Ne bih da popujem ali bih dao svoje vidjenje stvari. Kada se vozila ukljucuju na auto put ili na raskrsnicu, obicno imaju iste ili slicne namere. U ovom slucaju oba vozila, auto ispred tebe i motocikl iza, ukljucuju se i zajedno ubrzavaju sa istim ciljem. Red je a i pravilo dobrog ponasanja u ovom slucaju dozvoliti onome ispred sebe da odradi radnje neposredno po ukljucivanju. Znaci ubrzavanje do odredjene brzine, odabir trake za voznju, pa tek onda izvrsiti preticanje. Ovo je nesto sto se moze poistovetiti sa stajanjem u redu u prodavnici, na salteru ili slicno. Bez obzira sto onaj iza moze biti brzi ili imati razlog za zurbu, ovo je nesto sto zna vrlo da iritira bez obrira o kom vozilu ili vozacu se radi. I sam sam iskusio slicne stvari pogotovo ovde gde sada boravim. Da me ne shvatite pogresno, nema opravdanja za njegovo ponasanje u smislu ne propustanja i bezobraznog ophodjenja ali kao sto rekoh, ne ostavljanje prostora onom ispred da odradi potrebne radnje se smatra saobracajnom nekulturom.

Naleteh na ovo: http://www.aa1car.com/library/motor_oil_additives.htm Sta je sa tim cinkom i ko tu treba da bude zabrinut? Hvala

Mislim da se ovde mesaju babe i zabe i koliko vidim u tu grupu ljudi svrstavaju sve sto su ikad sipali u ulje. Ruski univerzalni modifikator sam sipao u davno u svoj auto dizelas, prvenstveno radi hladnog starta i lakseg paljenja pri zimskim uslovima. Sam mo0difikator je kao neka vodica, znaci nije ulje, pogotovo nije nista gusto sto moze bilo sta zacepiti u motoru. Nisam primetio neku bitnu razliku u paljenju ali jesam u radu motora, radnoj temperaturi pa i potrosnji. Normalno sam nastavio menjati ulje u malo duzim intervalima nego predvidjenim. Ulje je pri zameni isto kao i svako ulje niti redje niti gusce. Nakon 5 godina glava motora je skinuta radi zamene dihtunga glave i gumica ventila i majstor je prokomentarisao da su cilindri prva liga. Ne mora da znaci da je uopste do aditiva, motor je bio dobar onakav kakav je, ali ocigledno da stete od jednog sipanja nije bilo. Postoje i drugi uljni aditivi, za ispiranje, za povecanje viskoznosti, razlocitih proizvodjaca i naziva ali se u diskusiji treba malo ograniciti a ne trpati sve u isti kos. Najbolje bi bilo kad bi neka od firmi u pola svog voznog parka sipala modifikator a u drugu polovinu ne. Tada bi se vec moglo nesto zakljuciti u direktnom poredjenju u eksploataciji i odrzavanju. Ovako je sve to prilicno subjektivno pogotovo sto se radi o kategoriji koju je tesko kvantifikovati, (bolje ide, lepse radi, cuva motor).

Do skoro sam mislio da je ovakva prica sa Pandom i sacekusom iza prevoja moguca jedino u Americkim filmovima. Prosto za nepoverovati, ali i dalje ne mogu da pretpostavim sta je u glavi ili glavama takvih ljudi, da li je to zavist ili odsustvo razuma ili sta vec. Bojim se da tu isfrustriranost moze jedino pravna drzava da leci i to visegodisnjom robijom. Ako ne drzava onda motka i to malo jaca. Problem je sto motka ima dva kraja, i ne udara sama, a ako se s jedne strane motke nadju bajkeri nikako nije dobro. Ne znam ni sam sta htedoh reci, poceh sa americkim filmovima a zavrsih s motkom, bem ti filmove.

