Osim dihtunga glave koji ima onaj metalni prsten, za sve ostale dihtunge, najjednostavnija, najjeftinija i vremenski najbrža opcija je da ih napraviš sam od klingerita 0.5-0.7 mm. Komad klingerita dovoljan za sve dihtunge na tvom motoru ovde u Beogradu košta otprilike 100 din... Ja juče kupio pa znam Za dihtung glave ne znam šta da ti kažem... Ako imaš koga da ti kupi u Srbiji, onda zovi Keeway i Top Shop moto - ove prve pitaj imaju li dihtung glave za Speed 150 ili Superlight 150, a ove druge pitaj imaju li za Kinroad 150. Druga opcija je da uzmeš taj dihtung glave i da odneseš kod neke od firmi koje prave dihtunge. Ne znam za CG, ali ovde u Beogradu ima nekoliko tih firmi i mislim da bi za takav dihtung cena izašla oko 500-700 din.

Miša mu njegovog, čovek me prosvetli... Znači, pošto vozim to što je neudobno, ne leži dobro i ide sporo, sada mogu opušteno da bacim svoju FF kacigu i da nabavim nošu da turim na glavu U stvari šta ima da nabavljam, ostala od dece lepa plastična plava noša - čist pozeraj... Druže moj, na stranu bezbednos' ali najbolja stvar kod FF kacige (ako dobro dihtuje) je što ne čuješ kako ti se motor raspada - voziš a ono sve lepo, samo prede i šumi :D Već džetušu kad stavim, čini mi se da ću morati da skupljam šrafove po putu, štelujem ventile, menjam ležajeve, a o lancu da ne pričam... I tako...

Pročitaj ovu temu od početka do kraja: http://svet-skutera.rs/forum/index.php?/topic/134-sprint-exactly-50-longjia-lj50qt-k/ Tema je o mom Exactly-ju i svemu što je na njemu rađeno od trenutka kada je kupljen. Skuter je i dalje u mom posedu mada ga u zadnje vreme ređe vozam jer ja i žena idemo motorom na posao... Provrtim ga jednom-dvaput sedmično da me želja mine i to je to... Inače sam sa njim prezadovoljan. Imam gomilu dokumentacije za njega, pa mi pošalji tvoj mail na pp da ti to prosledim ako si već raspoložen sam da čačkaš...

Pa što bi bio ružan? Lepo motorče i barem po fotkama lepo održavano... Možda je cena malo jača bez obzira na dodatnu opremu (ksenon i ostalo)... Suština je da se ti dodatni radovi i oprema teško isplate i sa tim se po meni treba pomiriti... Ionako mislim da svako od nas razne dodatke stavlja radi ličnog zadovoljstva. Na tvom mestu, ja bih sklonio taj ksenon, mazalicu i motogadget i ponudio motor u fabričkom stanju za neke manje pare - mislim da će se tako lakše prodati...

:lol:

Agregat u Chalengeru je kopija agregata Yamahe XV250 (Virago 250) - otprilike šraf na šraf Ostatak motora je manje-više nebitan u kontekstu održavanja Sam motor je daleko veći od Viraga i odgovara krupnijim vozačima. Inače, Sprint Princ 125/250 nije replika Maraudera (osim donekle izgledom) - kod nas su do sada bila tri modela u prodaji: Jinlun 125-11, Jinlun 250-5 i najređi Jinlun 150-5. Ovaj poslednji stvarno nosi "komercijalni" naziv Marauder kao i Suzukijev model, uz potpuno identičan logo na rezervoaru, ali su sami agregati kod sva tri Jinluna kopije raznih Hondinih agregata (da sada ne nabrajam...).

Nema kod nas Lifana, a nemam pojma zašto... Radi se o jednom od kvalitetnijih kineskih proizvođača, dosta su popularni u Americi, Australiji i npr. Britaniji, mislim da ih ima dosta po Rumuniji i Mađarskoj kada je naše okruženje u pitanju, Youtube je prepun snimaka ovh V mašina od 250 i 400ccm (ovaj od 400ccm je, osim same kubikaže, kopija Viraga 535, sa sve kardanom itd., dok je 250cc kopija Viraga 250 otprilike "šraf na šraf")... Mislim da su na žalost i nešto skuplji od ostalih naizgled istih "kineza" (što je sve u skladu sa nešto višim kvalitetom) i da zbog toga ovi naši jebezeri od uvoznika nemaju neki preteran interes da ih uvezu i ponude na našem tržištu. Evo ovde 400-tke lepo islikane sa svih strana: http://www.motorbike-warehouse.co.uk/productdetails.php?pid=42

Od početka snimanja ja sam barem 6-7 puta prošao žutom trakom preko Brankovog mosta što na motoru što na skuteru... Ako krenu da stižu čestitke na*ebo sam...

