Svi V4 agregati od 750ccm proizvedeni 83 i 84 imali su te probleme u konstrukcijskom smislu. Ipak, suština je da je retko ko Magnu terao dovoljno u crveno da joj uništi bregaste, prosto jer je to kruzer (kao što sam naveo splet okolnosti koji je uključivao povećane zazore nastale u proizvodnji tih agregata sa nedovoljnim dovodom ulja u glave na visokim obrtajima dovodio je do prolupavanja bregastih). Takođe, dobar deo primeraka je tih godina prošao fabrički servis gde su te bregaste menjane u garanciji i gde je ugrađivan kit za bolji dovod ulja u glave. Lično bih za svaki slučaj gledao primerke od 87-88 god (VF750c V45 "Super Magna" - pojma nemam zašto su ih te dve godine zvali "super" ). Kod njih su fabrički ispeglane sve dečije bolesti - bregaste, dovod ulja itd... A šta da gledaš prilikom kupovine? Pa oslušni da li šta lupa u agregatu (pretpostavimo da bi eventualne raštelovane ventile mogao prepoznati i to nije problem). Takođe, na leru može da se čuje lupkanje klipnjača ako su karburatori nesinhronizovani (znači karakteristično lupkanje na 1300-1500 o/min koje prestaje već na oko 2000-2500 o/min) - to isto nije neki problem. Svi ostali čudni zvuci mogu biti ili neki jednostavan problem ili glavobolja koja ti ne treba . Proveri naravno i kako se ponaša kardan. Da li negde curi ulje, da li ima lufta, da li lupa i trza u vožnji itd...

Hajd' da i ja pomenem malo istorije kada je hondin V4 u pitanju... Tačnije jedan model koji je ostao u senci i negativnoj konotaciji problema sa većom braćom tog perioda. U pitanju je Honda VF500F/FII Interceptor koji se proizvodio od 1984 do 1986 godine. Naime, 1983 Honda je izbacila VF750F Interceptor, sport-turing model "srednje" kubikaže, u to vreme sigurno najsofisticiraniji motor kada su tehničke karakteristike u pitanju. Međutim, kada je krenula prodaja, vrlo brzo su uočeni problemi sa prevremenim trošenjem bregastih - problem je nastao usled novog proizvodnog procesa implementiranog u fabrici Hamamatsu gde su zarad uštede u skupoj mašinskoj obradi bregaste, ležajevi i nosači bregastih nezavisno pravljeni i naknadno sklapani ostavljajući prostor za prevelike zazore nakon finalnog sklapanja agregata, što je u kombinaciji sa nedovoljnim doturom ulja u glave pri većem broju obrtaja dovodilo do intenzivnog habanja bregastih. Ovaj problem je pogodio i druga dva modela sa istim agregatom VF750s "Sabre" i VF750c "Magna". Samo u toku 1984 godine Honda je napravila 8 (i slovima 8 ) revizija proizvodnog procesa i samih bregastih kako bi otklonila problem. Takođe, u prodaji se pojavilo i nekoliko kitova za bolji dovod ulja u glave motora. Naravno, sve ovo je stvorilo prilično neugodnu atmosferu oko Hondinih V4 mašina. U jeku celog tog problema, Honda je izbacila model VF500F Interceptor koji je trebao donekle da popravi situaciju. "Miniceptor" ili "baby interceptor" kako su ga zvali, nije patio od problema veće braće. Bregaste i glave kod ovog modela rađene su na drugačiji način, razvod ulja je daleko bolje bio rešen, korišten je dupli razvodni lanac za bregaste (umesto jednostrukog kod VF750F) itd. Sam motor je bio napucan tehničkim rešenjima tog doba - potpuno podesiva prednja viljuška sa TRAC sistemom (Hondin sistem protiv propadanja prilikom kočenja), dva diska napred, disk pozadi, PRO-LINK potpuno podesivi monoamortizer pozadi, zadnja viljuška od livenog aluminijuma itd. Performanse agregata su takođe za ono (a bogami i za ovo današnje) vreme bile impresivne - 52KW/70KS iz 498ccm uz izdašan obrtni momenat tipičan za V4 mašine!!! Iskreno, nisam siguran da je do dan-danas neki proizvođač izbacio serijsku četvorotaktnu mašinu do 500ccm približne snage (na primer Aprilia SXV supermoto od 550ccm tek uz par modifikacija (pre svega sportski izduv) dolazi do 70 KS uz sva čuda-muda današnje tehnologije, elektronsko ubrizgavanje itd, itd...). Kompletna moto javnost tog perioda bila je nepodeljena u pozitivnim ocenama malog interceptora, posebno potencirajući vrhunsku upravljvost (zvali su ga "lean machine" - mašina za obaranja). 86' je čak organizovan i Honda V500 kup u cilju promocije V4 tehnologije gde je učešće uzelo i nekoliko poznatih imena tog perioda. Vožene su praktično serijske mašine (VF500F II sa punim oklopom) uz jedinu modifikaciju koja se ticala sportskog otvorenog Arrow izduva i promene u postavci karburatora koje su to pratile. http://www.youtube.com/watch?v=CGsNSIYDfn8 Ipak, sve to nije pomoglo da se vrati poljuljano poverenje kupaca. Cena koja je takođe bila prilično visoka za 500cc mašinu dovela je i do konačnog odustajanja od proizvodnje... Iako koncepcijski potpuno drugačiji, kao naslednik VF500F, 87 godine pojavio se CBR600F Hurricane, dok je u V4 svetu, Honda izbacila prvi VFR750 otklanjajući sve uočene nedostatke prethodne V4 tehnologije i stvorivši svojevrsnu legendu. Ja od septembra polako restauriram jedan VF500F, pa ću se vratiti ponovo na ovu temu za jedno mesec-dva kada motor bude u tip-top stanju Inače, apropo novog VFR1200... Ne bih rekao da je promašaj, ni što se izgleda tiče ni što se tiče primenjene tehnologije. Ako pogledate, V4 mašine su kod Honde uvek bile poligon za probijanje nekih granica u koncepcijskom smislu. VFR1200 i VFR800X Crossrunner mislim da to na najbolji način dokazuju.

