Ako neko ode kod terapeuta, da li to znaci da je dozivotno osudjen na trenutnu "dijagnozu" ? Alo, ljudi se i izlece od raznoraznih stanja i izadju jos jaci, stabilniji i kompletniji. Lorenco jeste bio u haosu kada je presao u najjacu klasu, ali ko ne bi bio, treba sve to prevaliti preko glave, pobede, poraze, povrede, odnose sa kolegama, javnoscu , novinarima i uz sve to ostati normalan i imati neku svoju privatnost. Pedrosa recimo, nije showman, ne smeje se kad mu nije do toga, ne glumi o svojim odnosima sa kolegama ali je zato dobro kritikovan, pa cak proglasen nesposobnjakovicem. Samo se setite koji se novac tu obrce i koje se igranke tu rade, a uz sve to kad se dodaju godine ovih Gp zvezda... jednostavno ne moze tako lako. Rossi je jedan od retkih koji se savrseno nosio sa tom masinerijom pa opet nije u stanju da se u potpunosti zastiti, ali reci za njega (posredno) da je nakaza je vise nego preterano. Evo i Stoner, mislite da ne voli trkanje? ali sve ono sto ide u paketu s tim nije lako svarljivo.

To su u sustini nijanse, poliranje usisnih kanala ometa strujanje i vrtlozenje smese vazduha i benzina. U suprotnom izduvni kanali se poliraju jer nema smese. Mada to su vec nijanse, nece bas smetati. Zameni gumice kad si vec skinuo ventile.

Ok, znaci viskoznost ulja znaci ne moze biti uzrok havarije. Taj mi je odgovor trebao. Onda se sve svodi na popustanje ulja u ekstremnom rezimu, tj da uljni film popusti usled visoke temperature i slabljenja svojstava samog ulja i dolazi do direktnog kontakta metal od metal i pada pritiska u nastavku iste uljne magistrale. Scenario bi onda bio: popusta uljni film -> imamo oslanjanje metal na metal -> pad pritiska i nastavku uljne magistrale -> havarija samog lezaja plus havarija elemenata u nastavku uljne magistrale Znaci da havarija motra (recimo lezaja na nekoj od klipnjaca) izaziva pad pritiska i plus obratno, da u nastavku pad pritiska izaziva havarije dalje (recimo bregaste koje prve stradaju jer su najvise). Je li ovo sad ok?

Iako to vazi uopsteno za voznju u pijanom(pripitom) stanju, na motoru je taj rizik daleko veci, jer imas utisak da mozes svuda da se provuces. Imao sam to iskustvo sa 0.78 promila jer su me zaustavili, napisali prijavu i uredno pustili. Besan zbog prijave, prilicno pripit i razdrazen, postao sam djule. Sva sreca sto je bilo nekih 3h nocu pa nije bilo preterano saobracaja inace je pitanje dal bi stigao kuci citav. Drugar koji je vozio iza mene i pio koka kolu na istoj zurci, nije uspevao da me prati. Ali mi je ispricao sutradan par situacija dok je jos uvek bio iza mene. Meni je naravno, put bio savrseno cist. Ovo jeste danak neiskustvu, ali nazalost ovde nema popravnog. Cuvajte se ljudi jer koliko god bili u stanju da se iskontrolisete, uvek postoji sansa da nesto krene nizbrdo. Nek pociva u miru.

He, he, preturam nesto po starim dokumentima, i nadjoh jednu staru caletovu knjizicu, "uputstvo za upotrebu" NSU Supermax izdanje 1959 Mislim da je red da podelim to sa vama. img009.pdf

Kada kazem opseg najveceg obrtnog momenta mislim na neki prosek kako je kod vecine motora(masina) na polovini ili iznad sredine ospega obrtaja. Kod nekih masina je to naravno i ispod polovine (turbo) ali je opet to dovoljno da bi uljna pumpa bila u punom rezimu kada ventil za limitiranje pritiska ulja vec uveliko radi (ogranicava pritisak). Tako da ne mislim da je u pitanju manjak ulja nego je bukvalno u pitanju otpornost uljnog filma na pritisak sklopova koji je u tom rezimu najveci (pun obrtni moment i pun gas). U drugom slucaju kada se pad pritiska javlja usled visokih obrtaja, mislim da je u pitanju nemogucnost ulja da procirkulise usled unutrasnjih otpora samog ulja, da li zbog neadekvatnog ili loseg ulja nebitno. Ali tu mi se ne uklapa ovaj tvoj drugi pasus koji sam citirao, jer viskoznije ulje ima vece unutrasnje otpore kao i otpore trenja kroz uljne magistrale motora. I moj zakljucak bi bio, gusce ulje je bolje jer boje podmazuje, uljni film je deblji, bolje stiti motor ali do odredjene granicne vrednosti obrtaja motora kada jednostavno blokira magistralu. Druga stvar je hladan start, ako je ulje gusce od specifikacije potrebne za taj motor, desava se ista stvar, ulje nije u mogucnosti da prodre do svih sklopova usled otpora trenja sve dok se malo ne zagreje. Kada se na sve ovo doda i degradacija ulja tokom eksploatacije onda stvari postaju jos komplikovanije. Jer degradacija u primarnom smislu znaci smanjenje nosivosti ulja (podnosenja pritiska sklopova). Jasno je da je sve kompromis, gusce ulje podize i potrosnju, ali po meni vrlo je bitno da ovde razumemo stvari na pravi nacin makar teorijski prvo pa onda pronalazimo resenja problema iz prakse, valjda.