Dobar je Agility, a u dilemi između 4T i 2T za tu kubikažu - naravno 2T!

Ispusti ulje, skini deklu i samo će ti se kasti Deo traži u Keeway-u (Mass company), Massetehnicu (traži za Sprint Chalenger pošto je isti agregat) ili u krajnjem slučaju za Yamahu Virago 250. Imaš sutra ceo dan da to rešiš, ne odustaj od puta

Oznaka je 428H, nemam pojma koliko linkova, to možeš i sam da izbrojiš EDIT: Trebalo bi da bude 132 linka.

Ako porodica nastradalog nema ozbiljne (čitaj "jače") veze u MUP i tužilaštvu od porodice ovog klinca, s obzirom da nije bilo svedoka događaja, da mrtva usta ne govore i da ni nakon dva sata uviđaja nije moglo da se dođe do precizne informacije šta se desilo, bojim se da će se u ovom slučaju "pronaći" povoljan ishod za one koji su preživeli... Nek me vreme demantuje i neka istražitelji profesionalno odrade posao "ni po babu ni po stričevima" pa klinac koji je vozio BMW odleži svoje ako je vinovnik nesreće, ali ja sve nešto mislim da je to mrka kapa... Bratu bajkeru da su široki i ravni putevi nebeski.

Neće da crkne od pregrevanja! To je AC tip CDI-ja koji ima unutra nekoliko pasivnih komponenti - tu realno nema ništa da se pregreje. Elem, opet pitam, čovek koji ti je napravio CDI, vrlo lako može da utvrdi šta je unutra crklo a samim tim i da odmah zna i uzrok. Uzroka može biti više, da sada ne razglabam, jer bez testa na samom motoru, a pre svega merenja određenih vrednosti nećemo biti pametniji. Iscimaj čoveka koji ti je pravio CDI i rešite to. Ne piše ti u profilu odakle si ali ako si iz BG i ako ne rešiš problem javi mi se da to sredimo...

Nov iz radnje fabrički za tvoj motor "nije radio" a pravljeni je crkao posle 1 dan?!? I šta ti je rekao taj čovek koji ti je pravio CDI? Mora postojati razlog zašto je crkao. Uslikaj tvoj originalni fabrički CDI i stavi sliku ovde da vidim koji je tip. Zaboravi na karabudževine sa Zastavinim delovima...

Nemo' se uvrediš, ali ovo oko "normalne" knedle zbog "prostog" karburatora nema veze s vezom... Na Speed (kao i na sve ostale kineze sa jednocilindričnim kopijama Hondinog CG125/150 agregata) ide PZ27 kineski karburator koji je kopija Keihin 27mm karburatora koji je u neko davno doba i išao na te Honde... Sam karburator je "slide" tipa - venturi je definisan uglom zakošenja i podignutošću klipića, količina goriva u raznim režimima uslovljena je izborom dizni kao i glavne igle (zakošenje igle, nivo uronjenosti igle u diznu itd...). Pazi, SVI 50ccm skuteri koji mogu ozbiljno da potegnu na semforu su isključivo cvaje (dvotaktni) (bez obzira da li je unutra 50ccm cilindar ili je stavljen 70ccm kit) i SVI oni imaju karburator potpuno istog "slide" tipa kao i ovaj na Speed-u. U konstruktivnom smislu razlikuju se otprilike u tome da li imaju dovod za dvotaktno ulje i da li imaju električni ili ručni sauh i to je to... Neki imaju Mikuni original ili kopiju od 16mm, neki imaju Dellorto od 12-17mm, neki imaju Weber od 12-15 mm, ako su tunirani onda već najverovatnije imaju neki Dellorto ili Mikuni (ili kopiju) od 19-21mm itd... Ako takav skuja može da potegne sa semafora bez knedle pa može i Speed Inače, karb na Speed-u uz odgovarajuće dizne i odgovarajući filter vazduha može bez ikakvih problema da se podesi da nema trokiranja ili gušenja ni u jednom režimu rada niti knedlu pri naglom dodavanju gasa itd... Kome je do samostalnog igranja sa karbom - dizne su M5, idealnu glavnu treba tražiti u rasponu od 105-130 - normalno uz adekvatan protočniji filter za vazduh ili u raposnu od 90-100 uz njegov fabrički airbox, pilot dizna je od 40-62 - zavisi da li je 125ccm ili 150ccm i šta su Kinezi u trenutku proizvodnje imali na stanju Fabrički propisan broj obrtaja na leru za agregat 162FMJ/156FMI je 1500 o/min...

