Proslop (okolina Ljubovije) (2010) Debelo brdo (2010) Ceo putopis sa ove vožnje na: http://www.skuteri.org/forum/index.php?/topic/8922-zapadna-srbija-350-km-u-cugu/

Potez koji pominješ ja uredno, praktično svaki dan, prolazim upravo žutom trakom. Doduše, ja vozim skuter, ali sam nebrojeno puta prolazio pored saobraćajaca... Ne pamtim da su me ikada i pogledali a kamoli zaustavili. Ne znam da li bi zezali da vide veći motor...

Konstrukcija auspuha za 2T i 4T motore je fundamentalno različita stvar. Ako govorimo o performansama, kod 4T motora povratni pritisak izduvnih gasova je LOŠA stvar. U projektovanju auspuha teži se maksimalnoj protočnosti a da ostali konstrukcioni zahtevi budu zadovoljeni (pre svega norme vezane za buku i ekološke norme). Kod dvotaktnih motora, auspuh je RADNI deo sistema. Dvotaktni motor bez odgovarajućeg rezonantnog asupuha može samo da pravi velike energetske gubitke i ništa drugo. Mislim, ići će on sa bilo kakvim sulundarom,samo je pitanje kako ;D Elem, ako pretpostavimo da nam je uopšte jasan način funkcionisanja dvotaktnog motora (npr., mnogi misle da i dvotaktni motor ima neke ventile ), pokušaću ukratko da objasnim funkciju rezonantnog izduva. Pre svega treba reći nekoliko reči o prostiranju zvuka kroz vazduh. Sama brzina prostiranja zvuka zavisi od temperature i pritiska koji vlada u sredini kroz koju se zvuk prostire. U slučaju izduvnih gasova motora to je između 500 i 550 m/s (ovaj podatak je bitan u smislu određivanja rezonantne dužine auspuha za projektovani broj obrtaja, ali o tome kasnije). Ukoliko u prostiranju kroz vazduh zvučni talas naiđe na prepreku, odbiće se nazad u vidu pozitivnog eha i sudariti sa sledećim nadolazećim talasom. Ako nema prepreke, možemo smatrati da imamo negativno odbijen talas (negativan eho) koji stvara vakuum sledećem nadolazećem talasu. U auspuhu imamo istu stvar. Ako auspuh zatvorimo ravnom preprekom imaćemo situaciju da se odbijeni talasi suprotstvljaju nadolazećim gasovima što dovodi do zagušenja motora. Na osnovu ovoga možemo zaključiti da bi u idelanom modelu auspuh i kod dvotaktnog motora trebao biti najobičnija cev. Na žalost ovo bi moglo da važi samo u izuzetno uskom opsegu obrtaja jer predugo trajanje vakuuma na izduvu negativno utiče na funkciju usisa kod dvotaktnog motora. I tako dolazimo do rezonantnog auspuha... Po svojoj konstrukciji, rezonantni auspuh sastoji se od konusnog difuzora i protivkonusa. Uloga difuzora je da potpomogne odvođenju gasova a uloga protivkonusa da stvori povratni eho koji će pritiskom sprečiti predugo trajanje vakuuma. Pogledajte animaciju koja je postavljena ranije u ovoj temi. Izduvni gasovi pod velikim pritiskom napuštaju cilindar i preko kolena izduvne grane ulaze u difuzor gde dolazi do naglog širenja gasova (praktično dobijamo efekat otvorene cevi) usled čega se stvara vakuum koji obezbeđuje efikasnije odvođenje ostatka gasova iz cilindra i ujedno obezbeđuje punjenje cilindra novom smešom. Vreme trajanja vakuuma ne sme biti preveliko jer će deo sveže smeše goriva završiti u izduvu pre nego što klip zatvori izduvni kanal na cilindru. Prekid vakuuma obezbeđuje protivkonus i to tako što u vremenu trajanja vakuma deo gasova ide dalje do protivkonusa i odbija se pozitivno. Ovi odbijeni talasi se vraćaju prema izduvnom kanalu i u idelanom slučaju stižu upravo u momentu kada su vec svi izduvni gasovi napustili cilindar, pri čemu stvorenim pritiskom sprečavaju izliv sveže smeše goriva u izduv. Ukoliko je cilindar konstrukciono rešen na odgovarajući način (da izduvni kanal bude još malo otvoren u trenutku kada je se usisni potpuno zatvori) onda još imamo i efekat nadpritiska što dodatno doprinosi performansama motora. Za rezonantni auspuh kažemo da je u rezonanci ako je na onom broju obrtaja na kome povratni talas dolazi na početak izduva u momentu kada su svi izduvni gasovi napustili cilindar. Iz ovoga zaključujemo da je, pored ostalih parametara, za rezonancu na određenom broju obrtaja bitna i ukupna dužina rezonantnog auspuha (od početka izduva na cilindru do kraja protivkonusa. Ostatak auspuha posle kraja protivkonusa ne utiče na performanse (osim ako nisu isprojektovana suženja na tom delu cevi) i uglavnom služi za montiranje prigušivača. Da bi sve ovo navedeno funkcionisalo kako treba, u projektovanju auspuha došlo se do nekoliko pravila: 1) koleno izduvne cevi treba da bude što je moguće kraće 2) ugao difuzora treba da bude između 12 i 20 stepeni (pri uglu manjem od 12 stepeni smanjena je uloga difuzora zbog pojave vrtloženja a pri uglu većem od 20 stepeni gubi se na širini opsega broja obrtaja na kojima dolazi do rezonancije) 3) ugao protivkonusa treba da bude dva puta veći od ugla difuzora (ako je ugao protivkonusa veći, dolazi do naglog gubitka snage nakon postizanja vršne snage) Ovo je najkraće što sam mogao da napišem a da pri tome bude i relativno jasno... Posle ovoga sledilo bi nekoliko formula kojima se računaju uglovi konusa i dužina auspuha u skladu sa projektovanim rezonantnim opsegom broja obrtaja ali time stvarno neću da zamaram. Koga više interesuje da sazna o celoj problematici postizanja odgovarajućih performansi kod dvotaktnih motora predlažem da iščita Jenningsa ili Bella http://www.kreidler.nl/artikelen/performance-tuning-graham-bell/performance-tuning-graham-bell.pdf http://edj.net/2stroke/jennings/ Takođe predlažem da iščitate i brošuru koju je napisao Mario Mrkšić iz Novog Sada (najveći deo gornjeg teksta upravo je i sublimran iz Mariove brošure) http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/books/xp01/prirucnik_tomos_mario.pdf Kao epilog treba reći sledeće. Može se staviti auspuh projektovan za 4T motore na 2T motor. Ako je "otvoreniji", a na motoru je prethodno bio neki ispregrađivani sulundar onda ČAK može doći i do nekog povećanja performansi. Međutim, u poređenju sa dobro isprojektovanim rezonantnim auspuhom, 4T aspuh nema šta da traži na dvotaktnom motoru. Zvuk može da se podešava odgovarajućim prigušivačem i to nema veze sa radnim delom auspuha, pa ni u tom smislu nema svrhe stavljati 4T auspuh na 2T motor.

