasos, licna karta, saobracajna dozvola na racun koje uvozis blok motora i spediter da ti sve to ispuni na formularima. Zatim ides kuci i u roku od mislim 72 sata se prijavljujes u lokalnu carinarnicu po mestu prijave u licnoj karti i tamo dovrsavas carnjenje placanjem poreza i carine. I tu ti je potreban spediter da posreduje sa carinom. Ovo je ukratko ukoliko nije nesto promenjeno u poslednjih nekoliko godina. Ne znam da li treba ekstra dokumentacija od u*ranih samoproklamovanih agencija za otimanje novca ali i to se moze proveriti sa bilo kojim spediterom. Ukratko neki put izadje skuplja pita nego tepsija. Sad mi je lakse preko Drine na ledjima nego se boriti sa pohlepnom birokratijom.