Eh sad... Pa kako da se ne prepadnemo kad je opšte poznato da su SVI motori prešli oko 23.000 km :D Lep motor, sretno sa prodajom...

Nemoj pisati velikim slovima jer se to smatra vikanjem na forumu Što se tiče Exactly-ja, ako ne znaš šta mu je od servisa ranije rađeno, promeni mu ulje u diferencijalu - ide tačno 100ml hipoidnog menjačkog ulja gradacije SAE 80W90. Izduvaj mu i sunđer u airbox-u. Exactly ima 2T motor, tako da možeš proveriti ima li dvotaktnog ulja u čantri pod sedištem, pa ako je pri kraju dopuni mu i to. To je sve od servisiranja što je potrebno za taj motor na 900 km...

Šta je crklo? Imaš na forumu oglase ljudi koji dovlače delove i opremu sa E-bay-a i drugih stranih online berzi i prodavnica uključujući i Alibabu (spec. za kineske delove). Ima takođe i nekoliko telefona drugih ljudi koji "nabavljaju sve" - ne znam koliko povoljno ali u svakom slučaju povoljnije od motora koji stoji i ne vozi se... Šta god da ti treba, preko jednog ili drugog izvora može biti u tvojim rukama za max 15 dana... Ja sam odavno zaboravio na domaće "uvoznike" i "distributere" kada su moto delovi u pitanju.

Pogledaj temu o Keeway Speed-u, mislim da su u okviru teme bili i linkovi ka uputstvima. Tvoj motor je identičan speed-u. Osim agregata koji je kopija Honda CG 125 agregata, ne znam za šta drugo na tom motoru bi ti trebala uputstva? Elektroinstalacija je generička i vrlo prosta, a ostalo su ram i točkovi

Vest iz Blica: Zna li neko od kolega nešto više?

Iz pravca Ramne Gore ako hoćete dole do škole u Trešnjici, mislim da bi trebalo biti prohodno ako okrenete na Lukiće i odatle do Bjele i onda se odatle praktično spustite baš do škole. 'bem li ga kakvi su sada ti putevi - slabo je ostalo gore naroda, a ja nisam sigurno nekoliko godina tim krajem prolazio. Nekad je tuda išao "traktorski" saobraćaj, znači bilo je prohodno ... Ili okrenite na Lokve pa se odatle spustite direktno na drinsku magistralu - mislim da je tu sasvim "normalan" makadam - bar je nekad bio.

Baš volim ove tvoje putopise jer malo-malo pa eto vas u mom rodnom kraju... Ceo podrinjsko-kolubarski kraj je neiscrpan izvor lepote Lepo ga je proći na motoru, ali ponegde je je još lepše sići sa surih bedevija pa polako peške... Elem, iz Košalja na dole nisi dobro potrefio (ili ti košljanci nisu lepo objasnili), inače može motorom da se stigne skroz dole do Trešnjice - ti si stigao do Miroša - malo ranije trebao si da skreneš ka Postenju - ide se ispod Mitrove stene i siđe u Postenju na samu reku. Tu može da se pređe i ide na Trutinac pa ispod Osojače i Popovića ka Grčiću i onda dalje po želji - jedna opcija je da se siđe u selo Trešnjicu dole do škole a druga da se okrene ka Bačevcima Ima i drugi interesantan put samo njime ne pamtim kad sam zadnji put prošao - ide se od Košljanskog brda ka Donjem Savkoviću desnom stranom iznad kanjona Tribuće i na kraju se spušta isto do Trešnjice i njime se sa druge strane opet stiže do škole u Trešnjici... Ako imaš "vojnu" topografsku kartu barem 1:50.000 ovog područja garantujem da mora imati ucrtane ove puteve ... Supove nema šanse da omašiš ako se makar sat vremena zadržiš na potezu Miroš - Postenje - Trutinac

Testovi kažu da italijansku i japansku konkurenciju u toj klasi ruča za doručak i da je praktično best-buy upravo za to što tebi treba... E sad, koliko je novinarima verovati ne znam, ali ja na primer ne bih imao ama baš ništa protiv da posedujem jedan takav

Jel trokira ili "secka" na punom gasu? Ako trokira onda imaš višak goriva i u tom slučaju ja bih prvo proverio da li je zaprljan filter za vazduh pa onda išao dalje sa dijagnostikom. Ili sedi na motor provozaj se par kilometara pa onda razvuci pun gas i sačekaj da počne da trokira, isključi motor i stani sa strane, sačekaj malo da se mašina ohladi pa pogledaj svećice na oba cilindra - to će ti biti jasan indikator šta se dešava. S druge strane, ako secka, onda definitivno imaš manjak goriva i tu se onda treba poigrati sa karburatorom - očistiti dizne i naštelovati kako treba...