Samo TopKraft :-) Sali se Mile, to je alat koji se kupuje u marketima, nije bas najgori ali u sustini kao Hobby alat prolazi. Vidjao sam mnogo gorih :-)

Evo pre neki dan isekoh magnet, cisto da pokazem nevernim tomama :-) Probao sam obicnom plocom ali ne ide, medjutim ploca za secenje keramike (dijamantska) sece magnet bez problema. Nije ipak bez problema jer se mora seci vrlo polako, tj najbolje bi bilo seci iz nekog postolja kao kad se seku cevi jer iz ruke nije bas najpreciznije i pri dnu se magnet lomi. Evo par slika:

1. Lorenco 2. Doviciozo 3. Markez

Verovatno nista strasno, moguce da je samo presisao. Pusti ga da se malo ohladi pa probaj ponovo. U svakom slucaju ako nije paljen toliko vremena, a i pitanje je kako je odrzavan pre toga, trebalo bi prekontrolisati /promeniti filtere i svecice, zameniti ulje itd. Ali ne brini ne riknjava motor tako lako :-). Ako je sve lepo radilo, radice opet.

Pa imam i bonsek i brusilicu :-) valjda ce moci, magnet je krt i lako se lomi ali brusilicom ce valjda moci fino. Ako ga secnem na osmine i poslazem u paru duz creva za gorivo bice u duzini od bar 4cm. ? Jesi na to mislio?

Vec dugo imam zelju da probam te magnete. Moja tasta koristi magnete kad god je zigne nesto, u kolenu, glavi,,,pa je i meni nudila kad me stopalo nesto zezalo i jedva se otresoh. Danas sam sipao gorivo i nesto racunam, popio mi je tacno deset litara u proseku. A imam u garazi neke krdzave zvucnike, pa cu da ih secnem i stavim ispod haube pa cemo da vidimo na sledecem merenju. :-)

Pratim ovu temu, pratim i blog i cini mi se da nauka o uljima postaje bas to, nauka. Medjutim po licnoj prirodi volim da stvari malo pojednostavim, mozda bolje receno generalizujem. Ono sto prosecnog kupca motornog ulja najvise interesuje (pogotovo onog ciji agregati trose odredjene kolicine istog) je najbolja kupovina (best buy). Znaci ako za izabranu gradaciju recimo W40 imamo na trzistu 300 razlicitih ponuda, (cena i kvalitet) napraviti jednu temu na racun te gradacije. Pa recimo naparaviti selekciju, najbolja sintetika, najbolja polusintetika i najbolje mineralno i u okviru istog dati i najbolju kupovinu. Jasno je da bi se podela mogla razvlaciti u nedogled, dodajuci ili oduzimajuci razne faktore, vrstu goriva, partikularni filter, mokro kvacilo, predjenu kilometrazu agregata, uslove voznje itd ali takve stvari treba ostaviti dalje citaocu tj kupcu ili ih obraditi u "dubljim" temama. Nakon nekog vremena tema moze biti osvezena zavisno od promena na trzistu ili novih saznanja. Mislim da bi trebalo orjentisati se na brendove prisutne na trzistu, a i dati iskustva korisnika. Medjutim sta je u sustini iskustvo korisnika, koliko su ta iskustva relevantna, ko je u poslednjih par godina radio analize ulja i analizu vec exploatisanog ulja koja bi u sustini dala pravi odgovor tj potvrdu kvaliteta koja stoji na etiketi. Nije jednostvano ni pitati a kamoli odgovoriti ali s obzirom na vec par godina isustva verujem da ce se neko resenje naci. Ne vezano za temu, ali zasto bas Stalker? Pozz

А где си ти видео истиниту рекламу!? http://www.profaco.rs/proizvodi/motocikli/moto-4hp-tech-10w50.html :-)

Odgovaraju li delovi od gs550, ako odgovaraju, imas u ovom momentu par glava i bregastih na ebay.

Ja nasao ova 2 po pristupacnoj ceni http://www.profaco.rs/proizvodi/motocikli/moto-4hp-tech-10w50.html http://www.profaco.rs/proizvodi/motocikli/moto-4hp-eco-10w40.html Ovo ELF MOTO 4 XT TECH 10w-50 delije sasvim ok za 680 dindzi, mada je to mala cena za full sintetiku

Bolje ti je MODRICA mototaktol racing HCX-4 SAE 15W-50 koje je polusintetika dok je elf-ovo cisto mineralno, a ne verujem da je mnogo skuplje.

Recima da ide ovako: zimi 10w-40 a leti do 20w-50. U sustini sa novijim uljima bi bilo od 5w-40, do 10w-50.

