Nemoj pisati velikim slovima jer se to smatra vikanjem na forumu Što se tiče Exactly-ja, ako ne znaš šta mu je od servisa ranije rađeno, promeni mu ulje u diferencijalu - ide tačno 100ml hipoidnog menjačkog ulja gradacije SAE 80W90. Izduvaj mu i sunđer u airbox-u. Exactly ima 2T motor, tako da možeš proveriti ima li dvotaktnog ulja u čantri pod sedištem, pa ako je pri kraju dopuni mu i to. To je sve od servisiranja što je potrebno za taj motor na 900 km...

Šta je crklo? Imaš na forumu oglase ljudi koji dovlače delove i opremu sa E-bay-a i drugih stranih online berzi i prodavnica uključujući i Alibabu (spec. za kineske delove). Ima takođe i nekoliko telefona drugih ljudi koji "nabavljaju sve" - ne znam koliko povoljno ali u svakom slučaju povoljnije od motora koji stoji i ne vozi se... Šta god da ti treba, preko jednog ili drugog izvora može biti u tvojim rukama za max 15 dana... Ja sam odavno zaboravio na domaće "uvoznike" i "distributere" kada su moto delovi u pitanju.

Pogledaj temu o Keeway Speed-u, mislim da su u okviru teme bili i linkovi ka uputstvima. Tvoj motor je identičan speed-u. Osim agregata koji je kopija Honda CG 125 agregata, ne znam za šta drugo na tom motoru bi ti trebala uputstva? Elektroinstalacija je generička i vrlo prosta, a ostalo su ram i točkovi

Vest iz Blica: Zna li neko od kolega nešto više?

Iz pravca Ramne Gore ako hoćete dole do škole u Trešnjici, mislim da bi trebalo biti prohodno ako okrenete na Lukiće i odatle do Bjele i onda se odatle praktično spustite baš do škole. 'bem li ga kakvi su sada ti putevi - slabo je ostalo gore naroda, a ja nisam sigurno nekoliko godina tim krajem prolazio. Nekad je tuda išao "traktorski" saobraćaj, znači bilo je prohodno ... Ili okrenite na Lokve pa se odatle spustite direktno na drinsku magistralu - mislim da je tu sasvim "normalan" makadam - bar je nekad bio.

Baš volim ove tvoje putopise jer malo-malo pa eto vas u mom rodnom kraju... Ceo podrinjsko-kolubarski kraj je neiscrpan izvor lepote Lepo ga je proći na motoru, ali ponegde je je još lepše sići sa surih bedevija pa polako peške... Elem, iz Košalja na dole nisi dobro potrefio (ili ti košljanci nisu lepo objasnili), inače može motorom da se stigne skroz dole do Trešnjice - ti si stigao do Miroša - malo ranije trebao si da skreneš ka Postenju - ide se ispod Mitrove stene i siđe u Postenju na samu reku. Tu može da se pređe i ide na Trutinac pa ispod Osojače i Popovića ka Grčiću i onda dalje po želji - jedna opcija je da se siđe u selo Trešnjicu dole do škole a druga da se okrene ka Bačevcima Ima i drugi interesantan put samo njime ne pamtim kad sam zadnji put prošao - ide se od Košljanskog brda ka Donjem Savkoviću desnom stranom iznad kanjona Tribuće i na kraju se spušta isto do Trešnjice i njime se sa druge strane opet stiže do škole u Trešnjici... Ako imaš "vojnu" topografsku kartu barem 1:50.000 ovog područja garantujem da mora imati ucrtane ove puteve ... Supove nema šanse da omašiš ako se makar sat vremena zadržiš na potezu Miroš - Postenje - Trutinac

Testovi kažu da italijansku i japansku konkurenciju u toj klasi ruča za doručak i da je praktično best-buy upravo za to što tebi treba... E sad, koliko je novinarima verovati ne znam, ali ja na primer ne bih imao ama baš ništa protiv da posedujem jedan takav

Jel trokira ili "secka" na punom gasu? Ako trokira onda imaš višak goriva i u tom slučaju ja bih prvo proverio da li je zaprljan filter za vazduh pa onda išao dalje sa dijagnostikom. Ili sedi na motor provozaj se par kilometara pa onda razvuci pun gas i sačekaj da počne da trokira, isključi motor i stani sa strane, sačekaj malo da se mašina ohladi pa pogledaj svećice na oba cilindra - to će ti biti jasan indikator šta se dešava. S druge strane, ako secka, onda definitivno imaš manjak goriva i tu se onda treba poigrati sa karburatorom - očistiti dizne i naštelovati kako treba...

