Janone je bio u naletu i videvsi da je Lorenco otisao malo sire nije kocio na vreme. Kada ga je ovaj na kraju zatvorio nije imao vise kud. Svi prodju tu skolu, ali njega je bas poteralo . Ima decko potencijala i volje, samo da mu splasnu ti ekstremni pikovi i bice sve ok. Ne znam kako je prosao na kraju, da li je kaznjen?

Meri radar brzinu svih vozila bez problema, i nema veze sa tablicom, farom, cd-om :-) ili bilo cim. U pitanju je frontalna povrsina koja reflektuje talase. Druga je stvar sto novi radari snimaju/fotografisu frontalnu povrsinu vozila gde je i tablica pa se takav materijal koristi kao sredstvo u prekrsajnom postupku. Bilo je vec price o tome, o zaustavljanju, bezanju, pisanju prijava itd. Ko ne zna sta je ispravno ponasanje u saobracaju neka se ponovo vrati u skolu i neka ponovo prodje saobracajnu obuku, u cilju opstanka iste individue a i svih ostalih kao kolateralne stete. Stalno se ponavljaju ovakva pitanja koja nicemu ne doprinose osim srozavanju i nipodostavanju onoga sto je jedino definisano kao ispravno. Bez namere ulaska u polemiku odnosa o sobracajnim sluzbenim licima, a i to je vec druga tema a i oni su ogledalo nas samih. Promovisite ispravno ponasanje, jer jedino tako ce nam biti bolje.

Kako nasla drugog? Evo fotke od pre tri dana ,

Ranije su na tom putu ginuli biciklisti, uglavnom od autobusa, kamiona i pijanih vozaca, pretezno vikendima kada se vracalo sa izleta, slava i proslava. A onda se tokom devedesetih taj deo potpuno naselio i izgradio. Sada je tu deonicu nemoguce voziti onako kako je zamislio inicijator ove teme. Znaci nema tu uslova ni za kakvu opustenu voznju osim lagano i oprezno.To je sada cista gradska zona gde bi do 50-60km/h bilo maximalno. Tek kada se totalno urade uporedne trase ,prikljucenja i raskrsnice moglo bi se ocekivati podizanje ogranicenja na 80km/h ali to ako budemo docekali u nekih 20 narednih godina bice dobro. Za pravo uzivanje danas se mora malo odmaci od naseljenih mesta a takvih u Srbiji ima, ali ce to biti vise jednodnevni izlet nego brzi krug izmedju dve kafe kako su neki navikli. U svakom slucaju podrzavam bilo kakvu peticiju koja ce unaprediti sigurnost bilo koje rute.

Obilazi ga Markez na kraju sigurno.

Da je trka u Valensiji planirana ovog vikenda niko se ne bi zamajavao ovakvim glupostima i prepucavanjem. Naravno ne mislim na ovu pricu na forumu, nego svu tu medijsku prasinu. Verovatno bi se fokusirali na samu pripremu trke. Inace, posle svega sve se opet svodi na stazu, izadji i pokazi ko si i koliko vredis. Iako mi nije prijalo da gledam ovaj poslednji Mar-Ros duel, ipak je Markez imao sva prava na takvu voznju i da bira s kim ce da se nateze i koliko. Moje je licno misljenje da je Markez svesno uleteo u Rosi-a, video ga je dobro, i u trenutku kada je Rosi ispravljao pogled i kretao dalje ovaj se spucao u njega. Sve te sitne prljavstine jesu deo ovog sporta i to vozaci dobro znaju i ko je kakav i kako vozi. Rossi se zeznuo dizanjem tenzije pred trku, Lorenco se zeznuo pokusavajuci da diskredituje odluku komisije i Rossija, Markez se zeznuo sto se nasao uvredjen pa se upleo jos vise...u sutini svi su se zeznuli, Rossi popio kaznu za usporavanje zasluzeno i idemo dalje. U Valensiji su spanci bar malo u prednosti, na domacem su terenu ali nikad se ne zna, cekamo trku i rasplet .

