Gledam uvek osim ako mi je duze vreme pogled u retrovizoru kada pratim situaciju iza da bih krenuo u preticanje, prestojavanje, skretanje...

Da, ali ako bi gledali put u dvoje, verovatno bi bilo drugacije. Po meni je recimo definicija putnog (enduro) motora uvek vezana za saputnika, cak i ako ga ostavis kod kuce motor ce to nekako podneti ;D. Mozda bi trebalo razdvojiti solo voznju i voznju sa putnikom.

Mora prsluk da se nosi i to je to, uz upaljeno svetlo, inace nema garancije za dobru vidljivost.

Moze se nabaciti kais ali ne vidim varijantu gde da smestis alternator? Fizicki cak i ako je neki manji, gde u liniji kaisa?

OK, ja sam cuo od prijatelja koji je tehnolog, da se ta reciklirana takodje krekuju da im se ubacuje vodonik radi ne znam cega...dodaju aditivi, fitriraju itd. Ali u praksi sta znaci nisu ni blizu kvalitetu HC/MC ulja, Moj auto je sporohodna masina 2L , vozi se u proseku na 2500 do 3000 obrtaja, kapiram da mu ne treba mnogo. Ako su ta reciklirana ulja losa da li treba samo smanjiti interval zamene na recimo 5000 hiljada ili ih uopste ne koristiti. Koliko vidim na kantici stoji vw505.00 i recimo mb229.3. MAda ako se tako gleda, ako sa duplo skupljim uljem vrsim zamenu na 10kkm a ovim na 5kkm onda sam na istom .

Kad smo se vec dotakli ulja i u ovoj temi, da pitam za iskustva sa HC hidrokrekovanim uljima. Obico se prodaju po razlicitim cenama i brendovima a najlakse ih je raspoznati po mirisu i bolji, mirisu na preradjeno ulje (paljevinu) a boja im je braonkasta kao recimo dobro poznati vinjak. Evo bas danas sam uzeo 5L za auto 5w40 sm/cf norme, pise da je sinteticko. Pretpostavljam da je baza od preradjenog ulja a aditivi i dodatci razni sinteticki. Brend je zaista no-name (Techno) a razlog je zato sto hocu da ga uporedim sa prethodnim Esso Ultron koje je duplo skuplje a istog mirisa i ukusa ;D. Naravno poredjenje ce biti svedeno samo na pracenje potrosnje, zaprljanosti i osluskivanje rada motora. Ima li neko iskustva sa tim jeftinim preradjenim uljima?

Pa ako proizvodjac preporucuje 10w30 zasto odstupati od toga. Nov ti je motor, zazori su fabricki a ti sipas gusce ulje nego sto je predvidjeno. Ne zalazim sad u krajnje specifikacije svakog pojedinacnog ulja ali po meni, treba se pridrzavati preporuka proizvodjaca. Ulja vece viskoznosti, moze ali ako je pregurao 100-150kkm. Ako hoces bolje ulje sipaj 5w30, kontorlisi redovno nivo ulja, pridzavaj se intervala zamene i uzivaj u voznji.

Videh ovaj video koji je spdzlla@ postavio pa sam se setio ove teme. Ima li slicnosti? Na jednoj strani nepoznati bajker a na drugoj proslavljeni sampion. Motor gubi kontakt sa podlogom, obojica pokusavaju da ga smire i uhvate "prolaz" ali bezuspesno. Doohan ima vise vremena a ili i vecu brzinu, pritom izlazi sa asfalta. Borba traje od momenta proklizavanja. Doohan Video s prve strane

To ti je kao kad treniras defanzivni borilacki sport a ljudi misle da ne mozes nikog da istuces ;D

