Nije to bilo na parni pogon, nego na gas. Gasifikacija cvrstog goriva, pa se gas hladi i uvodi u motor, problem je samo ocistiti taj gas od necistoca i sto cela aparatura zauzima puno prostora, slabe performanse ali gura nekako.

Ne radi se ovde o tome da li je preticanje s desna ispravno ili ne, vec je problem sto je za dobar broj ljudi to sinonim za dvotockase, tj to je praksa s kojom su poceli voznju na dva tocka. Znaci nije borba sa vetrenjacama, lepo je videti da se neko zalaze za postovanje i podizanje vozacke kulture. Kako se navike tesko menjaju tj mali broj ljudi menja navike sazrevanjem, onda su ovakvi postovi vise nego dobrodosli. Druga stvar, pod stresom je obicno onaj koga su pretekli dok osecaj savesti ili razmisljanja sta bi bilo da je onaj skrenuo ili samo krenuo, neke stize tek kasnije ili mozda nikako. U svakom slucaju ne vidim cemu otpor pojedinih za ovakave situacije ako je jasno sta je ispravno a sta ne. Ono sto nije bezbedno treba iskoreniti ili svesti na najmanju mogucu meru. Ako neko moze da mi da racionalne razloge za preticanje s desna neka slobodno napise pa da razmotrimo. Sto se tice mene licno, ne preticem s desna, cak skoro uopste ne preticem osim neke bicikle s leva.

Ne mora da znaci da ti je policajac koji te je zaustavio sa namerom napisao prijavu. Jednostavno on raportira svome nedredjenom sta je radio za vreme svoje smene, koliko je vozila zaustavio, legitimisao, proverio... Moguce je da je prilikom pregleda uradjenog njegov sef zakljucio da postoji osnov za podnosenje prijave i to i uradio. Ne mora niko da te specijalno obavesti da se prijava podnosi, imas toliko slucajeva od kamera an semaforima do radara i kamera pored puta koje jednostavno naprave fotku vozila i tablice, i sve dobijes na adresu. Ovde ti ne treba A kategorija i to ce sudija da ti uvazi, ali za neregistrovano vozilo u saobracaju sledi kazna normalno. Mene su jednom napisali prijavu na samom ulasku na tehnicki pregled, auto neregistrovan vec nekih par nedelja a ja krenuo na tehnicki. Po pravilu vozilo je trebalo biti na prikolici ili slep sluzbi, i to je tako po zakonu, nisi osiguran, nisi ispravan... nema ti mesta u javnom saobracaju.

Tuga, saucesce porodici i prijateljima. Ljudi cuvajte se koliko god mozete, nema druge.

Iz licnog iskustva, jednom poprskao spoj vodene pumpe i gumenog creva jer sam menjao crevo pa da se lakse navuce. Posle par nedelja ponovo procurelo, mislim se kako pa novo crevo. Pogledam tj skinem, VD nije mogao da ispari ili da se osusi i nagrizao je tu alu-leguru toliko da je cev debljine oko 4mm procurela. Od tada ga koristim samo za gvozdje, rdjave delove i pri takvom nekom radu.

Kad vec pominjemo cinjenice, ajde da sagledamo poslednju tj prvu trku u sezoni. Dukati je spremio motorce idealno jer Hayden inace ne bi bio ni u prvih deset ako poredimo proslu sezonu a i prethodne nastupe Melandrija. Stoner je preterao tj sagoreo u zelji da napravi veliku razliku u odnosu na Rossi-a, sto je vec vidjeno a i sa istim rezultatom. Kada pogledamo nacin bodovanja, bolje je i biti drugi nego zavrsiti van staze ;D, jer ce Stoneru sada trebati jos pet pobednickih trka da bi se poravnao sa Rossi-jem a da ovaj lagano vozi za drugo mesto. E to je tek pravi psiholoski udarac i tu je Rossi u prednosti, nema potrebu da se dokazuje preko svojih limita koji su vrlo visoki. Ali to je samo prva trka, mozda u sledecoj bude sve u korist Yamahe, a Dukati opet padne u plasmanu, sitne su te stvari u podesavanju motora sto i cini trke zanimljivim.