Druže, digao si iz mrtvih oglas star više od dve godine...

Ovo je dobar video:

"Kanuni Storm" mu je jedan od otprilike 3458 naziva Na ovim prostorima je češći pod nazivom "Sprint Greezy" i to u verziji od 125 kubika. Kanuni Storm: Sprint Greezy: U svakom slučaju unutra je GY6 agregat pa za delove i održavanje sigurno nećeš imati problema jer toga ima na svakom ćošku. Pri tome i sam agregat je uglavnom dosta pouzdan i u stanju da pređe popriličnu kilometražu pre bilo kakvog ozbiljnijeg zahvata. Sam skuter ko skuter, pogledaj u kakvom je opštem stanju pre kupovine.

Izvod je iz novog ZOBS-a Nije tu ništa značajno menjano...

Члан 113. Терет на моторном возилу може да пређе најудаљенију тачку на предњој страни возила до једног метра. Терет на возилу не сме да пређе најудаљенију тачку на задњој страни возила за више од 1/6 своје дужине, а највише за 1,5 m, с тим да терет преосталим делом дужине мора бити ослоњен на товарни простор. Изузетно, у саобраћају на путу може да учествује возило на коме терет није смештен на начин прописан овим ставом, уколико то одобри управљач пута. Уколико терет на возилу прелази најудаљенију тачку на задњој страни возила, мора бити означен. Код теретних и прикључних возила, терет се означава прописаном таблом, код осталих возила црвеном тканином, а у условима смањене видљивости црвеним светлом или светлоодбојном материјом црвене боје. Ближе прописе о начину смештаја терета, његовог обезбеђења и означавања доноси министар надлежан за послове саобраћаја.

Ovo gore je postupak za karburator "slide" tipa na jednocilindričnom motoru. Princ 250 ima dvocilindrični motor i kod njega je cela priča malo zajebanija - tu su dva CV karburatora koja treba sinhronizovati. Može sve da se odradi i šacometrijom ko ima iskustvo, ali je pametnije oterati mašinu kod nekog dobrog i pouzdanog majstora koji ima odgovarajući alat da to fino ušteluje... Crne svećice u svakom slučaju govore da ima viška goriva, pa možda ne bi bilo loše proveriti da nije zaprljan filter za vazduh... Takođe mogao bi proveriti i da li je toplinska vrednost tih svećica odgovarajuća (da nisu malo "hladnije" nego što treba).

Hajde, sreće ti, uslikaj taj 4-pinski CDI što je na motoru - ili džek od CDI-ja koji je na motoru. Na tom džeku treba da imaš crveno-crnu, plavo-belu, zelenu i verovatno crnu žicu, s tim što je moguće da umesto crveno-crne bude neka druga boja. I uslikaj kakav si to CDI sa 6 pinova pazario. Drugačije teško da će neko da ti pomogne...

1. Pitanje za izazivanje rata - uzmi koja ti je najlepša 2. Opet pitanje za izazivanje rata - uzmi BILO KOJE za koje znaš da je sigurno originalno a podleže specifikacijama propisanim za RS 125 (u prevodu, bilo koje polusintetičko ili sintetičko ulje za 2T motore renomiranih proizvođača). 3. Sipaj rashladnu tečnost propisanu za RS 125 4. Može 5. Ovo pojma nemam 6. Isto što i pri kupovini bilo kog motora! Imaš na sajtu gomilu tema o tome. 7. Nećeš, ali zbog čega bi to radio?!? 8. Uzmi crni sprej za plastiku u bilo kakvoj farbari i ožeži... 9. No comment 10. No comment Skini ovo servisno uputstvo pa pogledaj sve što te zanima o RS 125... SERVISNO UPUTSTVO

Ja zasad ne videh puknuta kineska klješta To se dešava samo na "trkačkim krosevima" renomiranih firmi Nego daj slike da ih nađemo u roku od 'oma

Po brendom "Sprint" na našem tržištu se prodaje gomila modela skutera i motora koji vode poreklo iz različitih kineskih fabrika (Longjia, Jonway, Jinlun, Loncin, Benzhou itd...). Za koji tačno Sprint ti treba CDI?

