Jesam

Sad sam baš detaljno pogledao ceo snimak. Motor je išao između 80 i 110 (plafon!). Obrtomer je na između 3000 i 4000 obrtaja skoro sve vreme, par sekundi pre samog sudara, pre onog zemljanog nasipa bio je i na oko 4200 sa tendencijom spuštanja. Za put gde je ograničenje 90 km/h to nije nikakvo jurcanje niti neko strašno prekoračenje. Toliko bi išli i automobilom. Ovoga u Pežou bi pokupio i automobil i kamion i bilo šta drugo i po meni kriv je 10000%. Čak i da je motor išao sporije od 80 km/h ovo nema šanse da je mogao da izbegne. Ako sam dobro pročitao tekst, vozač Pežoa je rekao da ga je zaslepilo sunce i da zato nije video da se približava motor. Ovde su svi dobro prošli, uključujući i vozača u automobilu. Da ovaj motorista nije pokušao da izbegne levo nego da ga je zakucao u vrata nisam siguran koji bi bio epilog celog događaja.

Aman ljudi ništa vas ne kapiram? Ne priča se o "svim" Sprintovima i "svim" Qingquijima nego o dva sasvim konkretna modela i to ova: Qingqui QM250 - Global Eagle: I Sprint Princ 250 (bolje rečeno Jinlun JL250-5): Kod oba motora agregat je potpuno isti, karburatori su isti, sedišta su ista, ram je isti, točkovi su isti. Kvalitet svega toga je isti, šta god ko pričao, pitanje je samo kako ko održava svoj motor. Razlika je u obliku rezervoara, ali i on može šraf-na-šraf sa jednog da se prebaci na drugi i obrnuto. Takođe cele izduvne grane šraf-na-šraf pasuju sa jednog na drugi. Elektronika im je potpuno ista, svi su džekovi isti i svi cajgeri mogu da se bez ikakvih modifikacija prebace sa jednog na drugi i obrnuto i sve će raditi. Znači, prinčevi koji nemaju obrtomer i voltmetar imaju kompletnu instalaciju za priključenje istih. Ili na primer, može da im se ubode cajger koji pokazuje stepen prenosa itd, itd, da sad ne zalazim u crevca. Jedina razlika im je u prednjoj viljušci (malo je kraća kod Qingqui-ja i nema one hromirane ukrasne obujmice), ali poznajuči Kineze, pre mislim da je to uslovljeno činjenicom šta je fabrika u nekom konkretnom trenutku imala na stanju da natrpa na motor ili šta je neki uvoznik/distributer tražio da mu ture (pošto mogu da se nađu i slike Jinluna sa viljuškom kao kod Qingquija i obrnuto). Prema tome, u konkretnom slučaju, neka taj drugar uzme šta god hoće. Hondu zaboravite u celoj priči. Agregati su KOPIJE agregata od Honde CMX250 Rebel, ali bez detaljne provere, nisam siguran da bi interno moglo sve da paše (klipovi, klipnjače, radilica, ventili, bregaste, klackalice itd..) Sam agregat od Rebelke ide u ram od kineza šraf na šraf i obrnuto a i karburatori su praktično isti, ali kao što rekoh, bez provere i poređenja, nisam siguran da interno unutar samog agregata baš sve paše (mada bih recimo, korpu kvačila, lamele i još neke delove mogao i na neviđeno da poručim od Rebelke i da se zakunem da će pasovati na kineza). Evo je ispod i rebelka za poređenje:

Pa nema tu puno filozofije - detaljno obriši tu levu stranu, dno agregata itd, sedi na motor, provozaj se pola sata i onda pogledaj gde će da pokaže. Možda je popustio dihtung neke dekle, možda je popustio neki semering a možda se topi i mast sa prednjeg lančanika kad se zagreje.