Meni je motocikl takođe skoro osnovno prevozno sredstvo. Ali, imam svoj automobil, a povrh svega po položaju u komapniji u kojoj radim imam i službeni automobil na raspolaganju. Imam i dvoje male dece... E sad, fakat je da mi službeni auto 90% vremena provodi na parkingu. Decu u vrtić ili vozi žena ili ih odvezem ja, vratim auto, sednem na motor i odem na posao. E sad zašto? Koja to budala u Srbiji parkira službeni auto, pa ide na posao motorom po svakakvom vremenu??? Pa imaju dva razloga. Prvi je što je meni vreme jako dragoceno. Barem pola sata više u odlasku i još toliko u povratku provedena u vožnji auta po Beogradu su čist gubitak. Drugi razlog je uživanje. Vožnja motora ujutro mi razbistri glavu - na posao dođem odmoran i napunjenih baterija a ne isfrustriran jer sam se sat vremena vukao autom po gradu. Potpuno isto je i u povratku. Sednem na motor i kad krenem, sav stres nakupljen tokom dana praktično sleti sa mene... Kakva kiša, hladno, i ostali bakrači... Uz dobru opremu to se i ne oseti. E sad, sneg i led su već ekstremi koji nisu predmet ove diskusije, mada ove godine toga praktično u Beogradu nije ni bilo.

Naravno da će na kraju odluka biti moja, ali mi znači i mišljenje šireg auditorijuma Već od ovih do sada iznetih mišljenja mogu da se izdvoje barem dve šeme od kojih je jedna i među mojim favoritima...

Sređujem polako makinu sad preko zime pa nakon što završim poslednja cinculiranja oko agregata, izduva itd., na red će doći i kozmetika. Farba na motoru je originalna, ali vreme je polako učinilo svoje - ponegde je izlizana, ponegde zagrebana itd. (znači nema "havarijskih" oštećenja, dubljih ogrebotina i slično). U principu, mislim da bi dobro poliranje odradilo 90% posla u smislu da se vrati početni sjaj, ali pošto meni đavo ne da mira, onda sam smislio da ipak farbam motor - kad je bal onda nek je maskenbal... Malo sam se igrao u Photoshopu i evo ih ispod neki predlozi: Imam neke "favorite" ali voleo bih da čujem i vaše mišljenje koji predlog vam se dopada

Na sedmoj slici se vidi kao neko ulegnuće na rezervoaru sa prednje strane - otprilike kao da ga je neko zavidan lupio nečim šiljatim... Pretpostavljam da je zbog toga kolega pomislio da je lupan... Moguće i da je optička varka, ali šta god da je, čak i da jeste ulegnuće na rezervoaru, ono tu nije moglo nastati od pada po mom mišljenju...

