Rezervisan/kaparisan narednih par dana

Na dobru kondiciju motora presudni su redovni mali servisi, to svi znamo.. Tamo preko.. ljudi, vlasnici vozila, mnogo veruju fabričkim preporukama i male servise rade čak i na 30hkm. Čist primer je taj moj bivsi C5 koji je iz Nemačke došao sa kompletnom servisnom dokumentacijom. Svaki servis radjen jednom godišnje i na 30hkm, 500km gore dole. U istoj toj dokumentaciji vidim da ga je zakacila i zamena DPF filtera i gomila sitnica koje možda ne bi morale da se menjaju da je češće išao na servis. Bistrim danas servisnu od plavog Picasa, njemu radjeno na 18-22hkm, malo bolja situacija. Ja njemu radim na 10000+-1000, sam radim i nije mi tesko da se organizujem i ne ganjam se sa majstorima

Ima svega.. Plavog kad sam uzimao uz par slika i kilometrazu, pisalo je da ima kvar na menjacu. Servisnu knjigu niko nije pominjao, ali sam je našao u kolima i njom, sebi bar, potvrdio stanje kilometara. Ovaj novi nema servisnu, ali je u globalu bas dobar tako da će I on lepo da posluži, nadam se. Njemu je na satu 222kkm. Takav auto ovde na placu posle kozmetickog tretmana, prodaje se kao NOV NOV NOV NOOOV I sa mnogo manjom kilometrazom

Moja je procena da će motor još bar toliko. Od karoserije i trapova ako šta ostane.. Kao što rekoh taj motor kod burazera u C5 gazi preko 500kkm, ali to je neka druga dimenzija auta, on to ne oseća nigde

Da,, on je veoma cenjen na citroenforumsrbija, a zna se kako se reputacija tamo gradi i koliko se lako gubi. Ne treba zaboraviti i Nikolu, njegovu desnu ruku, veliki posao i on sam iznese

Sve znam, to je majstor pored Slodesa, Borkovic ili kako vec. On mi je čak mnogo bliži od ovog mog, ali ajde, već mi je radio

Ne, radi mi majstor Blaza Djukic sa Plavih horizonata. Osim fizikalije oko skidanja menjaca i zamene seta kvacila potrebno je originalnom dijagnostikom 'kalibrisati' menjac. To je u stvari i osnovna razlika u poslu oko zamene izmedju klasičnog i ovog robotizovanog menjaca

Kvacilo koje trenutno radim na novom autu košta 57000, komplet, zamajac, korpa, lamela i aktuator(hidro druk lezaj)+2l ulja Majstor za ruke i kalibraciju uzima 18000 To su inače 'robotizovani' manuelni menjači kakav ima i moj plavi pikaso. Moze da se vozi u potpuno automatskom modu, ali i manuelno, na saltalicama na volanu. Ja ga tako vozim jer mi se ne svidja automatski režim, i ovako imam bolju kontrolu. Ceo sistem je jako pouzdan i popravke su obično vezane za zamene kvacila

Nadam se Kažu za ovu generaciju 1.6hdi sa 8 ventila da su dobri i dosta pouzdaniji od starijih sa 16v. Burazer je imao tog starijeg i imao je vazda problema, od sitnih do lomljave celog motora. Sad vozi moj bivši C5 2.0Hdi 100kw, motor kao u mom Grand Picasu, debelo preko 500kkm na satu ima, pola kilometraze u Nemačkoj, pola kod nas na taksiju. Bez naznaka da mu je blizu kraj. Zato imam puno poverenje u taj 2.0 hdi 100kw motor

Sa srećom da te služi. Imao sam istog i ostao mi je u jako lepom sećanju iako me je nešto namucio sa nekim fantomskim zvukovima i popravkama

Hvala

Hvala Evo ga 'novi'

Da, 1.6 eHdi. Hocu da probam taj 1.6 iako znam da ne može biti bolji od ovog što imam, možda je manja potrošnja malo. Benzinci u pikasu su za izbegavanja i nisam ih razmatrao uopste

Obožavam Fazer, hiljadarka mi je tiha patnja. Ne znam nista o ovom motoru, ali vidim da bas lepo izgleda. Još jedna stvar mi pada u oči, a to je spusten zadnji kraj motora. Jasno se vidi kad je na centralnom koliko zadnji točak visi u vazduhu. Imao sam Fzs600 sa aftermarket 'koskama' i isto mu je visoko stajao zadnji točak. Ja iako sam nizak nisam mogao da se naviknem na takav položaj vec sam ih skratio i vratio motor na normalnu visinu. Navijam za 'vas dvoje'

Eto expres Nesa. Mnogo ti je lep novi motor, pratim i uživam kao i svi.

Mislim da ovde neće biti toliko teško ustanoviti i za sad su mi sve sumnje na ovom crevu za drenazu. Ono visi jedno 10cm iznad tog masnog mesta, odakle se ulje sliva skroz dole.