U pitanju je "providna" svećica (umesto onog keramičkog izolacionog dela kod ove svećice je stavljeno neko providno termootporno staklo/keramika - bem li ga šta je). Uvrne se umesto postojeće svećice i onda se ima pogled direktno u cilindar i može da se prati boja sagorevanja smeše. Prepun je Youtube snimaka kako to radi. Evo ga jedan:

Zveckanje ne mora da bude od ventila, jer kod ovog agregata bregasta je u bloku i onda iz bloka idu dve šipkice koje idu na klackalicu u glavi - u ležištima za ove šipkice mogu vremenom da se stvore zazori i da se čuje zveckanje (to ne smeta u radu motora). Kad skineš poklopac ventila videćeš ovo: Evo i pogled sa druge strane (nije baš najbolja slika ali se ipak vidi poenta): A evo kada se skne klackalica - mogu lepo da se vide šipkice koje sam spominjao: Ja ventile štelujem na 0,08mm i usisni i izduvni.

Sad vidim da si iz BGD - javi mi se na PP pa svrati da uzmeš onaj alat za skidanje matice da ga ne praviš sam.

Situacija je vrlo jednostavna u tom agregatu, osim što ti treba specijalan alat da skineš maticu unutar uljne pumpe Elem, kad skineš deklu to će da izgleda ovako: Ovo desno preko kvačila je uljna pumpa. Kad skineš poklopac pumpe unutra ćeš videti ovo: Za ovu maticu ti treba poseban Hondin alat. Nemoj pokušavati da odvrćeš ovu maticu nekim špicastim kleštia i šta ti ja znam, jer ćeš samo nešto sjebati. Ako nemaš fabrički alat, jednostavno napravi alat ovako kao ja: Pažljivo odvrći ona 4 šrafa što drže potisnu pločicu na kvačilu. To je sve zapeklo u aluminijumu sačuvaj Bože. I nemoj da ih "otkucavaš" hoće da pukne pločica ili stubić. Odvrći ih sva 4 postepeno - nemoj jedan po jedan jer kad dođeš do zadnjeg šrafa, sva 4 federa će da vrše pritisak na njega i opet može da ti pukne ili pločica ili stubić. Frikcione lamele ovako izgledaju - obrati pažnju kako ih slažeš: Napravi novi dihtung od klingerita: Sklopi sve nazad i vozi

Pa tema je valjda o obilaženju sa desne strane i sranju koje iz toga može da proistekne?!? Ja sam toliko skontao. Ostatak teme je off-topic o velikim i malim pišama :D Nego ovo mi je upalo u oči: Kamion se ne važi... Kamion asocira na arbajt a to nije u skladu sa имагеом prosečnog srpskog skorojevića. Ali zato full size American style pickup je prava stvar za moderne ulične ratnike-biznismene. Ultimativno sredstvo za odlazak do kafića. Čist avanturizam na točkovima. 'Bem ti lebarnik, uvek sam se pitao odakle BRE dovuku jedan Chevy Silverado, Dodge RAM ili Forda F-150 i slična privredna vozila iz Homerike koja viđam od proleća do rane jeseni u BG. E to je drugari onaj pravi i istinski omaž merenju čiji je duži... Elem, nemojte obilaziti vozila sa desne strane jer vas tu niko ne očekuje. Edit: Preteče me rex. Edit 1: Ja lično volim velika vozila svih vrsta ne zbog neke imaginarne bezbednosti nego zbog povećanog komfora za četvoročlanu (i više) porodicu. Edit 2: Volim i mala vozila zbog praktičnosti u gradu

Evo ga još jedan jučerašnji Sebin rad... Nosač kofera za Hondu VF500F. Ja sam sega-mega zadovoljan

Eto, lepo ti je sve objasnila :D :D Šta bre vi motoristi ovo - ono po tim gradskim saobraćajnicama

Члан 41. Насилничка вожња је поступање возача које је у грубој супротности са правилима саобраћаја, односно, приликом које возач не показује обзир према безбедности осталих учесника у саобраћају. Под насилничком вожњом сматра се и: 1) када возач два или више пута прође светлосни саобраћајни знак када му је тим знаком забрањен пролаз, ако између два узастопна проласка није прошло више од 10 минута, 2) када возач изврши претицање колоне возила при чему својим возилом прелази или се креће по неиспрекиданој уздужној линији која раздваја коловозне траке по смеровима кретања. Stav 2 ne znam ko od motorista ne krši, ali po slovu zakona to očigledno jeste nasilnička vožnja, što znači da recimo ja svaki dan nasilnički vozim po Članu 41, stav 2 Meni je puna linija i kolona vozila svako jutro, celom dužinom od Jugopetrolove pumpe na Rakovačkom putu pa do Miloševog konaka. Moram menjati rutu - jednom ću naleteti na nekog druga u plavom koji je manje raspoložen