Malo je ipak bolji, mala turbinica koja pali vec na 1500 obrtaja a pun momenat na 1800. To znaci fino cruziranje na malim obrtajima koje si pomenuo, uz varijator. Mada ipak mislim da bi mnogo veci bum napravili da su ga slozili ovaj dizel u neki osrednji skuter uz sto manju cenu. Ovde su pucali na kvalitet i jacu klasu koja mislim, ipak kupuje provereno i manje mari o potrosnji od sirokih masa. Ako bi to proslo, lakse bi bilo dodati jos jedan ovakav model u gamu koji onda ne bi bio prvi i vec bi postojala reputacija agregata i samog brenda, potencijalni "dobar glas" bi se vec cuo i bio bi verovatno konkurentniji. Ali imaju oni vec svoje menadzere koji o tome odlucuju .

Pogledaj u fabrickom manualu, mozda je tako fabricki predvidjeno da je pokretanje moguce jedino iz N pozicije. A sto se tice saltanja pri ugasenom motoru, ako ti kvacilo lepo razdvaja, znaci ne vuce kada ubacis u brzinu a drzis stisnuto kvacilo, onda verovatno ista stvar, fabricka preventiva, verovatno da bi se zastitili ostali sklopovi (kvacilo, menjac). Nije to tesko izvesti, klasican frajlauf koji bi blokirao saltanje kada pogonska sila dolazi od tocka a ne od radilice. Mada najbolji odgovor ce ti dati neko ko poseduje takav motor.

Meni se bas sve na njemu svidja osim cene. Relativno veliki motor a vozi se kao skuter. Dizelcic sa ubrizgavanjem i turbom, prosecno oko 3l na 100km. Kais na varijatoru se po servisnom intervalu menja na 15 hiljada km, sto je ok. Mislim da su nasli dobru kombinaciju svega, jedino sto ostaje je odgovor trzista, jer ne verujem da bi neko sa GS-a presao na ovo.

Evo prvo linka http://www.dieselmotorfiets.nl/ 800ccm 33kw 18750 eura Malo mnogo para ali valjda se otplati kroz gorivo

Evo ja znam gde ima http://motornaulja.blogspot.com/2010/02/mol-mol-lub-motorna-ulja-mol-motor-oils.html http://motornaulja.blogspot.com/2010/03/preporucena-kupovina-recommended-buy_28.html

Cene variraju svakodnevno, zavisno od cene na berzi pa se dodaju takse i marze. Evo od pre par dana http://www.nu.nl/economie/2462647/benzineprijs-grens-van-170-euro.html

Navaris maticu preko srafa i odvrnes, uprosceno. Ocisti se dno glave imbus srafa ili cak malo zabusi burgijom, prislonis maticu pribliznog precnika kao glave imbus srafa i kroz rupu matice sa C02 aparatom zavaris nafilujes sraf sa maticom. Nakon toga ohladis vodom i reseno. Oprobano X puta i uvek radi, ako nemas aparat za varenje oteraj motor kod prvog masin bravara, oni su kvalifikovani za sve akcije tog tipa. Ova naravno ako iscrpis prethodne mogucnosti.

Mislim da su postavljeni zahtevi malo visoki za jedan 250cc skuter. Ipak se radi o dobroj kilometrazi na godisnjem nivou, a pritom, s njim se ne bi uputio na odmor, mozes stici ali uteci vec... . I on trazi odrzavanje, gume bi brze trosio, posle godinu dana bi vec digao i potrosnju ulja, pitanje je koliko bi on presao do generalne, mozda vec nakon godinu dana. I kad sve stavis na papir... a ako ti je put do posla placen onda uzivaj i ne razmisljaj. Mada ove cene benzina vise nemaju mere 1,7 e/l, bas puno.

