Pozdrav u temi. I ja sam od onih kratkih-168cm, kao L.Mesi, Bruce Lee, Ron Jeremy(ovaj zadnji je kratak al' ima dugacak) Vozio sam jednom drugara koji ima blizu 2m na mom Pegazu 650. Na semaforima je on spustao noge i drzao ravnotezu-nije ni mnogo smesno bilo Imao sam i Xt600, Xl600lm, nakratko i TA i ni sa jednim nisam imao problema koji bi me naerali da ga spustam

potreban manual za hondu vt 250f mc 08, '86 god, hvala

Ako je neko iz Beograda zainteresovan uskoro da radi zastitu svog rezervoara, kao sto ja jesam, mozemo zajedno da kupimo set epoksija. Koliko sam shvatio jedan set je sasvim dovoljan za oblaganje dva rezervoara.

Odose cizme u Valjevo, moze lock

Probao ih kolega sa foruma juce ali nazalost ne odgovaraju, tesne

Na prodaju gore pomenute cizme.Godinama stoje drugaru ali nikad nisu nosene(da ne kazem nove). Meni su za broj vece a i nije moj fazon. Crne su boje, imaju metalno ojacanje na prstima(kao Martinke)i jos nekakav metalni deo napred na djonu koji se skida na tri srafa(to je valjda za sutku) Kozne su naravno, iznutra na ulosku pise Thunder- made in Italy Broj 43 Cena 50 evra Telefon 064 319-4349

Jel ovo Honda ili Cagiva?

U trenutku dok je slikan nije imao table je cale odjavio BG 5519 TX, sad ima obicne BG 650 ZR, cini mi se

Vazna napomena; auto se prodaje bez figure goluba na haubi Godiste 1982 Moguca zamena za ogrev, za kes korekcija cene, naravno Moze i zamena za motokultivator sa prikolicom

LInk je nestao, izgleda da to nije u skladu sa propisima tako da cu ceo oglas ispisati ovde. Na prodaju Mercedes 123/240d, u solidnom stanju, godinama bio na taxiju u BG i do skora svakodnevno vozen. Vlasnik je moj cale, sebi je za posao uzeo drugi pa je ovaj visak. Auto je registrovan do Maja 2013, TX table odjavljene, ima obicne BG. Auto ima 5-brzinski menjac, grejac 220v ugradjen u blok(nije fabricki)odlicno vrsi posao kad je minus,pozadi odlicne kramponke, el.podizace... Kilometraza 590000km Godiste 1981-2 ne znam tacno Cena 650 evra Telefon 064 319-4349

Prodaje se auto iz naslova, evo linka ka oglasu , za ostale informacije pitajte.

Cestitam kupovinu

Ima drugar crveni ako ti odgovara 0637728113- Mikac Bgd

DA,DA u pravu ste thunderace ima 5 brzina, znaci da je menjac sto ga taj nudi od 750-ice i on pasuje na FZR 1000 ako sam dobro shvatio. Drugaru je bitno da mu ostane njegovo kvacilo-korpa i ostalo posto ovaj to nema uz taj 6-brzinac. Hvala mohikanac, ako ima jos komentara pisite. Drugar rece da mora cela masina da se rastura, da je veliki posao. cemu da se nada sto se cene posla kod majstora tice, taj menjac je nasao za 80 evra sto je po meni ok.

Drugaru je na FZR-u crkao menjac(ispada iz trece),pa se u toku zime sprema da to popravi. Rece mi da je negde nasao menjac od Thunderrace-a za koji mu prodavac kaze da su isti osim sto ovaj ima 6 brzina a FZR 5. Dakle, pitanje je dali moze da se ugradi menjac od Thunderrace-a u FZR-a stim da korpa , lamele i ostalo ostane od starog motora FZR-a. Dobrodosli su svi saveti da pomognemo coveku da se lepo vozi iduce sezone,hvala

Oglas postavljam za drugara. Potreban mu je metalni nosac satova i leva maska sa migavcem, ako sam ga dobro razumeo. Zato je najbolje da njega pozovete na 063 809-5711, zove ze Zoki.

Motor je konacno registrovan a i pala je prva voznja. Vozio sam moju omiljeu deonicu Avalskim puten preko Ralje i Sopota do Kosmaja i nazad. Dobar put prepun krivina pravi je test za vozaca i motocikl. Buduci da je prva voznja i da o motoru ne znam nista krenuo sam lagano. Ubrzo posle videvsi da je motor potpuno ispravan i da jako lepo ide vozio sam ga kao da ga imam godinama.Nijednom nisam presao 90km/h ali mislim da lagano moze da dohvati i 130 ako ne i vise. Solidno ubrzanje, odlicno ogibljenje i sigurne kocnice zaokruzuju ovaj motor u jednu vrlo dobru celinu i potvrdjuju mi jos jednom da ipak nisam pogresio pri ovoj kupovini. Toliko zasad od mene a evo i neka slika

Resio sam i amortizer , stavio sam dugacku polugu izmedju usica a drugi kraj oslonio na zemlju i jako pritisnuo. Osetio se otpor ali je otpustio i proradio lepo bas kako treba. Montirao sam ga i sad je ono pravo. Hvala za info o pritiscima, u toku eksploatacije cu vec videti koje mi podesavanje najvise odgovara

Probao sam naravno i da ispustim skroz i sa naduvanim i nevidim nikakvu razliku. Ne znam sta mi je ciniti, vraticu sve kako je bilo i da se pomolim da ce vremenom da proradi. Jel zna neko koliki pritisak treba da bude u zadnjem a koliko u viljuskama. Merio sam u prtednjoj i bilo je oko1.1 bar, jel to OK?

