Uh, koja gomila kake Hajmo od početka... Ti hoćeš da se na motoru uradi tzv., "nulti" servis što podrazmeva sledeće: - Promenu ulja (bez obzira što je unutra neko fabričko ulje, sa kojim bi trebalo preći par stotina km ja bih lično ipak to ispustio napolje i stavio novo ulje) - Proveru zategnutosti lanca i podmazivanje istog - ako je labav ili pretegnut to treba regulisati - Proveru i eventualno podešavanje sajle kvačila, sauha i gasa - Proveru kočnica - Proveru signalizacije - Proveru napumpanosti pneumatika - Zatim treba upaliti motor, zagrejati na radnu temperaturu i proveriti kako radi karburator - da li ima stabilan ler gas na propisanom broju obrtaja, da li lepo prima gas itd, i u zavisnosti od toga podesiti pilot i ler šrafove. Ovako prekontrolisan motor treba voziti jedno 3000 km lagano i bez forsiranja da se razradi, s tim što posle jedno 1000 km treba opet promeniti ulje. Posle perioda razrade, mogu da se naprave modifikacije koje planiraš... Da mu secneš auspuh (otvorićeš ga na taj način) i u skladu sa tim da mu onda staviš protočniji filter za vazduh i prešteluješ karburator (malo veća glavna dizna, ponovna regulacija pilota i lera itd.), a vrlo moguće i da za nijansu prešteluješ ventile. Ne znam o kakvim gumama i šrafovima ti je Boban pričao da bi Chalenger "mogao da ide" i "delovima sa rashodovanog Princa" ali valjda ti je jasno da je to sviranje onoj stvari . Kada budeš preuzimao motor, valjda ćeš detaljno pogledati da li je u fabričkom stanju, da li je kompletan, valjda ćeš ga na licu mesta upaliti makar da vidiš da li radi - prodavac treba da ti pokaže osnovne stvari (bez obzira da li znaš ili ne) - znači: ovde je sauh i služi tome i tome, ovde pališ motor, ovde pališ svetla, tr, mrt... Inače, kompletan ovaj posao koji sam ti gore taksativno naveo NE MOŽE da traje više od dva sata i to uz priču, kaficu i rahatluk i da lepo gledaš šta sve čovek radi, da zapitkuješ a on da te posavetuje oko osnovnog održavanja, pa i da sledeći put dođeš kod njega Ako si ti njemu izrazio želju da ti odmah iseče i razbuši auspuhe i šta ti ja znam, a on te nije od toga argumentovano odgovorio (da sačekaš da se mašina razradi pa da onda eksperimentišeš), tek onda ne znam šta da ti kažem (u stvari znam - zahvali se lepo i idi kod drugog majstora)... Ako je ipak pokušao da te odgovori a ti insistirao, i ako u tih 5 soma dinara ulazi i taj posao, onda lično mislim da je trebao i više da te rebne za primer...

Ovaj pacijent u kombiju je opušteno radio polukružni na sred Kneza Miloša - što se kaže, to se vidi i iz aviona... Ja sam par puta viđao takve likove, doduše ne u kombiju nego u besnim automobilima, kako rade potpuno isto i to pred policajcem koji gleda šta budala radi i ne reaguje Rekao bih da je ovog skuteraša baš propisno odvalio. Pretpostavljam da je na raskrsnici sa Višegradskom semafor otvorio, ovaj sa skuterom povukao ispred automobila 15-20m a ovaj sa kombijem ne jebu*i živu silu jednostavno smotao levo fiksirajući se na dolazeće automobile...

Samo mala ispravka - nije Vrh polje (rastavljeno) nego Vrhpolje (sastavljeno) Ima dosta lepog da se vidi u Ljubovijskom kraju. Ako planirate da idete ka Ljuboviji, javite mi se par dana ranije, ako budem u rodnom kraju da vas sačekam i ugostim

Jel zna neko taj neki član tog nekog zakona gde piše da tablica ne sme da se ušrafi u blatobran/nosač?!? Ja apsolutno o tome nism ni razmišljao, automatski sam bušio i šrafio... Prvo jer oni plastični nosači nisu ni za k****, a drugo jer me tandrkanje tablice u tim nosačima neopisivo iritira... I na autu i na motoru sam bušio...