Ima još jedna situacija koja se meni kao vozaču automobila desila nekoliko puta... Ja u srednjoj traci i u prilasku raskrsnici hoću da se prestrojim u desnu traku. Dajem migavac, gledam retrovizore, pogled u desnu stranu, nema nikoga, prazna traka, krećem i onda bukvalno perifernim vidom uočavam motoristu koji zvizne pored desnom trakom - prvo se oduzmem a posle zahvalim Bogu što ga nisam pokupio. A gde je problem - motorista je vozio u mojoj traci ili čak i levoj traci i bio dva - tri automobila iza mene, dovoljno da ne mogu da ga uočim u centralnom retrovizoru. I onda je odlučio da prohuji desnom trakom, zabo gas, pored ta dva-tri automobila prošao bukvalno u sekundi i stvorio se "niotkuda". Zato ja volim kad sam u automobilu da čujem motor kad mi dolazi iza... Ima stvarno "tihih" a brzih motora... Viđao sam i motoriste koji uredno sviraju na najmanju naznaku da ih neko možda neće uočiti i to je po meni skroz ok. Nemojte ljudi da vas bude blam da ležite na sireni, posebno ako volite provlačenje između automobila u kretanju...

Vidim po profilu da si iz Beograda. Beograd je vrlo brdovit i koliko god preferirao "laganu" vožnju, kada sa 4T skuterom od 50ccm kreneš uz bilo kakvo brdo i na pola istog shvatiš kako "juriš" 25 km/h (ako i toliko) i kako predstavljaš opasnost u saobraćaju i za sebe i za druge, pitaćeš se što ti je to trebalo... Sa stavljenim Naraku kitom od 70 ccm, 4T skuter ide dosta, ali baš dosta lošije od 2T pedesetice kojoj je stavljen samo rezonantni auspuh i to sve fino uštelovano. Stoji da je potrošnja na 4T mašini nešto niža ali to je stvarno zanemarljivo. Moj iskreni savet ide za 2T pedeseticu. Čitava mašina je prosta kao cepanica a delova za kinesku kopiju Minarelija koja je u tom Sprintu ima na svakom koraku.