1. Godište motocikla koji ste vozili: Mislim da je bio 1986 ili 87. 2. Vreme provedeno na motociklu: Sezone 1993 i 94. 3. Šta mi se dopada: Svidelo mi se sto posle nekih prethodnih motora imam nesto sto ne pusta ulje, ne razbacuje matice u voznji i ne trazi prljanje ruku pri svakodnevnoj upotrebi . Moj je bio u istoj ovoj boji, sa diskom napred, zakrivljenim nosacem cajgera i velikom korpom pozadi. Bio je dobar za zavrsavanje poslova u lokalu, dovoljno brz, jak za brdo, relatvno tih. Lezanje na putu mu je bolje sa suvozacem, zastitu od vetra nema i brza voznja od oko 120km/h je prilicno zamorna na duze. 4. Šta je moglo biti bolje: Pa vec krajem 80tih je postao estetski van trenda, devojcice su ipak vec tada vise gledale ove na japancima ali nista se narocito nije promenilo ni sa novijim 251 modelom. Suvozacice se redovno opeku na auspuh ali svaka skola se placa . Da su me pitali tih godina sta mu fali rekao bih 6-ta brzina. 5. Moj utisak: Dobar motorcic za vikendicu. Kada se ode na vikend ili odmor na selo uzivanje je potpuno. Ne smeta mu ni los put ni makadam, za rezervu treba imati samo jednu svecicu i kariku lanca. Moze on i vise ali je po dansnjim kriterijuma vec oldtimer u kojem treba uzivati s vremena na vreme, pre nego ga cimati svakodnevno.

1. Godište motocikla koji ste vozili: Hajde i ja da se upisem . T-14 je magare koje zaista verno sluzi i zavrsava sve zadatke. Moja je bila cini mi se 1983 ili tu negde. Kupio sam je u delovima s namerom da je sredim, prethodni vlasnik je nesto cackao i nije sklopio masinu kako treba pa se nasla kod mene. U odnosu na ovu gore imala je Marcoki (marzocchi) prednju viljusku, ipak znatno bolju od serijske i petu brzinu koju su mislim svi redovno ubacivali. 2. Vreme provedeno na motociklu: Vozikao sam je celu jednu sezonu intezivno i na jesen prodao. 3. Šta mi se dopada: Iako je to prakticno motorce kao i Apn 6, dozivljaj voznje je potpuno drugaciji. Rezervoar vece zapremine je poravnat sa sedistem, udobniji je od Apn-a i dvoje tanjih mogu udobno da se smeste. Sta mi se svidja? Jednostavnost i minimalno odrzavanje, ukoliko se vozi normalno to je moglo da traje godinama. Dovoljno snage za svako brdo i dovoljno brzine za ravno. Jedinu intervenciju koju sam imao je ciscenje izduva jer ko zna kakvo ulje korisceno pre mene pa se sve to natalozilo u auspuhu, i oslonac za nege je zamenjen jer sam prethodni odvalio. Delove za sve Tomos-e sam uzimao u tadasnjem Jugobiciklu, nisu bili jeftini za tadasnji moj sredjoskolski budzet ali su bili kvalitetni. 4. Šta je moglo biti bolje: Pa u sustini nista ili sve kako rece pronto@, za taj budzet se dobijalo to, a za vise para bilo je i jacih modela, 15-ica, Sprint ili Elektronik sa vise stranih kvalitetnijih delova. 5. Moj utisak: Fino me je sluzila i lepo je se secam .

Ima sastojaka i aditiva u ulju koji imaju svoj vek trajanja ali je sve to malo preterivanje proizvodjaca. Bitno je da je ulje bilo hermeticki zatvoreno a tri godine je zaista kratak period da bi ulje postalo neupotrebljivo. U najgorem slucaju sipaj to ulje u auto a za motor kupi neko novije. Ja ga licno ne bi bacio.

U NL je zabranjeno divlje kampovanje. Ali postoji jasna razlika izmedju kampovanja i nocnog parkiranja. Ovo drugo je dozvoljeno u smislu da se postuju osnovna nacela ponasanja. Negde sam cak procitao da je max dozvoljeno vreme da nazovem "odmora" 72h. Pri tom nema postavljanaj opreme oko vozili ili satora, nema paljenja vatre i slicnog. Znaci tretira se kao odmor na parkingu u trajanju do 72h. Edit: Evo nadjoh i link http://travellingtwo.com/5233

Malo dobrih fotki. http://www.boston.com/bigpicture/2011/01/dakar_2011.html

Mora da se rasturi aparat, senzor ti je iza objektiva. Ako si prvi vlasnik aparata onda bi trebao da znas da li je bio izlozen mogucoj prasini i vlagi. Kog tih kompakta se sve to zavuce obicno pored objektiva. Ako si siguran da nije bio izlozen svim tim stvarima onda bolje da potrazis savet od nekih od servisera.