Moj klinac je još uvek pod utiskom Jutros je u vrtić otišao sa par isečaka iz novina da pokaže gde je to bio i šta je radio u subotu. Inače sa 6 godina cenim da je bio najmlađi Deda Mrazić na motoru, i moram reći da je muški izdržao celu vožnju a što je meni najvažnije shvatio suštinu akcije. Razumeo je da u središtu zbivanja ipak nisu motori i motoristi prerušeni u Deda Mrazove, već deca i mladi ostavljeni na margini društva surovom igrom sudbine, mladi kojima je potebna svaka vsta pomoći a pre svega ljudska bliskost...

Vidimo se ljudi za par sati Ja se nadam da ću doći sa mojim preizraslim predškolcem Žena je dala načelnu saglasnost, klinac je oduševljen, samo da bude bez padavina... Ako bude padavina onda ću morati solo...

Ako ćeš iskren savet, pusti priče za malu decu. Taj motor mora da košta par hiljada evra. I sad prodavac kao nema/neće da uloži "40 evra i 15 minuta" da reši lupanje u agregatu nego eto to će kupac začas čim izbroji novce?!? Što ga ne pitaš ako je stvarno to 40 evra i 15 minuta što on sam to ne reši i onda ti proda ispravan motor? Ne kapiram? Kad nešto u motoru lupa onda lupa pa čak i najiskusniji majstori često ne mogu biti 100% sigurni da li je ovo ili ono dok ne raskupusaju mašinu. A to nije 15 mnuta i 40 evra jbg...

Da li sam dobro razumeo. Skuter se gasi na leru - a inače pali-radi-ide? Jer ako se gasi na leru, a ide, onda se ušteluje karburator i to je to... Pretpostavljam da je 500-600 eur cifra da se to vrati na EFI...

Može farbanje da se uradi sprejevima i da sve bude dosta pristojno ali je po mom iskustvu to sve dosta skuplje nego kad se radi pištoljem... Elem, priprema je najbitnija... Peskiranje, gitovanje po potrebi, šmirglanje u par gradacija vodenim šmirglama i onda špric-git. Špric-git će pokazati ako ima većih nepravilnosti na površinama - u tom slučaju, nemojte ići na farbanje, već prvo to sanirajte gitovanjem/šmirglanjem i ponovo ravnomernim nanosom špric-gita. Zatim sledi farbanje - ako hoćete da radite sprejevima a ne idete na opciju akrilne bele boje (koja po meni jedina može da ide sa kupovnim sprejevima), onda idite da vam naprave farbu u spreju - meni su do sada to radili u Ehomu u Beogradu. E to je onaj "skupi" deo priče... Po mom iskustvu, količinu koju bi iskoristili da farbate pištoljem pomnožite barem sa 2 a možda i sa 3 ako idete na punjene sprejeve. Znači ako znate da vam za farbanje pištoljem treba na primer 200 gr farbe, računajte na barem 4 do 5 sprejeva od po 100 gr nazivnih... To je u idealnom slučaju, ali ako radite prvi put, onda računajte da ćete grešiti (da će vam na primer procuriti negde farba) i da onda to morate dodatno obrađivati i ponovo farbati... Pomnožite to sa cenom po jednom spreju pa će vam se sve samo kasti... Sam nanos iz spreja je korektan sa odgovarajućom brizgaljkom - u Ehomu stavljaju neku brizgaljku koja daje širok i ravnomeran nanos sličan onom iz pištolja. Za samo farbanje morate imati osećaja - sa koje daljine da prskate, kojom brzinom da pomerate ruku itd... Jbg, tu nema objašnjenja - samo vežba pomaže... Jako je bitno da to radite u sredini bez prašine... Ako imate suvu, provetrenu garažu, okačite delove da vise sa plafona i tako farbajte... Posle farbe sledi još dva - tri sloja bezbojnog laka... Znači i tu računajte da će vam trebati nekoliko sprejeva bezbojnog laka... Gore prikazani delovi ovako izgledaju ofarbani - išlo se na opciju različite boje za rezervoar u odnosu na ostale elemente... Krajnji rezultat nije loš, ali je to sve dosta skupa zajebancija... Mislim da je najbolje/najisplativije uraditi preipremu elemenata zaključno sa špric-gitom i onda to odneti kod nekoga ko se time profesionalno bavi da odradi samo farbanje kako treba...