Ako možeš da priuštiš sebi i full face i jet kacigu učini tako... To je moj savet. Naravno, kvalitetno i homologovano i jedno i drugo. Ako ne možeš, onda prvo kupi full face kacigu... Ja lično 90% vremena nosim full face (zimi naravno jedino nju i nosim), ali leti za vožnje od po par kilometara u lokalu jet kaciga je odlična stvar. I nije baš da je samo ukras za glavu - ja sam imao pad sa jet kacigom i ista je odradila posao za sve pare. Nedavno sam čitao studiju autora iz SAD rađenu na osnovu analize preko 100.000 saobraćajnih udesa u kojima su učestvovali motociklisti.. Fokus studije je upravo bio na komparaciji ozbiljnosti povreda glave i lica u zavisnosti od toga da li je motociklista nosio ili nije nosio kacigu (na žalost nema i komparacija po tipu kacige za one koji su nosili)... Elem, suština je da su konkretno povrede lica bile prisutne kod 17% motociklista, od toga prema KABCO skali svega 2 ili 3% su u rangu B i A (ozbiljnije povrede) i to i kod onih što su nosili i kod onih što nisu... E sad, koliko od toga baš otpada na povrede vilice nemam pojma, ali cenim da je na nivou statističke greške, te u tom smislu ne vidim zašto se ta famozna vilica stalno provlači kao argument protiv jet kacige. Znači, ovo su relevantni podaci dobijeni na ogromnom uzorku a predmetnu studiju imam negde u PDF formatu ako je neko zainteresovan da pročita (ima preko 50 strana...). Inače najveći deo povreda (uključujući i ozbiljne) su povrede donjih i gornjih ekstremiteta kao i abdomena i grudnog koša... Glava učestvuje sa svega 15%... Po meni ima mnogo bitnijih argumenata protiv jet kacige: povećana buka, vetar pri većim brzinama ako na motoru nema neki veliki vizir, insekti, prašina itd.,

Hajd da se nadovežem na temu i da pitam ima li neko kilo ključ u rasponu od 1,5 - 3 kgm na potezu Žarkovo-Vidikovac-Rakovica-Miljakovac-Banjica da mi pozajmi na dva dana (sutra i prekosutra)... Treba da promenim dihtung glave pa ne bih šrafove zavrtao "na osećaj" - em treba da bude ravnomerno zategnuto, em znajući sebe 100% ima da pokidam šrafove... Drugar od koga sam mislio da pozajmim ima ali je na žalost neispravan...

Motor je kineske proizvodnje ali Regal Raptor važi za proizvodjaca sa vrlo korektnim kvalitetom i sa manje-više originalnim dizajnom. U svakom slučaju Daytona je popularan motor i na zapadu i na stranim forumima se ne žale na njega. Za 1500 evra ovo je po meni trenutni best by na forumu.