Ako se desava uvek na otprilike istom mestu, onda je u pitanju senzor. Moze biti da je samo prljav, pre nego da je ostecen. Ako ta fleka seta od fotke do fotke, onda je samo do softverske obrade fotografije i tu ne mozes da ucinis nista osim da ides na manualna podesavanja kada imas visoke kontraste. Mada sudeci po prve dve fotke bice da je u pitanju ovo prvo, jer na trecoj imas idealniju situaciju bez tamnih delova na fotki i senzor dobija dovoljno svetla.

Ne kazu dzabe da je pretpostavka majka svih zajebancija . Znaci kod njega solja naleze na breg. Nisam znao, hvala.

Techa@ Ima jedne stavka oko tog brusenja, skine se cementni sloj plocice koji je vrlo tanak, da li dve do pet stotih ne znam napamet, i kada sve to montiras, posle par hiljada dobijes izlizan breg bregaste. Bilo je slucajeva koji su to radili. Mislim daje bolja varijanta premeriti svih 16 ventila i iskombinovati sa tih 16 sta se moze a ostale plocice dokupiti ili nekako naci. Samo savet, bez ljutnje.

Svaka cast Mile, u kom softveru montiras?

Nije da ne verujem ali probacu cim naletim na neki jaci ampermetar, imam neki mali do 1A. Mozda je to samo kratkotrajni pik, u mometntu kad se upali motor? ...ako je mnogo vise ja bih regler definitivno menjao, ali nema veze, prakticno iskustvo je merodavnije od bilo koje price. Hvala na infu.

guja@ Mozda je preterano reci "krivljenje ploca" ali ima nesto sto sam zapamtio o brzini "sulfitizacije" tog procesa i kad se to odradjuje tako, kapacitet akumulatora (ispravnog) se moze cak i prepoloviti, pa na kraju od praznog ispravnog dobijes poluupotrebljiv. Nisam expert za baterije ali treba pomenuti sta je ispravno a sta ne. Mile@ Parametri nisu fiksni, nego se menjaju od momenta prikljucenja pa na dalje, napon na malome ce vrlo brzo skociti tj izjednaciti se sa naponom donatora struje, a sama struja punjenja dok se naponi ne izjednace ce opet biti prevelika, oko 5A sto ce prepunjavati malog samo tako. Kao kad veliko i malo bure spojis pri dnu sa debljim ili tanjim crevom . Deca spavaju, zana gleda TV, Srecna Nova 2011 godina!!!

Bigbad@ Upravo tako, traktorski moze na motor a obratno samo za voznju, jer mali nece moci ni da zavrgla traktor. Taj 12v 10Ah i daje mozda max 80A pri verglanju sto je za traktorski elektropokretac premalo. Kacenje veceg, recimo sa auta od 12v i 55Ah koji ima recimo 450A na verglanju ili kratkom spoju na ovaj mali od 10Ah i 80A znaci da ce struja koja prodje kroz kablove biti puno veca od nominalne struje punjenja koja je za svaki akumulator maksimalno 10% od nazivnog kapaciteta. Znaci MAX struja punjenja za taj mali akumulator je 1A a za veci od 55Ah je 5,5A. Sta je kabal izmedju? klasican otpornik ciji je otpor veci ako je precnik kabla manji. Situacija u kojoj se potpomognes za startovanje akumulatorom sa auta je ok ali se radi tako da cem se kablovi spoje i odmah se startuje da bi struja isla na potrosac a ne u mali akumulator. Kada se radi sa auta na auto akumulatori su slicnih kapaciteta pa nije problem. Zato dansnji punjaci imaju regulaciju struje punjenja i cak je neka preporuka da se ne ide preko 3,5A u maksimalnom rezimu.