Obrtni moment. Ako je nizi imacete duzi prenos, a ako je visok kratki prenosi, puno saltanja visi obrtaji a i visa krajnja snaga. Drugo zamajac, uporedite tezinu zamajca na motociklu i na autu iste kubikaze. Na autu je dosa tezi, govorim od redovnim serijkim automobilima. Tezi zamajac lakze odrzava brzinu obrtaja, mirniji je u radu ali nema skokova pri dodavanju gasa. Naravno da nisu isti agregatu u putnim i R motociklima i tu ima razlike, sve je u postavci od samog pocetka projektovanja tj zasta je motocikl namenjen. Pozz

Istego' se ko' zečije uši Sve je za zamenu i lanac i lancanici. Možeš malo da ga zategneš pomeranjem točka malo unazad, čisto dok ne nadješ zamenu ali gledaj da to bude što pre. Pozz

Pročitah u naslovu "maši putanju" kad ono ispade masa pitanja . Dobro je da ne maši putanju, a ulje ide 10w-40 neko kvalitetnije. Lep motor nema šta , nek te i lepo služi. Pozz

Odgledah sinoc ovaj dokumentarac i moram da priznam da vredi gledanja. Definitno nista nije slucajno, svaki rezultat ima svoju pozadinu i puno je faktora koji uticu na stanje svesti vozaca. Pocev od brzine uspeha, fizickog stanja, povreda... Drago mi je sto su i Simoncelija ukljucili u celu pricu. Definitivno posle gledanja ne mogu da kazem da imam bilo kakvu antipatiju prema bilo kome od njih, razliciti su ali dele puno toga zajednickog. Pogledajte obavezno.

U bre koliko price, covek je nesto uradio i objavio u svojoj sarenoj temi. Moze se svrstati u male majstorije jer vecina nas ode i kupi na gotovo. Osecaj je dobar kad nesto sam uradis i pritom i dobro ulozis a to se vidi na oko. Svaka cast Srecko i samo nastavi. Kad mom kompjuteru skoci temperatura ja otvorim stranicu, poispadaju tu neki kablovi koji onako vise okolo, ali ja to sklonim pod sto da niko ne gleda dok ne nadjem vremena da ga dobro usisam . Pozz

Naravno da nisu novi slikovi, to se donosi u kontejnerima djuture na kilo i dalje prodaje. Sigurno je bolja od protektirane za koju nisam cuo da postoji u verziji za motocikle mada je sve moguce. Ali ko sto pomenuse slik je za suvu stazu tako da je tesko dostici tu radnu temperaturu u normalnom rezimu voznje u otvorenom saobracaju.Mada je sigurno bolja od neke stvrdnute stare 10god. Ko voli nek proba i nek javi utiske .

Ono sto stari kod ulja su aditivi a i oni traju min 5god. Vlage moze da nakupi koliko hoce, posle pola sata voznje sva ta vlaga je izduvana. Menjam ulje kad nakuca predvidjenu kilometrazu a i pratim stanje ulja onako subjektivno. Ako primetim da mi ne mirise na dobro, menjam ga i ranije. Ono sto prlja ulje i unistava te aditive su produkti sagorevanja koji se u ulju taloze. Ako motor predje par hiljada a ulje je i dalje cisto, cemu ga menjati. Mada realno tih par litara nisu neki trosak na godisnjem nivou.

Sve je ovde cisto, pokusaj preticanja, ne previse agresivan da bi zasuzio bilo kakvu osudu, ...Rossi znalacki iskoristio najbolje is date situacije. Pogledajte ovo finale od pre hmm, par godina. https://www.youtube.com/watch?v=s3oN_hAUWEU

Ovja blicer sam video na volvo vozilima, ali je sihronizovan sa silom kocenja ili mozda cak i sa brzinom vozila. Tako da blica u ekstremnijim situacijama (nagla kocenja ili kocenja na vecim brzinama na auto putu) a dok se recimo stoji na semaforu sa pritisnutom kocnicom daje normalno stop svetlo.