Apropo kočionih klješta - ovaj motor ima prednju viljušku od prethodne generacije RSV-a (ista je kao na RSV-u iz 2002 npr.) pa u skladu sa tim su i klješta od te generacije... Lično ne verujem da tu ima neke bitne funkcionalne razlike...

Obrtomer ne verujem da ćeš naći tako što poručiš danas i sutra ti stigne PostExpressom. Obrtomer su, u varijanti koja je došla na naše tržište preko firme TopShop Moto, imali Kinroad kruzeri. Cela ta ekipa se kompletno raspala tako da eventualno možeš da pozoveš ovaj telefon 063/858-66-22 i da se raspitaš. To je lik iz Nove Pazove koji je bio "ovlašćeni" serviser za Kinroad. Mislim da Sprint Princ (125 i 250) nisu nikada isporučivani sa tim obrtomerom, pa nema svrhe da zoveš njih.

Pa da li iko u nekoj normalnoj zemlji gde koliko toliko vlada saobraćajna kultura maše i klanja se vozaču što ga je pustio da pređe na pešačkom?!? Uopšte ne pričam o semaforom regulisanom pešačkom prelazu i prelasku na crveno - čak mislim da je prelazak na crveno novim a i starim zakonom vrlo strogo sankcionisan... Ja kapiram da ovde pričamo o drugim stvarima... Normalno bi bilo da stupanjem na pešački prelaz iskazujem nameru, i da vozilo stane i pusti me da pređem - a ne da molećivo gledam ko majmun ne bi li se ko smilovao. Kad se neko konačno i smiluje stvarno mi dođe "normalno" da mu klimnem glavom ili mahnem i na taj način makar nekako "nagradim" njegovo ispoljavanje viška kulture... Ali ti je zbog toga što je kod nas sve poremećeno. Da krenem da mašem vozačima u Austriji gledali bi me kao idiota.

Ja sam isto za tezu da je pešački prelaz zakon... Možete da pričate šta god hoćete, ali bi vas jedno 15 dana vožnje po Sloveniji, na primer, (da ne idemo dalje "na zapad") vrlo brzo naučilo šta je pešački prelaz. A ne da ja ispred svoje zgrade sa detetom u rukama čekam nekoliko minuta zakoračivši NA J*BENI PEŠAČKI da se konačno neka dobra duša smiluje i skine nogu sa J*BENOG GASA - ne mora da stane, samo da pokaže nameru i potoši J*BENE 3 sekunde svog života i pusti da pređem ulicu. Uhvatio sam sebe kako se nesvesno svaki put zahvaljujem i klanjam kad me neko pusti da pređem . Kao vozač UVEK stajem na pešačkom prelazu i to čim vidim da pešak prilazi istom. I da, uvek se nađe neki od onih nervoznih kome će upravo propasti milioni, avioni, kamioni jer je stao na par sekundi. Takvi mi posebno idu na peni*. Ništa me ne izbacuje iz takta u saobraćaju (ni sečenje ni prestrojavanje bez migavaca ni svaki mogući vid ugrožavanja) koliko mandrili koji legnu na sirenu jer si, ZAMISLI, stao da propustiš pešaka na pešačkom prelazu. A momak na ibarskoj, pokoj mu duši, uz svo dužno poštovanje jer ga znam iz kraja, je bio jedan drag i vrlo pozitivan lik ali kad su motori u pitanju, kamikaza u najavi. Bez obzira koliko je godina imao motore nije bio nikakav motorista već običan letnji kobejagi-bajker i mislim da nikog ko ga je makar iz viđenja znao, nije iznenadilo to kako je završio - žali Bože četvoro dece što ostade iza njega zbog gluposti i lude glave... Nisu njemu krivi ni baba ni pešački prelaz. Elem, kad vam pređe u naviku da kod SVAKOG pešačkog prelaza koji nije semaforom regulisan, pustite gas, smanjite brzinu, spremite se za kočenje i otvorite četvore oči, onda možete smatrati da ste stekli priličnu dozu saobraćajne kulture. Dokle god imate stav da pešak na pešačkom prelazu nije kralj kako god da je iskočio na isti i da činite bog zna kakvo dobro delo ako kojim slučajem i prikočite pa ga pustite da pređe, treba vas lupati po novčaniku. Da se ja pitam, baš konkretno za pešački, postavio bih pandura pored svakog pešačkog u gradu i 24h dnevno otkidao od kazni sve dok kolektivno ne prestanemo da budemo stoka... Isto kao što bih pešake drao od kazni za prelaženje van pešačkog, na crveno i slično.