Pa tačka 5) jasno definiše celu stvar: "dokaz o vlasništvu/poreklu vozila ako se prvi put upisuje u registar i ako menja vlasnika". Ne vidim šta tu nije jasno? Ako se vozili prvi put upisuje u registar, ono može biti novonabavljeno ili uvezeno iz inostranstva. U prvom slučaju dokaz o vlasništvu je račun koji glasi na ima kupca, u drugom slučaju to je kupoprodajni ugovor sa pratećom dokumentacijom iz koje se vidi da su izmireni carina i porez. Ako vozilo menja vlasnika, dokaz o vlasništvu je kupoprodajni ugovor overen sa dva pečata - jednim nadležni organ (od 1.1. to su opština ili sud, ranije su mogle i agencije) potvrđuje identitet prodavca i kupca, a drugim poreski organ potvrđuje da je izmiren porez na prenos apsolutnih prava. Sve to uopšte nije sporno i tako je svugde u svetu, ali je jako sporno da država negira validan ugovor sačinjen pre 1.1.2011 na kome je poreski organ lupio pečat da je izmiren porez na prenos apsolutnih prava. Identitet prodavca i kupca, prema tada važećem zakonu, utvrdila je agencija koja je tada to mogla da uradi. Ja se potpuno slažem sa konstatcijom da se tu radi o klasičnom idiotluku i bahatosti državnih službenika. @nenadd, ja bih na tvom mestu preskočio službenicu na šalteru i tražio njenog nadređenog. Potpuno je suludo da potegneš do drugog grada da ti tamo ponovo lupe neki pečat na potpuno validan ugovor. Ponovni porez na prenos nemoj da plaćaš ni u kakvom ludilu!

Na Jinlunu 150-5 (potpuno ista mašina kao na superlight-u ili speed-u, znači 162FMJ) fabrički dolaze lančanici sa napred 15 i pozadi 42 zuba. Ja sam stavio napred 16 a pozadi 39 i motor se PREPORODIO. Prethodno su razbušeni i pozadi secnuti auspusi, stavljen crveni Mallosi Red Sponge filter za vazduh (nisam modifikovao airbox) i u skladu sa tim neznatno preštelovan karburator. Sa fabričkim lančanicima realno prva tri stepena prenosa bili su neupotrebljivi (prekratki). Sada je kompletan raspored snage i obrtnog momenta daleko ravnomernije raspoređen, u brdu praktično nije izgubio ništa a da ne pričam da mu je sada raspon između 80-100 km/h neka opuštena krstareća brzina... Znači, nije istina da motor nema snage, može se možda reći da u fabričkoj postavci nije sve kako treba iskorišćeno ali uz minimalni trud može se dobiti daleko upotrebljivija mašina...

Pa ne bi trebao da se ugasi, što bi se gasio? On na ler gasu ima sasvim dovoljno obrtnog momenta da vrti zupčanike u menjaču u bilo kom stepenu prenosa, ako mu je raskačen finalni prenos. Pa čak i ako nije, tačnije ako mu je zadnji točak u vazduhu (motor na centralnom štenderu), trebao bi bez problema da vrti taj zadnji točak na ler gasu.