Ima svakakvih iskustava, ali i ljudi kupuju svasta tj od neproverenih proizvodjaca. Ja licno verujem Liqui Moly or Wynn's aditivima jer s njima imam ok iskustva. Ne mislim samo na uljne aditive, koristio sam i one za ciscenje injectora, sistema za hladjenje ili ciscenje kompletnog dovoda goriva. Zasto mi aditivi imaju smisla, pa aditivi su skupi, i ako se u recepturu nekog ulja doda ta extra kolicina to podize cenu ulja i takvo ulje vec postaje nekonkurentno na trzistu. Imamo slucaj Liqui Moly ulja koji mozda jedini na trzistu nudi takvo ulje sa dodatnim aditivom. http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/en_1091.html?OpenDocument&land=GB&voilalang=e&voiladb=web.nsf Verovatno mogu sebi da dozvole taj luksuz jer su i proizvodjaci istog aditiva. Ja sipam to ulje u mog dizela koji je na 300kkm i radi i dalje bez greske. Univerzalni modifikator sam isto koristio doduse samo jednom i pokazao se dobro. Pri tom mislim da je motor jednom prilikom otvoren nakon 50kkm radi zamene dihtuhga glave i provera cilindara je pokazala da je u odlicnom stanju. Znaci da aditiv nije napravio nikakvu stetu. S druge strane razumem i proizvodjace automobila koji ne preporucuju nikakva odstupanja u odrzavanju od onih propisanih u ovlascenim servisima. I to ima smisla jer ako bi rekli sipajte aditive, tek onda bi ga ugasili jer ka zna sta se sve moze naci pod nazivom aditiv. Znaci, po meni oprezno koriscenje proverenih sredstava i precizno definisane namene moze biti korisno za preventivno odrzavanje, ali ne za resenje vec tekuceg problema (dimi, trosi ulje i sl).

Obican reket, pored svih dokumenata koji se prilazu da bi se vozilo ocarinilo, potrebno je jos jedna alava usta namiriti. Potvrda o ispravnosti, pa ko kaze da uvezen auto u tom momentu mora da bude ispravan? Da bi se auto stavio u promet radi se tehnicki pregled . Uskladjenost sa euro 3 standardom kontrolise carina itd. U NL za uvoz nema ni speditera, ni posrednika, ni agencija, ni nerviranja, sve online osim voznje na tehnicki pregled.

Dok sam bio u vezi sa devojkom vozio sam suzsuki swifta, e onda smo dobili prvog klinca pa smo uzeli vectru heckback 5-oro vrata. Zatim smo dobili klinku i vectra je te potrebe pokrivala. Zatim smo dobili jos jednog klinca i tad smo uzeli pezo-a 406 karavan. Za troje male dece jedan karavan te velicine je knap, kad treba da se krene negde sa svim tim decijim sedistima, stvarima i igrackama...zna da zafali prostora. E sad vozimo Fiat Ulysse i nemamo nikakvih problema, dovoljno mesta za sve potrepstine :-). Ja ti kao i mnogi gore savetijem da odmah uzes bar karavana, ima ih jeftinih i dobrih, Fokus, Pezo 406, 307, stillo, marea koja je vec matora ali nepoderiva... Kupi najbolji koji nadjes i ne obaziri se na marku sve je to danas u srednjoj klasi manje vise isto, svi se kvare i moraju da se odrzavaju, jedino su tu japanci to kvalitetu mehanike korak ispred ali ih malo zeza limarija kada su u pitanju polovnjaci tog budzeta. Povedi nekog ko se razume iz prakse (znaci radi sa automobilima), a ne teoreticare i to je to. Sto se tice motora, pa neces imati bas puno vremena za vozikanje kad bebce stigne, tako da se uzmi prvo solidan auto a za motor ce biti vec prilike.

Pa tesko ces ga naci za sitne pare, ali evo na par nasih sajtova ih ima: http://www.kupujemprodajem.com/jeep-willys-1943-14881286-oglas.htm?filter_id=174757 http://www.polovniautomobili.com/putnicka-vozila/pretraga?brand=121&model=1433&without_price=1&showOldNew=all Ima ih znaci, a ostalo je znaci do kupca koji zeli da se nosi sa izazovima .