Opet mit o uljima, ako je skupo mora da valja :- Mislim da je 3000km premalo osim ako ih nisi isterao negde na stazi. Ako proizvodjac ulja savetuje period zamene na 12kkm a servisno uputstvo motocikla recimo na 8000km ja bi se drzao bar ove donje granice. Druga svar kako se moze znati da je ulje za zamenu (3000km) bez laboratorijske analize? Modrica pravi dobra ulja, proizvode sopstvena bazna ulja, nemaju svetsko ime ali pokusavaju da pokriju bar ova stara trzista, nizom cenom a solidnim kvalitetom, bar na osnovu onoga sto se moze procitati. Za taj interval od 3000km posluzilo bi i modricino mineralno bez problema. Najbitnije je da motor ne ostane bez ulja :-) Pozz i kupujmo domace :-)

Matematika, mislim da treba porediti po predjenom kilometru, znaci staviti istu kilometrazu, pogledati trzisnu cenu i podeliti. Recimo da je poznanik presao isto koliko i ti 48kkm, i neka mu cena ide dole za jos 1000e na racun kilometraze. Znaci gubitak mu je 8000e a cena po predjenom kilometru 0.167c. U suprotnom on nije dao na benzin sve te kilometre pa bi ga kilometar izasao manje nego tvoj. Nisam sludjen nijednim brendom, samo komentarisem. Ima smisla sve to, odredjeni brendovi drze cenu, uostalom to je i smisao robne marke, tradicija , kvalitet, imidz na trzistu.

E Srecko, mislim da je vreme za podizanje entuzijazma...a svi entuzijasti se pre ili kasnije nadju u slicnoj situaciji :-). A posto ti nije krava stala na nogu (tako kazu u mom selu) znaci lagano. Kao sto se savetovalo jos s pocetka teme, napravi spisak i polako prati sve oglasivace. Evo ja na blic pogledah i nadjoh dve glave a ako znas da pregovaras onda i cena moze biti prihvatljiva http://www.ebay.de/itm/Zylinderkopf-Suzuki-GS-500-E-4-Zylinder-4303-/250833233389?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3a66d365ed#ht_2382wt_1163 http://www.ebay.de/itm/Zylinderkopf-Suzuki-GS-500-E-4-Zylinder-3340-/250838090792?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3a671d8428#ht_3065wt_1163 http://www.ebay.de/itm/Suzuki-GS500-4-Zyl-Zylinder-mit-Kolben-uberholt-und-wie-neu-Top-Zustand-GS-500-E-/150957349024?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item2325c258a0#ht_2609wt_1163 Pre ili kasnije izletece tu i bregaste i sve drugo sto fali. Kupovina celog agregata jeste opcija ali gde je tu draz restauracije :-) mada i onda od dva pravis jedan plus ostaje rezervnih delova za nedaj boze, ima i tu igranke :-) http://www.ebay.de/itm/Suzuki-GS-500-L-GS500L-Motor-moteur-engine-/310008509038?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item482df2726e#ht_3095wt_1139

Ovaj sticker nije na zalost marka ili brend motora. Znaci samo da je motor imao lepa iskustva u Austrijskim Alpima. Ko god je platio tu voznju dobijao je takav ili slican amblem za uspomenu :-) http://www.puchklub.at/forum/read.php?1,66149

Nije u pitanju samo fizicka mekoca gume mada zimske jesu uvek mekse od letnjih iako ti se ne cini tako, jednostavno su grip i konstrukcija gume prilagodeni nizim temperaturama. Kao kod motornih ulja imas viskoznosti koje bolje leze zimskim ili letnjim uslovima voznje. Evo jednog testa, doduse u Engleskoj su blage zime tako da je testirano na temperaturi vazduha od 9 stepeni. Bilo bi dobro naci neki test na jos nizim temperaturama. http://www.visordown.com/motorcycle-top-10s/whithams-five-best-winter-tyres/14795.html

Sto kaze moj drugar i sto batina po tudjoj guzi ne boli. Opet se mesaju babe i zabe kao i obicno. Porede se stvari koje nisu za poredjenje, uobicajeno za nas da svi znamo tudji posao bolje. Inzenjeri transporta ne projektuju puteve niti zeleznice...ali jesu/bi trebali biti ukljuceni u projekte. Posao saobracajaca je definisanje kapaciteta, organizacija, upravljanje i optimizacija svih tih sistema. Saobracajac daje potrebne/osnovne infromacije za te sisteme koje dalje koriste inzinjeri ostalih struka. Pored toga tu su terminali, skladista, luke i ostali sistemi koji su opet svi za sebe posebna prica. Gde god postoji kretanje robe ili materijala, saobracajac je kvalifikovan za dizajn i optimizaciju tih procesa. Problem je stanje nase privrede, nije samo struka, problem je doduse i kad zavrsis te fakultete nakon decenije studiranja i dalje ne znas sta znas i kako da se prodas. Imam dva burazera, jedan je masinac, a drugi Etf-ovac, svi smo zavrsili te lake tehnicke fakultete i nijedan od nas ne radi u struci, iskreno se pitam gde smo pogresili.