Jednom prilikom sam procitao negde na koji nacin se moze proveriti efikasnost ulja. Medjutim potrebno je imati ugradjen manometar pritiska ulja koji ce tu promenu ispratiti. Potrebno je voziti visem prenosu i opsegu najveceg obrtnog momenta motora i naglo dodati gas. Ako manometar registruje veci pad pritiska ulja, znaci da je ulje odradilo svoje. Naravno ako vec postoji ugradjen manometar onda se moze videti koje su primarne vrednosti tog pada pritiska (ako ga uopste ima) kada je ulje novo, a zatim tokom eksploatacije povremeno pratiti ponasanje ulja. Kod jacih masina koje se ekstremno voze neka ulja vec posle 1000km pokazuju znake popustanja, tako da ovakav test moze biti vrlo znacajan za selekciju kvalitetnog ulja. I jos da dodam, nije mi najjasnije i voleo bi da mi neko objasni, imamo situaciju da je ulje "oslabilo" ili je vec primarno losijeg kvaliteta. Motor je opterecen ide u visoke obrtaje i dolazi do prekida, pada pritisak ulja. Pod tim uslovima ulje bi trebalo da je sposobno da se "provuce" kroz sve sklopove jer pumpa radi na maximumu ali... tu je i moje pitanje, da li su molekuli ulja "preveliki" ili je doslo do neke promene koja je uzrokovala to ukrupnjavanje. Po meni to je i razlog pojave sintetickih ulja koja su efikasnija u tim uslovima od mineralnih. Druga stvar, po nekom rezonu viskoznija ulja vise stite motor od habanja ali... opet u pikovima viskoznija ulja ce pre da "zaglave" nego redja ulja. Da li je ovaj moj nacin razmisljanja ispravan?

Koji mirrorless je po dimenzijama slican gore navedenim? Vecina ih je sa promenljivim objektivima ili poprilicno duzim po dimenzijama od srednjeg kompakta. Drugo mislite da je razlika od 200e slucajna, nije u pitanju samo fotka na dnevnom svetlu, u pitanju je i kvalitet same kamere, kucista...svega. Cevek je napravio lep odabir i koji god uzme za te pare nece pogresiti, u pitanju su nijanse i licna iskustva s istim brendovima.

Ova donja tri su malte ne isti, sa varjacijama u objektivima i prilicno su skupi. Ipak za 100e vise i g1x se ne dobija puno jer ima sporiji objektiv ali je bolji visim ISO vrednostima. Teska dilema ali s obzirom na kvalitet i cenu donja tri ja bih uzeo nikona. Pokretni displej, jak blic, dug zuum 200mm.

Ovako se centriraju i brusne ploce na brusilicama. Isti princip, samo su tegovi i kacenje drugaciji.

Menjaju ljudi i opruge, stavljaju progresivne, kazu da vredi.

Mozda su ga sklapali negde na plazi , ha ha Ne mogu da verujem, e Srele, bas znas da odaberes primerak, treba te voditi u kupovinu ha ha. Salu na stranu ali za ovo ne postoji logicno objasnjenje, ovo je s namerom uradjeno nekome. Koliko vidim pesak se nalazio izmedju dihtunga i glave i rasuo se svida okolo. Znaci da nije ubacen kroz otvor svecice nego je koriscen kao dihtung masa . Prosto neverovatno. Edit: Tek sad videh da je popadalo spolja sa cilindara. Pozz

Zastava Promet nije vojska koliko znam :-), sto znaci da si kupio od posrednika. Ranije se kupovalo direktno na vojnom otpadu.

1.Lorenco 2.Marquez 3.Pedrosa

Probaj ovde: http://www.ronayers.com/ http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm

Koliko vidim postoje 4 srafa izmedju 2 i 3-og :-) Taj mali nece da pravi problem, ako sve drugo naleze kako treba, da li se glave poklapaju po broju (part number)? Moguce da je ova novija menja postojecu, opet pogledaj po broju. Sta si uradio za klipove/karike/cilinde je li to provereno, premereno?

Nije samo Brawn koristio te difuzore , tu je bila i Toyota i jos nekoliko timova, a oni koji su gubili trke su se bunili naravno. Slicno kao sto sad pritiskaju Pirelli, a nekima ovakva guma odgovara :-)

Ako ima racun onda bi trebalo da je dovoljno, to je kao kad odes da kupis novo vozilo i dobijes racun, pa sa njim ga dalje registrujes. Ako nema kupo prodajni ugovor između vojske i otpada nemani registracije... Kada kupujes od vojske tj vojnog otpada to je isto, racun i jeste kupoprodajni ugovor, na kome je navedeno sve br.motora rama , datum i sve sto ide. Usput dobijes priznanicu da si uplatio ali to je onako pride.

Ako ima racun onda bi trebalo da je dovoljno, to je kao kad odes da kupis novo vozilo i dobijes racun, pa sa njim ga dalje registrujes.

Merac ide bez zavijanja, a kad je staklo obicno je na pola.

Tako je to bilo i bice, sve sto je drugacije smeta. U NL ima jedna stara izreka "sve sto strci, seci". Danas je malo bolje jer imamo zakon ali je u mentalitetu ljudi to jos uvek prisutno.

Stao je jer je pomislio da se motoristi ukljucuju ili sto je manje verovatno, da mu je bilo usko da prodje ..nema drugog rezona. U svakom slucaju ovaj sa kamionetom definitivno nije gledao ispred ili mu je malo jace dao po gasu.

Ferariju DRS nije radio, ne zna se razlog.

1. Pedrosa 2. Rossi 3. Lorenzo

Posle Bostona ima svuda da zategnu, a Ameri najvisse. not be permitted: Video cameras, audio recording devices and tripods; no video recording will be allowed Cemu ovo? da ne bi postavljali na YT.. will be permitted: Personal camera equipment (e.g. digital cameras, point-and-click digital cameras or film cameras)