Razlog zbog cega su "ugradjivali" druge motore je iskljucivo ekonomski, bar kod nas. Ovaj originalni zna da potrosi poprilicno, pogotovo ako mu manjka malo strucnosti u odrzavanju. Evo i ovaj na slici nema originalni karburator. Ovaj dzipic ima motor koji ne vrti bas previse, kratak prenos, malte ne ravnu krivu momenta jer je naravno, pravljen za njive, sume i makadame. U svoje vreme je bio u okviru standarda za tu kubikazu, a naravno da su vojni kontraktori uslovili koriscenje nisko oktanskog benzina tako da i motor ima nisku kompresiju. Prilikom dizajniranja pretpostavljen je i njegov vek koriscenja u ratnim uslovima a to je tri meseca. Medjutim ipak je proizvodnja vec tada imala visoke standarde tako da su ovi dzipovi, bar oni koji su se koristili i odrzavali u relativno normalnim okvirima, izdrzavali mnogo vise. Postao je popularan kao univerzalno izdrzljivo vozilo u ratnom i posleratnom periodu a kako je proizveden u prilicno velikoj seriji, dosta ih je rasporedjeno po celom svetu, a preostalo ih je i dan danas. Sto se tice njegovih karakteristika, nije neunistiv kako mnogi misle, odrzavanje u poredjenju sa modernim vozilima je zahtevnije i komplikovanije, delovi su dugo bili tesko dostupni sve do zadnjih desetak godina kako je postalo moguce kupovati po svim stranama sveta a samim tim i lakse odrzavati ovakve ili slicne oldtajmere. U poredjenju sa slicnim ili novijim terencima, ovaj klasik ima samo dodatni pogon na prednje tockove i reduktor. Ako ga uporedimo sa recimo Fiatovom Kampanjolom, ona ima i extra blokadu zadnjeg diferencijala, Pincgauer recimo ima blokade na obe osovine, Lada Niva takodje ima centralnu blokadu na sva cetri itd... Htedoh da kazem da je tehnoloski gledano, prevazidjen i kao terenac i kao vozilo koje bi se svakodnevno rentabilno eksploatisalo. Ipak ono sto ga cini neponovljivim je taj imidz, izgled, slava i istorija koja ga danas cini spomenikom nekih proslih pobeda i vremena. Po meni je idealan za letnje piknike u prirodi ili avanture po sumama i gorama. Nije da se to ne moze obaviti i drugim vozilima ali eto, pravi stari jeep je ipak bar pola stepenika iznad svih drugih. Pozz

Fin primerak, izgleda bas kako treba. Mada ovi brojevi na haubi bi trebali biti malo krupniji, ali ok. Moze li se registrovati sa ovakvim prednjim migavcima? Pozz

Ovaj zuti uopste nije u losem stanju, s obzirom da ih ima itekako gorih a kasnije sredjenih kako dolikuje. Ono sto nije dobro je to da je neki 200-300d unutra, a to povlaci i druge promene ispod haube. Inace je willys cj4b, turski ili indijski. Ovaj beli je isto civilna verzija, cj2a. Restauracija ovakvih oldtajmera je lepa, ali obicno dugotrajna i mukotrpna pogotovo ako se radi kako treba.

Pa imao je srece da ne ubije Markeza Oće pobedu po svaku cenu...zamalo urnebes posle koga definitivno ne bi ostao u Hondi.. Pa poravnali su se po vremenima i mali Markez nije vise najbrzi definitivno, ali mu laktanje dobro ide. Ovo je malte ne vec osvojena titula, moze slobodno da se vozika na drugom, trecem mestu do kraja sezone i tu i tamo osvoji neku trku i to je to.

Ne znam da li sam dobro shvatio, ali zeleni karton je obicna internacionalna polisa osiguranja koja ti treba gde god da ides. To sto ti neko ne trazi na granici ne znaci da ti ne treba. Standardna polisa osiguranja je nacionalna i obicno postoje sporazumi sa zamljama u susedstvu da se te polise priznaju bez potreba za internacionalnom. U zelenom kartonu (polisi) jasno stoji za koje zemlje polisa vazi a van tog spiska zemalja moras platiti naknadno osiguranje na granicnom prtelazu. Zeleni karton je jos jedna kvaka za uzimanje extra novca kod nas, u sutini osiguravajuce kuce bi trebale da izdaju jednu jedinu polisu a to je zeleni karton kao sto je svuda u EU.

Bas lepo, mislim da bi svakome od nas ovo prijalo, hvala Mina na fotkama. Ali generalno ne moze se sedeti kuci i doci u ovakvu priliku, mora covek da se promuva tamo gde se karte mesaju i gde se plen deli, pa tek onda mozda i uleti nesto :-).