Naravno da se vlasnik divi čedu koje je od gomile gvoždja postalo predmet od upotrebene vrednosti. Neko je prethodno od njega digao ruke, a sada taj isti motor gazi kilometre ispod točkova. Može li ukratko opis najzahtevnijih majstorskih dela, je li bilo nekih problema i kako je reseno? Meni je nekako prilican rizik kupiti tako tezak motor sa verom da mu je ram ostao netaknut ili viljuska u stanju da se moze bez posledica ispraviti. Mada, mozda je ipak najvaznija stavka u ovoj prici zlatna majstorska ruka. Pozdrav i puno kilometara zelim

Druga stvar, jesi li premerio cilindre? Kreni od toga, nemoj da se ljutis ali meni izgleda kao da je neko stavio karike broj veci na standard klipove. Ima toga, neke generalne se i tako rade, sva ona poplavela mesta oko bregaste kao i ovo sagorevanje ulja ispod pojasa karika je posledica trosenja ulja. Taj motor je gutao ulje, a u par navrata i mozda ostao bez pritiska, odatle ono plavilo i crnilo u glavi. Ali cekamo dalji nastup i otvaranje deklova.

Ne bi trebalo, nesto tu ne stima. Videces kada skines dalje, da li je posledica predjasnjih majstorija pa nije sklopljeno kako treba ali je mozda cak aksialni zazor cele radilice. Korpa je fiksna u odnosu na taj zamajac, to se samo stegne, ali to sto klima dalje... Pogledaj u manuelu da li ima kakve distancere ili aksialne lezajeve na radilici.

Jesam li ja izludeo il se ovde predlaze vracanje istih klipova? Pa videste li kako igraju lambadu u cilindrima? Srecko, ili pravi kako valja ili u kantu. Mikrometar u ruke i sve lepo premeri, ono sto nije u fabrickim tolerancijama pravo na obradu, livenje, rezanje i ostale radnje. Nista gore nego kad nesto odradis i zavrsis pa se posle kajes sto to nisi odradio kako treba. Ako ces da ga kacis na zid onda ga sastavi, uglancaj i neka visi, a ako ce da se vozika makar i vikendom ili paradno onda neka bude kako bog zapoveda. Neka i potraje ali vec si zagrizao, napravio temu pa guraj sada lagano, napravi spisak juri delove po ebay-u. Evo ti nov set klipova +0.5 a ima +1mm http://www.ebay.com/itm/Suzuki-GS500-Piston-Piston-Ring-0-50-x4-NOS-Oversize-12111-47311-12140-47132-/251118781084?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item3a77d8829c Ostaje ti jos sredjivanje glave, par dobrih bregastih su po 50$.

Ja ga gotivim od pocetka. Svoj je uspeh odrazavao na pravi nacin. Nije nikada bio arogantan u ponasanju, niti bahat u svojoj voznji. Iako je bio jedan od najbrzih respektovao je svakoga. Jedini trenutak kada mu je mozda sujeta proradila je dolazak Lorenca u Yamahu ali to moze biti i izazvano drugom stranom. Sezone na Dukatiju podnosi vrlo dostojanstveno u trenutcima kada se dovodi u pitanje njegov kvalitet i sve sto je do sada postigao. Zao mi je sto mu se desila nesreca sa Simocelijem, tesko je nastaviti ziveti i raditi sa takvim necim. Ne mogu da kazem da sam bilo ciji navijac, volim tu slobodu da tokom same trke odlucim za koga cu da navijam, zavisno od toga sta pokazu tog dana. Volim trkanje i motoGP, divim se tim ljudima, hrabrosti i majstorstvu koje pokazuju.

Tomos, naravno da prva ljubav zaborava nema, ali jedinu zamerku cu dati na cenu. Nisam tada bio svestan toga, osamdesetih sam bio srednjoskolac, i poslednji dinar sam ostavljao u tadasnjem Jugobicikl-u u General Ždanovoj. Tomosovi motorcici su ipak bili slabasni za moju klinacku neizivljenost i tu je sve redom riknjavalo. L klip je bio okruglo 50DM, radilica je kostala boga oca, a 4 klipa za keca 101 su kostala npr 100DM. Kupio sam jednom prilikom nov ram od 15-ce jer sam hteo da kompletiram ceo motor, secam se da sam ga platio tadasnjih 600 hiljada pa sam to menjao za nesto jer se totalno nije isplatilo. Ali tako je kako je, trziste je bilo specificno u tom vremenu i posle se videlo da nam to nije nista dobro donelo.

http://trad4u.eu/webshop/9_/47-vgt-analoge-3l-ultrasoon-reiniger-met-verwarming-en-afvoer.html?language=en_US 3L 130e