Evo ti ovde copy-paste šta treba uraditi na nultom servisu: - Promenu ulja (bez obzira što je unutra neko fabričko ulje, sa kojim bi trebalo preći par stotina km ja bih lično ipak to ispustio napolje i stavio novo ulje) - Proveru zategnutosti lanca i podmazivanje istog - ako je labav ili pretegnut to treba regulisati - Proveru i eventualno podešavanje sajle kvačila, sauha i gasa - Proveru kočnica - Proveru signalizacije - Proveru napumpanosti pneumatika - Zatim treba upaliti motor, zagrejati na radnu temperaturu i proveriti kako radi karburator - da li ima stabilan ler gas na propisanom broju obrtaja, da li lepo prima gas itd, i u zavisnosti od toga podesiti pilot i ler šrafove. Ovo može da uradi bilo koji iskusniji bajker, čak ti ni servis ne treba... Na primer, promena ulja se svodi na odvrtanje jednog šrafa sa donje leve strane motora i odvrtanje poklopca sa meračem nivoa ulja koji je sa gornje desne strane da ulje pre izađe... AKo bi menjao i filter za ulje (što u ovom slučaju nije potrebno) to se svodi na odvrtanje još dva šrafa na okruglom poklopcu sa desne strane na kome piše Jinlun. itd. itd...

Ok testerašu, hajde onda da ti najdobronamernije napišem oko tog Jindže a ti pliz poslušaj Na tom motoru nema plastičnih šrafova niti bilo čega što treba menjati u odnosu na fabričko stanje. Nisam vozio taj motor ali sam ga detaljno zagledao. Nemoj dozvoliti da ti bilo ko bilo šta kupusa na novom motoru!!! Uradi mu taj nulti servis kako si planirao, prema spisku koji sam ti naveo u drugoj temi. Pređi sa njim jedno 3000 km. Videćeš da nije kilav, da sasvim fino ide za svoju kubikažu čak i sa suvozačem i da zbog svoje ciklistike, gabarita i položaja sedenja to u svakom slučaju nije motor za neko posebno jurcanje. Kad pređeš sa njim tih nekih par hiljada km, onda ako se odlučiš, možeš da mu uradiš sledeće: 1. modifikacije na auspuhu (seckanje, bušenje, novi top ili šta god odlučiš) 2. protočniji filter za vazduh (KN ili sličan filter od drugih proizvođača) 3. u skladu sa tim odgovarajuće podešavanje karburatora - pre svega trebaće za par brojeva veća glavna dizna 4. štelovanje ventila (usisne staviti na donju granicu fabrički tolerisanog zazora a izduvne na gornju) Ovime ćeš dobiti malo lepši zvuk i za nijansu agilniji motor sa vršnom snagom i obrtnim momentom pomerenim za nekih 500 o/min naviše. Kada napraviš gore navedene modifikacije, eventualno možeš da staviš za neki zub manji zadnji ili veći prednji lančanik i time dodatno rasteretiš motor i dobiješ nešto veću krajnju brzinu... Sve ostalo, šta god ti ko pričao, su bajke za malu decu. Posebno nemoj da nasedaš na baronisanja od strane raznih majstora i proveri dobro sve što ti kažu, a još bolje proveri šta ti čeprkaju po motoru - to ti je moj dobronameran savet.