@bajker71Eeeh da nije smesno, bilo bi smešno Bas to sam uradio na jednoj Yamahi Xt600 što sam imao. Piskila ona tu ulje i ja se pomirio da je produvala pa reko' da iskoristim situaciju i sproveo crevce na lanac. U stvari sam je prepunio uljem jer nisam znao kako se tačno meri, a ona tu izbacivala.

Jedna od prvih stvari u vezi curenja koje cu da proverim je upravo ova cevka iz airboxa koja služi za drenazu ulja. Stavicu neku gazu na kraj pa da vidim hoće li da je natopi. Tu svakako ne bi trebalo da ima toliko ulja koje prska napolje.

Honda se kod mene zadržala prilično kratko, par meseci. Za to vreme sam se bas lepo navozao sa njom i ona je meni bila savrsena, ta moja,meni pogotovo prelepa. Za nekog ko ulazi u moto svet idealna. Jedan je od motora, a imao sam ih dosta koji za svoj koncept nema mane. Od mene sve preporuke

Upravo tako, hvala

I jeste Grand Picasso, loše sam odabrao rubriku prilikom postavljanja oglasa a sad ne mogu da ispravim. Da dodam, Grand Picasso ima 7 sedišta, razume se. Moj auto zbog taksija mora da ima 5, pa sam ga atestirao na taj broj izvadivsi dva , a odmah potom sam ih vratio. Samo su njihovi pojasevi ostali nemontirani. Nista nije stečeno vareno ili slicno, svaki sraf je na svom mestu

Ne, nisam mazao lancanik, niti je semering iza njega, nov je i sve je suvo iza, a bas je u toj zoni negde. Vrtim malo film i pomislim da ne baca ulje na ovom crevu iz airboxa. Ovo malo crevo dole ukoso što ide, sam vrh mu je spljosten, a služi pretpostavljam da ulje nakupljeno u airboxu iscuri kroz njega. Ne znam jedino zašto bi ovaj motor toliko duvao i izbacivao ulje iz iberlaufa. Mozda sam samo isparanoisao, ali nije nemoguce

Promenio sam semering ali i dalje imam negde curenje. Da li je uopšte i bilo do njega ili curi još nešto videću. Teško mi je da uocim odakle ide jer je ulje čisto a I čist je motor I ne ostavlja jasnu fleku. Danas sam napravio lep krug od 65km u cugu. Podavalska naselja i povratak preko Ralje. Ide on super ali će morati da dobije jedan zub manje na prednjem lancaniku. U 6. brzinu sam za celu voznju ubacio tek nekoliko puta i trazi je tek na 80kmh. Manja zadnja guma u obimu i manji lancanik će učiniti da dobije na ostrini i lakše podnosi niže obrtaje. Sedište je tvrdo i videću hoću li moći da se naviknem tako lako.

2007.godiste 250 i kusur hiljada Biće uskoro na prodaju Cena za forum 2000e fix Citroen C4 Picasso 2.0 Hdi TAXI WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Citroen C4 Picasso 2.0 Hdi TAXI, 2007. godište, Karavan, Dizel 1997 cm3, vozilo prešlo 251000 km... Uzet je drugi auto, takodje iz uvoza zamene nisu opcija. Odd ulaganja biće prenos i registracija odmah, ne znam koliko je to, recimo 400e. Vremenom biće potreban i remont kvacila, trza prilikom kretanja, i veliki servis. Sve to je uradjeno kad je auto kupljen ali je već presao podosta od tad. Auto je zdrav i nije udaran, motor je odličan, gume zimske solidne. Prodavaće se bez krovnih nosača, vetrobrana na prednjim vratima, gumenih patosnica.. Kupio sam isti, noviji, pa cu to prebaciti u njega 0604421566 Milan

Jos 30 km odvozano danas, 70 sveukupno. Sad sam već potpuno opušten i nema vise paranoicnog osluskivanja motora. Pomalo mu dajem gas i osetim da mu jako prija vožnja od srednjih ka višim obrtajima, kao i svakoj mašini uostalom. Neću ga još odvrtati, ali mislim da cu biti veoma prijatno nagrađen performansama.. Kvacilo zeza i dalje i mislim da se neće tu nista bitnije popraviti i da cu morati da vadim lamele radi ponovnog čišćenja ili zamene. Otkrio sam curenje ulja. Na semeringu saltalice curi. On je jedan od retkih zaptivki koje nisam promenio, i eto bas on. Ne sećam se tačno, ali je nešto bilo sporno oko njegove dimenzije, taj koji su imali je bio o.5mm dubljii ili plici, ali ja nisam hteo da ga uzmem. Sad cu morati, jbg Da dodam, uzeo sam semering. Razlika u dimenzijama je ipak veća Originalni 12x22x9 Kupljen Skf 12x22x7