Da javim epilog... Pošto mi nikakav ovlašćeni servis nije u blizini (u smislu dometa guranjem), i pošto mi se nisu davale pare za šlep, otišao sam u "Boban sajle", odneo kompletan bužir zajedno sa onom metalnom lulicom koja uvodi sajlu u ručicu i nakon 20 minuta i 240 dindži dobio sajlu identičnu originalu Montiranje se svodi na rasklapanje prednje maske (ukupno 12 holšarafa, jedan šraf i otkačinjanje dva konektora koji idu na farove) i naravno uvlačenje sajle u ručicu i onaj mehanizam što povlači druge dve sajle... Taman sam iskoristio priliku kada već raskupusavam prednju masku da skinem i sedište i onda pritegnem-izolujem-učvrstim sve kablove, vodove i bužire koje braća Kinezi nisu baš najpedantnije odradili. Takođe sam vrlo, vrlo malo pojačao ler gas (generalno su se sve sajle malo opustile jer je motor ipak sklopljen pre pune dve godine...). U svakom slučaju brm-brm nakon zahvata jako lepo radi. Posle sam malo provozao motorče (držao sam ga između 30-40 km/h u cilju korektne razrade), ali me je u povratku kući opet uhvatila neopisiva kiša - u životu nisam onako pokisao Baš sam se tripovao da će se neki kablovi negde ovlažiti i da će mi slediti još jedno guranje, međutim motor je odradio posao za medalju... U svakom slučaju, prva sledeća investicija biće mi neko kišno odelo...

Ne lezi vraže, nego sedi Nisam prešao još ni 50 km a već prvi peh (nadam se i poslednji bar za neko vreme...). Pukla mi je sajla od gasa!!! Prvo usled licnanja sajle ručica gasa nije mogla da se vrati u početni položaj - zabo mi gas i to pred raskrsnicom, zamalo da zaginem - sreća pa ima ono dugme za brzo gašenje... Zatim je sajla i pukla - srećom pa se sve izdešavalo relativno blizu kući na povratku sa posla pa nisam morao mnogo da guram... Elem, kao što vidite na prvoj slici, Sprint Exactly 50 ima jednu kratku sajlu (sajla od oko 50 cm a njen bužir 34 cm) koja ide od ručice gasa do nekog mehanizma od koga posle toga idu dve sajle - jedna ka karburatoru a druga pojma nemam gde ali pretpostavljam ka mešaču... Kao što vidite ova mala sajla je pukla otprilike na izlazu iz bužira (na kraju koji ulazi u gore prikazani mehanizam...). 'Bem li ga... Valjda sam sad probio maler Neka se zadrži na tome i ja ću biti srećan... Jel ima neko ideju šta uraditi? Sajlu imam i to nije problem (identična je sajli kočnice kod bicikla) ali je očigledno da ova završna bombica (u delu koji ulazi u mehanizam kojim se povlače ove druge dve sajle) mora da se montira na sajlu tek kad se ista kompletno provuče počev od ručice gasa.

Pozdrav društvo... Imam motorčić iz naslova od pre tri dana, pa imam i par pitanja. http://www.sprintscooters.com/scooter_11_exactly.htm Kapiram da je Sprint naziv brenda (našeg uvoznika). Ovaj konkretan skuter je proizvod firme Longjia - model LJ50QT-K(1). http://www.longjia.com.cn/view_products.asp?id=67 Prvo, ima li neko iskustava sa istim i kako se pokazao? Ovo bi trebalo da su modeli iz 2008 (barem tako piše na carisnkoj deklaraciji). Drugo, prvi servis mu je propisan na 100 km. Jel zna neko šta se radi na ovom servisu??? I da li neko može da preporuči neki ozbiljan i dobar servis u Beogradu za Sprint gde neće da me izbaronišu... Nisam ga još registrovao jer u SUP-u Rakovica nemaju SO tablice, tako da sam jedinu vožnju sa njim odradio na relaciji Rodić (kod Zmaja) - Miljakovac kad sam ga dovozio (išao preko Zemuna) i delovao mi je sasvim ok za 50 ccm i nerazrađen motor, posebno što sam došao po kiši koja se ne da opisati Ovako na prvi pogled, dobro su zategnuti šrafovi, plastike uklopljene dosta korektno, brzinomer pojma nemam koliko laže (pokazivao je i po 60 km/h po ravnom posle malo više zaleta), pokazivač goriva neprecizan al' to i nije neka frka... Znači, ima li neko da ga je duže vozio i da iznese neka iskustva - pretraga mi nije dala rezultate...

Kad pravila nalažu, da se predstvaim ... Zovem se Igor, godište 1975, prebivalište u Beogradu, bicikle i motore obožavam ali do pre tri dana nisam imao svoju makinu... U nedelju je pala kupovina čajna skutera od 49ccm - Sprint Excatly 50 - tako da sada i ja imam svoj brm brm (žena pristala da kupim motor samo ako joj dam auto, i ja reko, 'ebeš auto... )