Mene su prošle godine dvaput zaustavili kad sam bio na motoru - oba puta sam bio u prekršaju, čak po novom ZOBS-u mislim i u "nasilničkoj vožnji". Prvi put kad sam od Topčiderske zvezde trotoarom obišao kolonu koja se otegla ka Miloševom konaku (što inače redovno radim) a drugi put kad sam na Rakovačkom putu takođe obilazio nepreglednu kolonu (što takođe redovno radim )... Doduše nisam divljačio, nisam jurcao ili ugrozio sebe ili drugoga ali, fakat, po slovu zakona sam oba puta bio u debelom prekršaju. Ipak, nisu me kaznili - proverili su da li je motor registrovan, da li ja imam kategoriju, videli da sam u punoj "ratnoj" opremi, rekli da se čuvam i poželeli srećan put. Ove godine momke u plavom na motorima još nisam video...

Treba ti lanac sa oznakom 428H. Mislim oko 130 linkova ukupno (ili beše 126?!? ne sećam se više, ali to možeš i sam da izbrojiš)... MZ-jci isto troše 428H lance ako me sećanje služi ali pojma nemam sa koliko linkova. Suština je da ako je više onda nije problem (skratiš za koliko linkova treba i gotovo) ali ako je manje onda ti je to sve zajebancija - moraš da nastavljaš lanac što je po meni bezveze...

Agregati u ta tri motora su potpuno isti, kao i konstrukcija ramova, plastike itd... Prema tome, sve paše u bocu...

Ovu gore sa video snimaka je reparirao Bokilic. Snimak je načinjen u cilju dokumentovanja zatečenog stanja... Nije to neka svemirska tehnologija - zahteva samo pedantnost i preciznost kod obrade i odgovarajuće alate/mašine.

Pogledaj da li se ovako ponaša: http://www.youtube.com/watch?v=kbgU06ZO4uM http://www.youtube.com/watch?v=sbDeF6_Udfo Ako su slični simptomi, to se reparira....

Ta agencija treba da ti vrati pare. Kakve veze ma što je u BG - ili znaju posao ili ne znaju. To što imaju možda "svoju" Micu u Ljermontovoj pa im prolazi sve i svašta prilikom registracije, ne znači apsolutno ništa u Leskovcu... Ako su i prevideli potvrdu od špeditera zato što si imao istu od prodavca, uopšte mi nije jasno kako su mogli da ti ne kažu da će ti trebati prevod papira, kao i potvrda iz APR-a i izjava o PDV-u za prodavca (jer je pravno lice) - pa majku mu, ta dva papira trebaju i u BG i svugde ako se vozilo kupuje od pravnog lica (svejedno da li polovno ili novo). Koja je to "agencija" koja to ne zna?!?!? Takođe, taj službenik/ca u SUP Leskovac je trebao/la kod prvog dolaska tvog oca na šalter da kaže: "Gospodine, fali vam prevod papira sa francuskog, zatim izjava špeditera, zatim potvrda iz APR-a o registraciji prodavca kao i potvrda o evidentiranju prodavca za PDV, ali čak i kada sve to pribavite, bez obzira na ovlašćenje koje imate, Vaš sin će morati da se pojavi i da lično potpiše saglasnost za proveru vozila preko Interpola...". Onda bi bilo sve potpuno jasno i korektno... Ovako, šta reći... U svakom slučaju dobra tema kao podsetnik šta sve treba prilikom registracije vozila.

S obzirom na starost tih motora ja bih ganjao onaj koji je u boljem stanju. Inače su i jedan i drugi prave zverine sposobne za dobru adrenalinsku dozu ako se oštrije poteraju. Ja ih uopšte ne bih doživljavao kao klasične kruzere.