Ne znam ljudi zašto se toliko mučite oko delova za "Kineze"... Nema ni jedan deo što za skuter što za motor koji nisam našao u roku od 5-10 min pretrage po Netu i par telefonskih poziva. Prvo i osnovno je da saznate generičku oznaku agregata koji je u vašem motoru. U konkretnom slučaju za Chalenger to je "2V49FMM". Već sledeći korak je lak, u dva upita na 'googletu, saznate da isti agregat ide u npr., Keeway/Vento Supershadow 250, Yamahu XV 250, Lifan LF250V itd., itd., itd., itd.... Sad traju praznici, ali već sutra bih pozvao Keeway servise i pitao imaju li CDI za Supershadow. Ako nemaju oni, a kinta nije problem, zvao bih Yamahu. Ako je kinta problem a mogu da sačekam npr. dve nedelje, onda bih preko ovih momaka što donose opremu/delove sa E-baya, poručio ovaj CDI. Cena u Engleskoj (pošto tamo dosta voze Jinlune i ima delova na svakoj trafici) je oko 45 EUR... Evo ga jedan od linkova: http://cgi.ebay.ie/CDI-Unit-Jinlun-Spartan-250-JL250V-/160566676406?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item2562850bb6 U svakom slučaju ne bih čekao domaćeg uvoznika/distributera ni minuta, a kamoli nedeljama/mesecima... E sad, ja imam drugo pitanje! Kako je utvrđeno da je baš CDI riknuo? To je inače jedna od stvari u koju bih poslednju posumnjao. Jel stavljen "ispravan" CDI i motor radi, ili je neko (majstor) nedvosmisleno dijagnostikovao da je baš CDI otišao u večna lovišta? Sudeći prema izgledu namotaja magneta za Chalenger, gde ne vidim posebne visokonaponske kalemove za nabijanje kondenzatora u CDI-ju, taj CDI je DC tipa. Znači, napaja se ili direktno iz akumulatora ili preko reglera. Da li si siguran da je taj deo instalacije ispravan? Ako je to ispravno, da li si proverio ima li signala sa pickup-a koji će dati impuls za pražnjenje kondenzatora iz CDI-ja na bobinu? Na kraju, da li je proverena bobina i kablovi/kapica svećice? EDIT: Sad sam pogledao malo detaljnije. Ovo uopšte nije CDI tip paljenja (Capacitive Discharge Ignition) već TCI (Transistor Controled Ignition). U ovom sistemu bobina je stalno pod naponom a inpuls sa TCI uređaja prekida strujno kolo i time dovodi do pražnjenja na svećicu. U svakom slučaju, stoji ovo što sam gore napisao, da bih prvo proverio sve drugo pa tek onda menjao TCI uređaj (u žargonu i to se kod nas zove "CDI" pa nije neka greška krstiti ga kako god)... Imaš li u blizini bilo koga sa Viragom 250, Supershadow 250 ili Chalengerom da probaš ovo sve pre poručivanja?

Momke u plavom na Shiver-ima viđam svakodnevno. Shiveri su "brendirani", imaju sve policijske oznake, kofer pozadi, rotacije na onim ekstenderima pozadi itd. Prate saobraćaj na deonici autoputa kroz BG koliko sam mogao da vidim... Video sam da su zaustavljali pojedince u automobilima, pretpostavljam zbog uočenih prekršaja... Gixere sam video pre nekih 20 dana na Slaviji. Stelvie sam video samo jednom i to u pratnji nekih političarskih automobila... Momci na Shiverima voze za sve pare, ja im ne bih bežao Hoću reći, vidi se iz aviona da su svaki dan po ceo j*beni dan na dva točka... Ako tako ili bolje voze i ovi na GSXRovima eto izazova gradskim Fila ratnicima

Jedna stvar mi nije jasna u opisu događaja jer se pominju 4 trake i stanica preko puta... Naime, jel' čiča išao preko pešačkog prelaza ili je onako opušteno zapucao preko 4 trake van pešačkog? Ako je išao van pešačkog, onda reči nemam - to je trebalo zatući na licu mesta... S druge strane, ako je krenuo preko pešačkog prelaza, sva vozila su bila dužna da stanu, i nepreglednost zbog kamiona nije opravdanje. U svakom slučaju želim brz oporavak, a na KTM-u ostavi barem neku ogrebotinu zbog uroka ...

Kad već pominješ Rakovački put, možda ima neko na potezu Kanarevo - Miljakovac - Rakovica - Vidikovac ko je malo udaren u glavu i kome je trip da ukrade i provoza neki Hondin enduro! Ako je to u pitanju, onda će i tvoj motor da se nađe kao i one Afrike parkiran tu negde u kraju. Samo nemoj gubiti nadu.