He, he... Ovo na slikama gore su karbovi sa moje Honde, letos uzete u nekoj zameni Elem, čekao sam da se Bokilic smesti pa da mu odnesem predmetni kupus na reparaciju... Inače, da napomenem, da je pre reparacije Honda palila i išla - ne pitajte kako (nije mogla da zadrži ler, tačnije ler joj je bio na cca 3500 o/min pod sauhom, totalno nemiran rad itd, itd, itd, bolje da ne nabrajam )... E sad, Bokilic kao svaki pravi majstor, mudro je izbegao skidanje i vraćanje karbova sa motora što je NEVIĐENI "bol u guzici" što bi rekli naša braća Ameri . Ja sam takođe hteo da izbegnem isto i da mu uvalim ceo motor pred kuću, ali kako su argumenti zvani "gradnja dodatne garaže" bili na njegovoj strani, morao sam da se pomirim sa surovom sudbinom pa da ja odradim "prljavi deo posla" Elem, karbovi su skinuti i odneti kod Borisa, i onda smo imali šta da vidimo... Odmah na prvu loptu bilo je očigledno da nedostaje jedan feder kojim su linkovani prednji levi i prednji desni karb - u prevodu - prednji desni već otvori venturi preko pola dok prednji levi tek počne da pomera šiber... Glavne iglice nisu bile iste na sva 4 karba - tri su iz dyno-jet kompleta (malo su oštrije) i jedna verovatno fabrička. Od membrana, jedna pocepana, jedna krpljena nekom sirovom gumom, dve deluju kao da su ok - ali su sve lepljene super lepkom za karb da bi se poklopci zatvorili Pilot šrafovi ispomerani van fabričke specifikacije, na dva nedostaju O-ringovi i gorivo "curka", taloga i korozije iz rezervoara koliko voliš... E sad, kako je to uopšte palilo i pri tome još i kao radilo, ja pojma nemam, ali valjda zato kažu ono čuveno "Honda je Honda"... Pada zaključak da će morati da idu sve 4 nove membrane (posao za Đuru sa Vidikovca) dok će ostatak priče Bokilic da sredi... Inače kao što vidite na fotkama, karburatori su povezani zajedničkom usisnom "ćasom" na koju naleže kutija sa filterom za vazduh. Malom analizom zaključuje se da neće morati da se skidaju sa te ćase i kompletno međusobno rasturaju da bi se obavila celokupna servisna intervencija (kasnije će se ispostaviti da je bolje bilo da smo ih odmah totalno raskupusali). U tih par dana, dok je Bokilic radio na karburatorima, ja sam uzeo da pretitram ostatak motora, pa sam i tu imao šta da vidim... Od 4 svećice, NI JEDNA nije bila u fabričkoj specifikaciji (fabrički idu NGK DPR8EA-9), od toga, jedna je bila toplinske vrednosti 6, jedna toplinske vrednosti 9, jedna toplinske vrednosti 7 i jedina koja je bila propisane toplinske vrednosti bila je tipa NGK DR8ES (predviđena je za zazor 0,7mm). Na zadnjem poklopcu ventila jedan šraf nije bio fabrički, ulje curilo... Kablovi za svećice ispucali i lepljeni izolir trakom, termo-prekidač crkao, pumpa za gorivo uklonjena i pušteno da radi na prirodni pad, rezervoar curi itd... Srećom, sam agregat je u dobrom stanju... Razvodni lanci uredni, zazori na ventilima u fabričkoj specifikaciji, menjač i kvačilo u redu, lanac i lančanici u odličnom stanju, nigde ništa ne curi (osim na onom poklopcu) itd... Elem, Đura je odradio nove membrane, Bokilic dodao sve što je nedostajalo i očistio karbove da se sijaju ko pasje m*do, sklopio ih i podesio prema fabričkim specifikacijama (piloti, šiberi, plovci...), ja u međuvremenu rešio kablove i uzeo nove svećice, rešio hlađenje i promenio antifriz, sredio rezervoar, kolega iz Slovenije poslao mi fabrički šraf za poklopac ventila, tako da je sve bilo spremno za probu... Onda je usledilo vraćanje karbova na motor (skidanje je majka Mara u odnosu na vraćanje, to tek bolje da ne znate...) i proba... Šta da kažem - upalio je na čvoku, malo sam ga zagrejao pod sauhom spustio sauh i - RADIIII Ima ler sa blagim variranjem na oko 1300-1500 rpm bez težnje da se ugasi, odziv na gas odličan ali vraćanje gasa nakon otpuštanja ručice sporooooo... Majstor Bokilic odmah daje dijagnozu da je to zbog nesinhronizovanosti karburatora, a to jelte, mora da se odradi na motoru. Međutim, primetim tu onda drugi problem - negde curi gorivo (i to oho-ho)... Kako na motoru nije bilo šanse da se vidi gde je problem, sledilo je ponovo skidanje karbova. Ispostavilo se da je plastični vod između drugog i trećeg karburatora pukao (bukvalno slomljen na dva dela) i da je onda to neki prethodni "majstor" zalepio super lepkom pomešanim sa sodom bikarbonom... Usled skidanja i vraćanja to je jednostavno ponovo popustilo... Tu nas je onda dočekalo ono što nismo hteli da kompletno skidamo karbove sa usisne ćase... Nije bilo druge nego da se sad to uradi... Plastični vod je ovoga puta zavaren, taman je provereno i stanje o-ringova na celom glavnom vodu, karbovi ponovo sklopljeni i vraćeni nazad... Naravno, ostao je problem sporog vraćanja gasa i variranja od 100-200 o/min na leru... Onda je sledila sinhronizacija čime je i to rešeno (da li da kažem da su šrafovi za sinhronizaciju jako nedostupni i da je na kraju palo ponovno skidanje karbova kako bi se ti šrafovi sa ravnom glavom zamenili istim takvim krstastim da bi ikako posao mogao da se odradi): Vidi se da prvi i poslednji instrument pokazuju malo odstupanje, ali to je zato što sami instrumenti malo "lažu" a Bokilica mrzi da ih dotera baš u podeok I konačno evo kako motor sada radi:

Još jedan glas sa Đuru

300 maksimalno i još da se lupa u dupe od sreće što je dobio toliko...

Mislim da ti ostaje onda samo Massetehnic u Novom Sadu... Traži deo za Sprint Chalenger. Mada bih ja to pre zavario ili čak odneo kod nekog strugara da napravi to kako treba...

Na slikama je Jinlun JL150-5 - komercijalni naziv Marauder (sa sve logom na rezervoaru koji izgleda u dlaku isto kao na Suzuki Marauderu)... Inače je unutra mašina od 150ccm, agregat je tipa 162fmj (kopija Honde CG125/150)... Evo ga moj Jindža:

Zna li neko gde sada može da se nabavi Sinopen i Urbazon u ampulama? Ja sam krajem avgusta postao alergičan na ujed pčele iako nikad pre nisam imao ni najblaže simptome alergije (a ujedale su me ko zna koliko puta)... Klasika, ja i žena na motoru krenuli ujutro na posao i kod 5 solitera na Banjici pčela udari u jaknu pa na neki način zapadne pod vizir i ujede me za lice. Stanem, žena izvadi žaoku, krenemo dalje kad nekih 500m posle VMA (znači bukvalno u roku od 3-4 min) kreće nesnosan svrab po celom telu i vidim da počinju da mi otiču usta... Ja skinem kacigu pa juriš nazad na VMA u hitnu službu - do tamo već krenuli prvi simptomi gušenja... U svakom slučaju tamo su me ušpricali - jednu injekciju intravenozno, drugu u stražnjicu i posle nekih pola sata sam "proživeo"... Doktorka je rekla da u svakom slučaju moram sa sobom imati Sinopen i Urbazon e sad je pitanje gde to naći? Po lokalnim apotekama kod mene u kraju nisu imali... Zna li neko gde ima ovo da se kupi?

Možeš li mi reći tip i uslikati ili makar napisati dimenzije (da znam mogu li da smestim kako treba to na motor) i da li treba još nešto dodatno pored pumpe (na primer regulator pritiska sa povratnim crevom u rezervoar i slično) ili je sama pumpa dovoljna...

Kao što u naslovu piše... Potrebna ispravna električna pumpa za gorivo niskog pritiska za karburatorske sisteme napajanja. Nešto tipa Pierburg E1F ili Hardi 18812 ili bilo šta tome slično (da daje 0,3-0,5 bar i da radi na 12V of kors).

brw., Jel ovaj kinđi bio na Vidikovcu?

Promeni mu ulje, proveri zategnutost lanca i podmaži ga, ako baš hoćeš da se razbacuješ, stavi mu i čitavu jednu novu svećicu Naspi mu goriva do čepa, za sve pare, čitavih 6-7 litara pošto verovatno unutra ima nešto goriva I onda ga vozi... Pa kad potrošiš gorivo iz rezervoara, ti mu opet naspi do čepa pa opet vozi - i tako narednih nekoliko desetina 'iljada km... Menjaj mu ulje na 3000 km - ide unutra enormna količina od 800gr, menjaj mu svećicu na 10.000 km, proveri i pritegni razne šrafove na svakih par hiljada km, podmazuj lanac na 500km... Eto, nadam se da sam ti pomogao Sve ostalo što te zanima o tvom motoru imaš u temi o Keeway Speed-u pošto se radi o praktično istim proizvodima...