Nemoj se uvrediti, ali ja sam sada prilično siguran da ti nas ovde malo zajebavaš, a da smo se svi primili kao baba na penziju... Cela prethodna priča o motoru koji čekaš nedeljama da preuzmeš, Bobanu koji lupa gluposti koje ni dete od 10 god. ne bi progutalo (a po pričama koje su došle do mene, taj čovek bi trebao biti korektan i ozbiljan majstor), pa sada o budženju "japanskim" delovima je blago rečeno imaginarna. Agregat u Jinlunu je šraf-na-šraf kopija XV250 agregata. Kakav veći broj ventila, usisni i izduvni kanali, veći ventili, karburator?!? Sve je to identično. Čak, XV 250 agregat iz '92 ima fabrički deklarisanih 12,4 KW, što znači da su Kinezi napravili svojevrstan tehnički napredak u Jinlunu ako njegov ima fabrički deklarisanih 12,7 KW Prema tome, ili ti nama lepo priznaj da si nas navukao pa da okrenemo sve na zezanciju ili ako si STVARNO ozbiljan, poslušaj nas pa se mani ćorava posla. Taj Jindža je jedan sasvim korektan motor za svoju kubikažu, sa korektnim kvalitetom i ako se korektno i redovno održava može biti lepo prevozno sredstvo za opuštenu vožnju i uživanciju.

Uh, koja gomila kake Hajmo od početka... Ti hoćeš da se na motoru uradi tzv., "nulti" servis što podrazmeva sledeće: - Promenu ulja (bez obzira što je unutra neko fabričko ulje, sa kojim bi trebalo preći par stotina km ja bih lično ipak to ispustio napolje i stavio novo ulje) - Proveru zategnutosti lanca i podmazivanje istog - ako je labav ili pretegnut to treba regulisati - Proveru i eventualno podešavanje sajle kvačila, sauha i gasa - Proveru kočnica - Proveru signalizacije - Proveru napumpanosti pneumatika - Zatim treba upaliti motor, zagrejati na radnu temperaturu i proveriti kako radi karburator - da li ima stabilan ler gas na propisanom broju obrtaja, da li lepo prima gas itd, i u zavisnosti od toga podesiti pilot i ler šrafove. Ovako prekontrolisan motor treba voziti jedno 3000 km lagano i bez forsiranja da se razradi, s tim što posle jedno 1000 km treba opet promeniti ulje. Posle perioda razrade, mogu da se naprave modifikacije koje planiraš... Da mu secneš auspuh (otvorićeš ga na taj način) i u skladu sa tim da mu onda staviš protočniji filter za vazduh i prešteluješ karburator (malo veća glavna dizna, ponovna regulacija pilota i lera itd.), a vrlo moguće i da za nijansu prešteluješ ventile. Ne znam o kakvim gumama i šrafovima ti je Boban pričao da bi Chalenger "mogao da ide" i "delovima sa rashodovanog Princa" ali valjda ti je jasno da je to sviranje onoj stvari . Kada budeš preuzimao motor, valjda ćeš detaljno pogledati da li je u fabričkom stanju, da li je kompletan, valjda ćeš ga na licu mesta upaliti makar da vidiš da li radi - prodavac treba da ti pokaže osnovne stvari (bez obzira da li znaš ili ne) - znači: ovde je sauh i služi tome i tome, ovde pališ motor, ovde pališ svetla, tr, mrt... Inače, kompletan ovaj posao koji sam ti gore taksativno naveo NE MOŽE da traje više od dva sata i to uz priču, kaficu i rahatluk i da lepo gledaš šta sve čovek radi, da zapitkuješ a on da te posavetuje oko osnovnog održavanja, pa i da sledeći put dođeš kod njega Ako si ti njemu izrazio želju da ti odmah iseče i razbuši auspuhe i šta ti ja znam, a on te nije od toga argumentovano odgovorio (da sačekaš da se mašina razradi pa da onda eksperimentišeš), tek onda ne znam šta da ti kažem (u stvari znam - zahvali se lepo i idi kod drugog majstora)... Ako je ipak pokušao da te odgovori a ti insistirao, i ako u tih 5 soma dinara ulazi i taj posao, onda lično mislim da je trebao i više da te rebne za primer...