Scenario iz Mad Max-a, mozda jednog dana ko to zna. Mada je dobar deo svega toga u nasim glavama, strahovi, neizvesnost... Ako se malo zamislimo i poradimo na samom sebi shvaticemo da se vecina tih stvari moze kontrolisati i racionalno voditi kroz zivot. Definise se problem i radi na njegovom resenju uprosceno. Za guranje prsta u oko eto imam jedan licni primer; Bio sam klinac osmi razred i dobio svoj prvi desetobrzinac. Vozikao se na Kalisu polako uzbrdo od zoloskog vrta i kako mi lanac nije legao na zadnji lancanik kako treba, vozim polako a gledam u zadnji tocak kako bi to namestio. Samo sto sam digao pogled ispred mene dete jedva prohodalo. Uspevam da zakocim na nekih 20-ak centimetara, podizem pogled dalje a tu stoji mladi otac u najboljim godinama, samo na metar dalje ali potpuno nemocan da spreci prethodno. Gledamo se a sekunda traje vecnost, ja ocekujem ekspresnu samarcinu koja bi mi odvalila glavu sa ramena a on gleda moje pokunjeno lice i trazi razloge da me ne odvali. Na kraju te sekunde nekako uspevam da kazem "Izvini" potpuno shvatajuci situaciju i dalje gledajuci pomalo u pravcu njegove ruke. Pritisak u ocima mu je polako spao, krece ka svom detetu i uzima ga u narucje, ne secam se ali mislim da nije nista rekao. Posle svega, sve je ostalo urezano u secanju, lekcija naucena i bez samarcine za koju mislim da ne bi nista promenila. Od tada zaista uvek gledam ispred sebe.

Pitanje je da li je i bio bas on, ko zna ko je bio za volanom. Kada se naknadno stvari resavaju sve je moguce. Samo glasno razmisljam.

Svaka cast Lalajko, na opisu puta, slozenim kockicama i uspesnoj kupovini. Kad pogledam fotke, taj Bavarac ti prilicno pasuje, a s obzirom na tvoj sistematican pristup stvarima verujem da ce te sluziti bar onoliko koliko je i prethodna Africa. Pozdrav i puno predjenih km!!!

Te serije Nsu-a 175 i 250ccm su toliko kvaltietno i robusno radjene da su mogle da izdrzavaju sve. Jedino ih je nemar vlasnika i tadasnje lose motorno ulje unistavalo. Jedina mana tog motora je podmazivanje lezaja velike pesnice klipnjace koji je riknjavao bas zbog loseg ulja. Sve drugo je izdrzavalo kilometre i kilometre. Nije nesto brz ali sasvim se lepo i opusteno vozi do stotke. O atraktivnost izgleda su vec rekli, ako je originalnog izgleda odmah privlaci paznju.

Valjda pritisak ulja skoci. Ako imas masinu koja je presla puno, i sipas ulje vece viskoznosti, onda se pritisak ulja poveca. Slicno je i sa aditivima koji se zalepe za klizne ili nalegajuce povrzine i opet imamo skok pritiska ulja. Problem je samo sto sto ako se sipa gusce ulje u masinu koja se vrti na viskom obrtajima, tada imamo problem otezanog protoka ulja i dodje do delimicnog ili lokalnog ne podmazivazivanja sto vodi u havariju ako si na to mislio. Recept je samo pridrzavanje specifikacije proizvodjaca za datu masinu i nema problema. I sam proizvodjac za letnje uslove preporucuje za klasu gusca a zimi redja ulja, mada sam ja uvek za varijantu "malo redje ulje" ako je sama masina i pumpa ulja dobra, jer steta koja nastane sa gustim uljem je daleko veca. Ako je motor dobro odrzavan, a ulje zuto i cisto uz redovnu zamenu nema problema.

Potpuno opustena situacija, bez nevolje u najavi, malo proklizavanja i za malo da bude gadno. Mislim da ovo nema veze sa iskustvom, ne znam sta je mogao da uradi, jer je motor krenuo da se cima, pokusao je da mimoidje taj zid, za kocenje tek nije imao vremena. Ubrzavao jeste to je i razlog proklizavanja pri saltanju jer je bio u blagom nagibu. Mala brzina, blago ubrzanje, blagi nagib ali eto...