60 u slucaju snega bez obzira na nepravilnost za koju nisam ni znao. Ogranicenja sa dodatnim tablama ima koliko hoces i ovo je samo jedna od primenjenih kombinacija makar i nepravilna. Sama pahulja sta god znacila sama za sebe mi ne predstavlja nista jer je ovde u kombinaciji sa znakom ogranicenja koga dopunjuje.

Ovo sa pruzanjem ruke je samo za tv, meni nijednom nisu pruzili

Pa, opseg je prevelik, ima na netu senzora koji idu od 0-100mL ili do 400mL po minuti sto je opseg koji odgovara nekom manjem vozilu ili motoru. Na primer http://www.sensiron.com/en/02_liquid_flow_sensors/03_liquid_flow_meter/01_slq-HC60.htm Ali osecam da je cena :o

Evo ovaj je interesantan, cak je covek okacio semu i objasnio kako se vezuje i za koje primene. http://cgi.ebay.com/IMPELLER-Flow-Sensor-Indicator-Meter-Switch-Fuel-Water_W0QQitemZ330411668283QQcmdZViewItemQQptZUK_BOI_Industrial_Automation_Control_ET?hash=item4cee11f33b#ht_2446wt_1165 Bitna stvar je kalibracija, znaci naspes pun rezervoar i ako brojac na kraju pokaze istu kolicinu to je to.

Ja sam se jednom prilikom zanosio slicnom idejom, samo je bilo u pitanju merenje ukupne kolicine proteklog goriva. Evo jednog sa malom turbinom bas za "low flow" ali bez brojcanika, vec se povezuje na digitalni displej (oko 50e). Ovaj drugi je za bolji i skuplji, ima kalibraciju za razlicitu viskoznost fluida, resest funkciju i displej ali je malo kabast. Mislio sam da to montiram na auto i pratim ukupnu potrosnju goriva od kupovine auta na primer pa na dalje. Kilometrazu imam na satu tako da je lako uvek izracunati prosecnu potrosnju i pratiti kolicinu postrosenog goriva u nekom veku upotrebe. Medjutim nije tako jednostavno jer kod auta postoji povratni vod goriva, plus protok je sa mehuricima vazduha (sto nije slucaj kod disela) ciji se procenat menja zavisno od nivoa u rezervoaru tako da je to vrlo tesko pravilno kalibrisati, tj odredjena greska bi postojala. Na kraju sam odustao ebes ga, ako neleti neko gotovo resenje uzecu ga, jer ova varijanta samogradnje kosta vremena i novca.

Dovoljan pokazatelj Sumaherove forme, ispred je proslogodisnjeg sampiona. Mislim da stari lisac ima potencijala, potkovan iskustvom, bice jos lukaviji ove sezone. Ocekivao sam losije vreme, iza desete pozicije, posle tih godina pauziranja. Drago mi je za Vettela, odican je vozac, odlicno saradjuje i komunicira sa drugim vozacima, prirodan, motivisan...osoba sa visokim kvalitetima.

Gde si uzeo materijal za dihtunge, meni cesto zatreba pogotovu ako ima onih debljih 4-5mm?.

Po meni koju god glavu da stavis trebalo bi je obraditi. Po nekom pravilu serviseri ne vracaju glavu na motor bez ravnanja jer nece sebi da prave dupli posao. A kad je glava vec skinuta obrada lezista i samih ventila koja ne kosta puno je uvek dobro dosla jer je prakticno potpuno remontujes. Na ovoj prvoj glavi koja je bila na njemu moraces i vodjicu ventila da zamenis jer je dobila lufta zbog lomnjenja ventila. Gumice se obicno stavljaju nove ako je motor presao vise od 50kkm. A zasto se ventili ponovo steluju? pa zato sto je nemoguce obraditi lezista bez skidanja ventila i bregaste. Ako ne menjas vodjice onda stavi rezervnu glavu, mada bi ja i nju premerio i potpuno sredio.