Baš tako - ovaj 10V "troši" agregat tipa 156FMI/CG125... Isti kao na Keeway Speed 125... A 2D koliko vidim ima neki DR klon... Mislim da je u kontekstu održavanja 10V pametniji izbor a cena je povoljna.

Ja uvek stanem kad vidim bajkera u problemu, bez obzira da li sam na motoru ili u automobilu. A kad grunfujem oko motora ispred zgrade, često se desi da bajkeri stanu da pitaju da li sam u kvaru i treba li mi pomoć

Nisam bio lenj i zovnem teču koji opet zovne svog prijatelja a onda ovaj prijateljevog prijatelja i tako dođem do sledećeg tumačenja: Mogu da pišu kaznu ne zato što si turio motor tu gde si ga turio, već zato što si ga vezao za "objekat elektro snabdevanja, javne rasvete ili putne signalizacije" i time potencijalno sprečio nadležnu službu da u slučaju potencijalnog kvara na pomenutom objektu, isti poprave u roku od odmah, kako to kod nas inače obično i rade Ovo tumačenje naravno uzmite sa velikom dozom rezerve, ali fakat da donekle i ima smisla u gomili besmisla. To donekle menja stvar ali i dalje ne objašnjava slučaj iz Novog Sada.

Dajte stvarno ljudi da se oko ovoga masovno okupimo!!! Ne mogu privremeno ostavljanje motocikla tako da ne smeta prolaznicima podvesti pod uzurpiranje javne površine ama nikako!!! Garantujem da se radi o nekom njihovom INTERNOM uputstvu APP tipa. Cela je priča toliko besmislena i suluda da prosto nemam reči. Ja bih oko ovoga zaratio sa gradskim vlastima na krv i nož, pa ako treba i do Ustavnog suda!!! Pa majku mu j*bem, i Beograd i Novi Sad su ionako zakrčeni već više toliko da to nije normalno, pa sada smeta i jedini očigledan vid prevoza koji to donekle može da smanji. E baš mi pokvariše jutro...

Čitam ovu vest iz Novog Sada pa mi nikako nije jasno na osnovu čega su oni u ovom slučaju mogli postupiti po odluci koja zabranjuje "ZAUZEĆE" javne površine?!? Zna se šta je zauzeće - izneseš sanduk za sladoled ispred kioska i zauzmeš pola trotoara. Ovo nema veze s vezom, osim ukoliko u toj "odluci grada" eksplicitno ne piše šta se sve smatra zauzećem javne površine...

Da li su ovi sa parade stigli nazad do garaže, s obzirom na onoliko iscurelo ulje pored? :D Nego, da ponovim pitanje - može li neko doći do informacije kolika će biti početna cena za V35?

A za V35 neka okvirna početna cena? Hajd ako neko ima i tu informaciju neka objavi širokim narodnim masama...

Inače ne komentarišem oglase, a tek R motori mi nisu predmet čak ni minimalnog interesovanja (osim u tehničkom smislu), ali ovo je stvarno jako lep motor. Lično ne vidim zbog čega bi čovek trebao da objavi kako je motor pre par godina imao udes, ukoliko na istom nema strukturnih oštećenja i ukoliko je stanje u kakvom ga prodaje onakvo kao na fotkama... Pri tome je odmah napomenuo da je spreman za bilo koji vid provere funkcionalnih karakteristika motora, pretpostavljam zato što je svestan da će ozbiljan kupac proveriti istoriju motora i postaviti pitanje eventualnih oštećenja uzrokovanih tim padom od pre par godina. Ovako ispade da čovek prodaje maskirani krš. Kako li sa tim obiđe pola Evrope da mi je znati... što se mene tiče, u vizuelnom smislu ovaj motor je čista petica, a o funkcionalnom stanju dovoljno govore putopisi