Kupio sam pre neki dan Hondu vt 250 f u sasvim solidnom stanju. Jos prilikom prvog gledanja primetio sam da je zadnji kraj pretvrd. Kad sednem svom tezinom on na viljusci odradi oko 2 cm. Skinuo sam danas amortizer na kome se ne vide tragovi curenja i druge anomalije. Prvi put vidim ovakav amortizer bez opruge spolja, a ima i ventil za pumpanje. Nesto je zaribalo, zadnja viljuska nije, ostaju poluge na viljusci ili sam amort. Ako je do njega hoce li se razraditi vremenom u toku voznje dok poluge mogu sam da razradim. Moze li se na njemu podesavati visina zadnjeg kraja, hvala na odgovorima, evo i neka slika.

Zavrsili smo posao. Motor je sad kod mene posle par dana provedenih kod Bokilica na servisu. Nisam se posteno ni provozao, smaram se sa registracijom. U carinskoj deklaraciji nisu upisali broj motora pa moram na ocitavanje- vestacenje u 29. novembar SUP, u Ljermontovoj ne priznaju ocitavanje brojeva sa tehnickog pregleda, a ovi ga lep[o naplate 1100 din. Javljam utiske sa prve voznje nadam se pocetkom sledece nedelje.

Ok hvala, ocekujem motor ovih dana kod sebe u garazi tako da cu videti na tenane

Lično mislim da ne bi trebalo da imaš nikakve posebne probleme... Rezervoar je drugačiji, karburatori su vrlo prosti sa lako dostupnim šrafovima pa ako je opšte stanje motora dobro i ako nema "čudnih" zvukova iz agregata onda ne vidim razlog da ga ne kupiš... Pogotovo ako je cena dobra. Ostaje jedino činjenica da ćeš delove teško nabavljati, ali to i sam sigurno već znaš. E sad, ako gledaš ovu Hondu http://www.polovniautomobili.com/oglas1789798/honda_vt_250f/ obrati pažnju da prodavac piše da je iz '86, a na slici je model iz '83 (ne znači da prodavac laže ili nešto krije, možda je prva registracija bila '86, ali zbog delova i svega da znaš da je stariji model u pitanju). VT250F od 84-85 ima sivi ram od četvrtastih profila kao kod VF500F i drugačije maske. Od '86 su dodatno promenjene maske, pozadi je stavljen 17" točak itd... Da, to je upravo motor sa to linka. Isao sam da pogledam motor i prilicno sam zadovoljan. Motor pali i radi vrlo dobro ali na malo visim obrtajima oko 1500, gas prima lako ali mu treba vremena da ga vrati na 'ler'.Ocigledno je nesto do karburacije, mozda je samo zbog visegodisnjeg nevozenja bar po recima prodavca. Zbog toga sam pitao u vezi problema sa karbovima.Cini mi se da je zadnji amortizer pretvrd, dali je to tako kod tih motora ili je ovaj bas sabijen mada ne deluje tako bar po visini zadnjeg dela. Koji sajt preporucujete gde ima pravih informacija o ovim starim Hondama, hvala jos jednom

Evo ti savet iz prve ruke od vlasnika jedne vf500f... 1. proveri dobro u kakvom je stanju rezervoar. Ako je bilo gde podklobučila farba i ako primetiš da je bilo curenja po ćoškovima ili ako vidiš da je krpljen/farban, nemoj kupiti motor u kakvom god da je stanju i koja god da mu je cena. Taj rezervoar je Honda zajebala na tom motoru, i to je jedan od retkih kvarova sa kojim možeš da se sretneš, ali takav da ti bukvalno usere ceo užitak oko posedovanja i vožnje istog. Ispravan rezervoar NEĆEŠ nigde naći i to je osnovni problem. Posle godinu dana raznih pokušaja krpljenja, kao i pokušaja da kupim ispravan bilo gde u Evropi i SAD, na kraju sam problem rešio tako što sam ceo rezervoar obložio fiberglasom, karbonom i kevlarom uz upotrebu posebne epoksidne smole koja je otporna na benzin, kiseline i baze i koja se inače koristi za izradu kompozitnih rezervoara... 2. proveri da li ima nekih curaka antifriza ili ulja. Ako ima, računaj da ćeš morati otvarati mašinu i menjati razne dihtunge ili semeringe, a sve to skupa je jedna velika zajebancija u smislu finansija, vremena i živaca. 3. sinhronizacija karburatora je muka živa bez specijalnog šrafcigera. 4. pošto je redak motor, za delove ćeš se mučiti, nabavljati uglavnom iz inostranstva, čekati itd... Sam motor je sjajan za vožnju, lagan i upravljiv, odlično koči, ima osetno više snage od bilo koje druge 500-tke, praktično bez vibracija, potrošnja od 4.5-5l normalne vožnje, uvek pali na pomisao itd... Ako imaš još neka pitanja, ti sobodno pitaj... Ajde i ja da priupitam; Imam u planu da kupim VT 250 F iz 86. godine. Vidim da su motori dosta slicni pa me zanima dali se i ja mogu nadati problemima sa rezervoarom, dihtovanjem, karburacijom. Hvala na odgovoru unapred

Prodat skuter