Glasao za rupe, ;D, izbocine su nekako predvidive, znaci postoje mesta gde ih mozes ocekivati, izdignuti sahtovi u gradu ili naboran asfalt u zonama kocenja, neke su vidljive pri promeni vrste asfalta koji je razlicito iznivelisan, ali kad su rupe u pitanju ima ih svuda i nema pravila. Jednostavno neki put nemas vremena za reakciju, cvsto drzis upravljac i nadas se da ces proci bez stete. Druga stvar cini mi se da vesanje bilo kog vozila bolje podnosi izbocine nego udarne rupe jer se amorti prvo razvuku a onda naglo sabiju, i tako su moje stete na vozilima vise prouzrokovane rupama (dve felne na motoru, jednom gibanj na kamionu) nego izbocinama (jednom prilikom pocepao dve gume na autu, na Karaburmi na nekom zamracenom i ostrom lezecem).

Dovoljno je da ima extra lancanik za zatezanje preko koga bi isao lanac, koji bi se odvio i stegao po potrebi ako ides drumom ili njivom

I na kraju vratio staro ulje, mozda je to staro neko menjacko sae 80 pa mu "odgovara". U svakom slucaju ne valja pogotovo to sto je dimio samo na jednoj strani, jer on ima dva izduvna ventila sto znaci da ta jedna gumica ventila curi li curi. Sa 3-4h voznje moze se sagoreti prilicno a nisi pomenuo koliko si ulja ispustio nazad. U svakom slucaju mislim da nije do ulja, tako da slobodno kupi neko provereno kvalitetno ulje i probaj ponovo.

Pa vidjao sam i gore bregaste koje su radile odlicno, ali ove su premazane bronzom pa namazane i dok ih ne ocistis neces znati sta je ispod. Ako ti nije zao da odvojis malo vremena i truda ocisti ih pa sitnom smirglom 1000 ili 2000 polagano pa videti da li ima rupa ili ostecenja. Cementacija bregasih ide do dve desete milimetra sto nije malo tako da poliranje moze biti isplativo ako je samo povrsinska rdja u pitanju, pogotovo sto su lezajevi vrlo malo optereceni u poredjenju sa bregovima. U svakom slucaju kad je skroz ispoliras mozes ih i premeriti, ili ih kao takve, ispolirane mozes odneti na procenu nekom iskusnijem ko ce ti reci moze ili ne moze.

Lik se i sam zahvaljuje bogu sto ga je pogledao tog dana i sto nije brzopleto reagovao. Inace Brazil je u pitanju.

Ja sam jednom prilikom sipao super benzin, i isto tako pukao klip, klipnjaca se pregrejala. Isao dobro ali samo jedan rezervoar i cao.

Obrusi i prefarbaj var,i stavi neku ukrasnu niklovanu ili hromiranu selnu preko vara da ga sakrije i to je to.

Slikaj bregastu i ta mesta za koja mislis da su problematicna, bregaste se obicno oslanjaju prilicno siroko i ne verujem da moze da skodi. Bitno je da je sve poravnato i da ulje moze fino da cirkulise i podmazuje i da nije ovalna. Postavi fotku ako mozes, bas me interesuje kako to izgleda.

:o :o :o Svaka cast i majstoru i idejnom pokretacu, od onakvog bumbara od motora napraviti ovakvog lepotana, neverovatno! Cestitam i zelim puno sigurno predjenih kilometara.

Zna on ovaj put odlicno, da nije tako ne bi jurcao toliko. Ali nije predvideo radove i "kolonu" od jednog auta iza prevoja. Na svu srecu uspeo je da reaguje pustanjem gasa i nisanjenjem izmedju cunjeva i auta za skoro dve pune sekunde, a sta tek da je imao manje vremena. E ovakve stvari zaista isteresaju iz gaca. Odlican video, sa srecnim krajem.