Ne zanosite se glupostima, medjunarodna dozvola, inace samo prevod nacionalne ne vazi bez uvida u vazecu nacionalnu, tj policajac napolju ti prvo pogleda tablicu, trazi dokumente (dozvola, papiri za vozilo i osiguranje) pa tek ako mu padne na pamet medjunarodnu koju meni niko nikad nije trazio osim na granicnim prelazima, i to uglavnom hrvatska i slovenija. Dakle te dodatne kategorije ce vas samo uvuci u problem ako to neko primeti. Zeleni karton je samo obrazac ili internacionalna forma dokumenta koja je samo kod nas iz ne znam kog razloga (verovatno da bi AMSS uzimao pare) iskljucena iz normalne polise osiguranja pa se dobija odvojeno.

Telo kao telo za pocetak je dobro, u auto modu imas prakticno sve a mozes malo i da experimenises. Ovaj objektiv je prilicno spor tako da u uslovima loseg svetla ne ocekuj previse tj koristi ga samo napolju.

Sad pogledah na zvanicnom web sajtu, Gabor je kaznjen sa + dva sata. Zna li neko o cemu se radi?

Mislim da bi sve zavisilo koju logiku bi koristio sudija za prekrsaje. Ako se gleda odakle je ko dolazio/posao, prednost bi imalo vozilo B sto je i moj stav. Ali posto ovde imamo ovo ostrvo koje nije kruzni tok iako tako izgleda i moguci stav da je vozilo A vec na putu sa pravom prvenstva, moguce su dugotrajne diskusije, ali mislim da to ne bi proslo kod pomenutog sudije jer se stvari rade metodom uposcavanja. Znaci ostvo je uprosceno samo obicna puna linija i vozilo B je u prednosti.

Lako se to moze izracunati, ovaj aku koji pominjes daje struju od 7ah. To znaci da konstantim opterecenjem od 7A mora radi 1sat. Alnaseri na automobilima vuku i do 1000A na neka na motoru to bude 300A, mada to mozes pogledati na njegovoj plocici. 7*3600=300*X => X=84s, Znaci da bi trebao da vergla skoro minut ipo dok se ne isprazni.

Polukruzno okretanje na raskrsnicama, uvek dozvoljeno osim ako to nije znakom zabranjeno. Na putu nije dozvoljeno preko pune linije i u slucajevima gde je to regulisano rangom saobracajnice (put za motorna vozila, auto put), u tunelima, prevojima i na mostovima. Koliko se secam sa testova .

Vozilo B nije na putu sa pravom prvenstva, ali recimo da vozilo B dolazi sa leve strane sa puta sa pravom prvenstva i vrsi polukruzno, dakle vraca se nazad istom ulicom samo obrnutim smerom, opet mora da propusti vozilo A jer mu sece putanju.

Ja bih rekao da ove sto se izjasnjavaju za odgovor B, zbunjuje to sto ne postoji znak za ustupanje prava prvenstva u sred raskrsnice, ili mozda vise njih na svakih pola metra koji bi pratili putanju vozila u skretanju. Salu na stranu, ali obrazlozite molim vas zasto odgovor koji dajete, rezultat glasanja mozemo videti gore.

Jedno pitanjce, ovi zuti znakovi za pravo prvenstva stoje za pravac zapad-istok, a ne za deo raskrsnice, kada si u njoj ? jer ako je tako onda taj zuti romb vazi za vozilo B?

A ima prednost kako god okrenes, B sece putanju u slucaju da A ide pravo i kraj. Ovde su raskrsnice kao za debile i to nije slucajno, ne moras da razmsljas. U par navrata sam naleteo na raskrsnice kojima nisu radili semafori, pa to je za neverovati. Ali statistika im kaze drugacije, cifre se progresivno smanjuju iz godine u godinu, znaci neko ipak razmislja na pravi nacin.

Samo da dodam, bajkerski sajam u Swedskoj, ima vec sigurno 4godine od tada, toliko su ove fotke stare. Ne mogu da se setim tacno ali bilo je polemike oko toga da li je slucaj pravi ili konstruisan od strane policije, ali po mom misljenju ne bitno. Poruka je jasna i ako se radi o podizanju svesti vozaca automobila i motorista sto je ovde slucaj, onda je itekako korisna. Masa vozaca automobila se oseca bezbedno u odnosu na bajkere i ove slike mogu posluziti da ih uvere u suprotno.