Ovaj pacijent u kombiju je opušteno radio polukružni na sred Kneza Miloša - što se kaže, to se vidi i iz aviona... Ja sam par puta viđao takve likove, doduše ne u kombiju nego u besnim automobilima, kako rade potpuno isto i to pred policajcem koji gleda šta budala radi i ne reaguje Rekao bih da je ovog skuteraša baš propisno odvalio. Pretpostavljam da je na raskrsnici sa Višegradskom semafor otvorio, ovaj sa skuterom povukao ispred automobila 15-20m a ovaj sa kombijem ne jebu*i živu silu jednostavno smotao levo fiksirajući se na dolazeće automobile...

Samo mala ispravka - nije Vrh polje (rastavljeno) nego Vrhpolje (sastavljeno) Ima dosta lepog da se vidi u Ljubovijskom kraju. Ako planirate da idete ka Ljuboviji, javite mi se par dana ranije, ako budem u rodnom kraju da vas sačekam i ugostim

Jel zna neko taj neki član tog nekog zakona gde piše da tablica ne sme da se ušrafi u blatobran/nosač?!? Ja apsolutno o tome nism ni razmišljao, automatski sam bušio i šrafio... Prvo jer oni plastični nosači nisu ni za k****, a drugo jer me tandrkanje tablice u tim nosačima neopisivo iritira... I na autu i na motoru sam bušio...

Ako možeš da priuštiš sebi i full face i jet kacigu učini tako... To je moj savet. Naravno, kvalitetno i homologovano i jedno i drugo. Ako ne možeš, onda prvo kupi full face kacigu... Ja lično 90% vremena nosim full face (zimi naravno jedino nju i nosim), ali leti za vožnje od po par kilometara u lokalu jet kaciga je odlična stvar. I nije baš da je samo ukras za glavu - ja sam imao pad sa jet kacigom i ista je odradila posao za sve pare. Nedavno sam čitao studiju autora iz SAD rađenu na osnovu analize preko 100.000 saobraćajnih udesa u kojima su učestvovali motociklisti.. Fokus studije je upravo bio na komparaciji ozbiljnosti povreda glave i lica u zavisnosti od toga da li je motociklista nosio ili nije nosio kacigu (na žalost nema i komparacija po tipu kacige za one koji su nosili)... Elem, suština je da su konkretno povrede lica bile prisutne kod 17% motociklista, od toga prema KABCO skali svega 2 ili 3% su u rangu B i A (ozbiljnije povrede) i to i kod onih što su nosili i kod onih što nisu... E sad, koliko od toga baš otpada na povrede vilice nemam pojma, ali cenim da je na nivou statističke greške, te u tom smislu ne vidim zašto se ta famozna vilica stalno provlači kao argument protiv jet kacige. Znači, ovo su relevantni podaci dobijeni na ogromnom uzorku a predmetnu studiju imam negde u PDF formatu ako je neko zainteresovan da pročita (ima preko 50 strana...). Inače najveći deo povreda (uključujući i ozbiljne) su povrede donjih i gornjih ekstremiteta kao i abdomena i grudnog koša... Glava učestvuje sa svega 15%... Po meni ima mnogo bitnijih argumenata protiv jet kacige: povećana buka, vetar pri većim brzinama ako na motoru nema neki veliki vizir, insekti, prašina itd.,

Hajd da se nadovežem na temu i da pitam ima li neko kilo ključ u rasponu od 1,5 - 3 kgm na potezu Žarkovo-Vidikovac-Rakovica-Miljakovac-Banjica da mi pozajmi na dva dana (sutra i prekosutra)... Treba da promenim dihtung glave pa ne bih šrafove zavrtao "na osećaj" - em treba da bude ravnomerno zategnuto, em znajući sebe 100% ima da pokidam šrafove... Drugar od koga sam mislio da pozajmim ima ali je na žalost neispravan...

Motor je kineske proizvodnje ali Regal Raptor važi za proizvodjaca sa vrlo korektnim kvalitetom i sa manje-više originalnim dizajnom. U svakom slučaju Daytona je popularan motor i na zapadu i na stranim forumima se ne žale na njega. Za 1500 evra ovo je po meni trenutni best by na forumu.