Dobro će mu leći ovaj rep od Cagive, pošto svi uglavnom trpaju rep od R1 na slingshot, što je po meni svojevrsna seljana... Obavezno mu uz ovaj zadnji deo planiraj ralicu. Ali ne neku malu i nevidljivu već malo masivniju da vizuelno drži protivtežu zadnjem delu. Ravni volan, neki manji vizir i dupla svetla se podrazumevaju Takođe, ja ne bih zadržao njegove originalne instrumente, izgledaće vrlo rogobatno. Ako već ideš na streetfight preradu, onda mu turi neki od onih manjih digitalnih multimera (Cosso ili neku kinesku kopiju, sve to fino radi...). Ram plastificiraj - ili u neku tamno-sivu sa perlicama (kao na prvoj slici) ili u crnu. Što se boje tiče možemo to da isimuliramo u photoshopu. Hajd' duga je zima, samo nemoj na pola da odustaneš

Iskustva kineskih mudraca iz 16 veka, govore da motori koji nemaju pokazivač nivoa goriva, najčešće imaju slavinicu sa preklopom za tzv. "rezervu"... Pa kad motor stane negde nasred neke vukojebine, ti okreneš na "rezervu" i pređeš još bar 50-100 km ili koliko treba do prve benzinske pumpe. Te u tom smislu, baš te briga za praćenje nivoa Pretpostavljam da je na Čelendžeru takva slavinica... E sad, pored digitalnog merača u obliku grančice, postoji isto tako sofisticirani akustični merač - zaljuljaš motor levo-desno i slušaš da li mućka gorivo. Suptilno uvo treniranog bajkera prema tonu i intenzitetu mućkanja lako proceni 'oćel kući gurati motor

Motor je našao novog vlasnika - može lock

Vidikovac.

Nije ništa ni puknuto ni vareno Tu dolazi onaj nosač fuzastera za suvozača - ima i taj fuzaster i nosač na gomili - samo što je on to skinuo da pravi neke svoje fuzastere od prohroma i tako ostalo... Odgovorio sam ti i na PP, probaću sutra da ga bolje uslikam sa više detalja i da napravim video kako motor radi...

Oglas je uslužne prirode - za poznanika kome je računar u kvaru... Kao što piše u naslovu, na prodaju je Keeway Superlight 150, 2007 godište, prešao oko 15.000 km. Motor je mehanički u odličnom stanju - agregat je dobar, pali-radi-ide i to vrlo lepo i po ovom minusu. Letos je zamenjen ceo zadnji točak i stavljen nov sa Princa sa novim lančanikom, takođe stavljen i nov prednji lančanik i lanac. Letos su mu i sajle zamenjene, ulje je redovno menjano, tako da u tom smislu nema daljih ulaganja. Svi cajgeri i pokazivači su funkcionalni. Ima čak i servisnu knjižicu... Ono što ne valja je da je motor u vizuelnom smislu blago rečeno u k*rcu Tačnije, "hrom" koji se nalazi na deklama agregata, zatim na nosaču cajgera na rezervoaru i na nosaču kormana je sav u stanju totalnog raspada. Ne znam koliko na slikama može da se vidi, ali je uživo još gore Na izduvu, amortizerima, zadnjim nosačima blatobrana itd, nema tragova takvog raspada - to je sve u dobrom stanju, samo je problem na tim delovima gde je "hrom" stavljen zarad "vizuelnog ugođaja". Takođe, bočne plastike i zadnji blatobran su oštećeni (posledice komšijske "ljubavi"), ali je i to sve na gomili. Akumulator je izvađen i stoji u toplom na punjaču, imaju još i bisage i nosači bisaga, motor je registrovan, on je vlasnik itd... Od ulaganja znači ima sledeće: - leva i desna dekla agregata da se skinu i ispeskiraju (ja lično bih samo onda još hiljadarkom izglancao aluminijum i ostavio tako ali može i da se farba po želji) - bočne plastike da se lepo povare i ofarbaju - zadnji blatobran da se skrati za jedno 3 cm i da se montira stop svetlo (stop svetlo je ispravno ali je skinuto sa motora) Čoveku je velika frka za novac i nije u prilici ni prebijenog dinara više da uloži u vizuelno sređivanje motora - cena je zato samo 300 evropskih. Za sve ostale informacije obratiti se ovde ili na PP ili direktno zvati čoveka na telefon 061/2288-787 (Čarli) (u popodnevnim satima je dostupan). Slede slike - nisu preterano dobre ali se vidi poenta.