Ja sam čuo tvog Atlantica na Dedamrazijadi i oduševio se... Zvuči onako baš "zajebano"... Da se ja pitam, po pitanju auspuha ne bih ništa dirao - iskreno se nadam da nećeš baš previše da ga utišaš

Naoružaj se živcima jer mislim da realno nećeš uspeti ništa da uradiš... U poslednjem SAT-u čitam da je od 1.1. počela efektivna primena ZOBS-a koji se odnosi na nove kategorije (na primer, bez obzira što su obučavali i položili "po starom" svi koji sada vade prvi put B dozvolu dobijaju probnu dozvolu na godinu dana)... U tvom slučaju primenjuje se član 180. kojim se regulišu starosne granice za dobijanje pojedinih kategorija. Pošto si mlađi od 24 godine, po novom zakonu možeš dobiti A1 i A2. Znači, bez obzira što si obučavao i položio po starom pravilniku, prilikom izdavanja dozvole primenjuju se odredbe novog zakona i mislim da će se toga držati ko pijan plota... U svakom slučaju, ako nešto pozitivno izgrunfuješ, podeli to ovde sa nama

Najsvežije vesti iz Ljermontove... Neće da udare pečat u "staru" vozačku... Bez obzira što sam ja recimo pre par meseci produžavao dozvolu za B i tada platio "novi obrazac" (na kome je oznaka zemlje SRB) i sve ostale dažbine, od pečata nema ništa... Pri tome sam insistirao da NEĆU novu biometrijsku dozvolu, da znam da postojeći dokumenti važe do 2014 itd., međutim ništa nije vredelo... Ja pitam "koja je sad to fora? Da sam došao 31.12, sa istim ovim papirom, vi bi mi lupili pečat i ne bih morao da se pojavljujem na šalteru do 2014 - šta se promenilo u ovih desetak radnih dana?!?"... Odgovor je naravno muuuuuu... Boli ih stražnjica - jednostavno hoće da uzmu pare i gotovo. Isto je bilo i sa ljudima koji su samo hteli da im se upiše promena prebivališta i slično... Tako da sam na kraju prošao celu proceduru kao za ličnu kartu a novu biometrijsku dozvolu mogu da pokupim za mesec dana! Inače, pošto sam položio po "starom", biće mi upisane sve moguće nove kategorije (jedno 7 komada za A i jedno 5-6 za B)... celo zadovoljstvo izašlo je oko 1500 dinara sa provizijom banke...

Sve po starom...

Ja danas položio u VIR-u i vožnju za A... Sutra idem po potvrdu, pa onda u SUP da mi lepo lupe pečat u vozačku i onda mogu legalno da se skršim sa motora, ovaj hoću reći da legalno Inače bili su na polaganju iz emisije i časopisa SAT i snimali celo polaganje, tako da očekujem prilog o tome i u emisiji i u časopisu I još - polagali smo danas nas trojica i sva tojica položili

Odoh da operem i natankam skuter

Ekipa sa Miljakovca dolazi pravo u Košutnjak... Vidimo se sutra

Drugari, da li sam ja toliko ćorav ili nigde ne piše kakva je satnica u subotu? U koliko sati je okupljanje itd...

Imam sve od opreme - hladnoća je najmanji problem... Na dva točka sam skoro svaki dan...

Thnx na komentarima, testovi danas uspešno položeni... 28.12. sledi polaganje vožnje Nisam gledao prognozu, valjda neću morati da nosim lopatu sa sobom

Sad sam saznao da neću imati poslovne obaveze u subotu, tako da dolazim obavezno... Znači: 1. Tomerc 2. KochaMatori 3. Scuba 4. Pera 5. Kiro 6. Arakis + Goca 7. Đunta 8. Maybemira 9. Lancia88 10. thelord 11. Vuja 12. Loshmi Capo 13. dr.Bane 14. Peki 15. srdjan73 16. Zoltan 17. RS 18. Sasha P 19. Hitman + Hitmanka 20. Boki.64 21. Vlajko 22. Popsy 23. nntom 24. ivan1979 25. Six i Bilja 26. Pittatore 27. jager 28. Charuga 29. BusMan^ 30 Џокс и Виолета 31. djomla 32. Brmbrm 33. MilosSani 34. mrle 35. Horny 36. Dzambo 37. Lazic 38. Zextreme & Dee 39. Sky 40. Mojsa 41. sale-kum 42. x ray 43. Nadalina- ovaj, ko me vozi? 44. Valentino Rossi... ovaj... Pablo 45. Cica suvozacica Valentina Rosija i Natasa 46. Caponord 47. S@le 48. M a R k o 49. Vlada GS 50. toske 51. brm-brm 52. Severian 53. IvanS. 54. Marko011 55. Ljadza 56. radoica + suvozacica 57. KIKA-Viktorija 58. vladacbrpc25 59. Vlada#4 60. Sinclair 61. Svemirko 62. Almighty + Snez@ 63. Dzolaja 64. Kanjo 65. castor 66. drugsef 67. Nix 68.Dragan66(stigo motor...) 69. nikola86 70. Djole 71. shejtan 72. Zeus 73. Brkić 74. FJCharlie + Devojchica 75. NOTORIOUS 76. Hacky i Marina 77. Vule 78. Zvonmi 79. Vladimir J 80. ZikaBMW 81.Dule 89 82. Ding Dong 83. Miskomi 84. Djoki 85. Kica_kingbg 86. Beverlysta 87. Seba011 88. Biker Boy + 1 89. Rolle2010 90. Mikelevw 91. Kobra 92. mali_marko(michelangelo) 93. Mikka 94. Djordje (Charugin ) 95. icatenej

Zahvaljujem... Ja u ponedeljak imam testove u AŠ VIR (kod Jasminka)...

Može li neko ko je skoro polagao za A, a prethodno već imao B, da mi kaže šta od onih listova ne ide na polaganju? Ako se dobro sećam, za B je bilo: - Problemske situacije - Raskrsnice - Znakovi - Ostala pitanja (znaci koje daje policajac, prvenstvo prolaza u ovoj i onoj situaciji i slično) - Tekstualna pitanja (far oborenog svetla treba da baca ovoliko i onoliko, prva pomoć i slično...) Šta od ovoga navedenog dolazi za A ako već imam B?

Drugari, ima li neko korisničko i servisno uputstvo za Jinlun 150-5? Agregat je tipa 162FMJ. Najviše me interesuje razvod elektroinstalacije ali, naravno i mehanika motora...

Koja je maksimalna brzina ovog skutera, i na koliko obrtaja se vrti pri 80 km/h? Koja mu je neka "opuštena" krstareća brzina?

Uobičajeni termin kod nas je "usisna piramida".

Jeli ovo još uvek aktuelno? Poslao sam ti PP...

Jesu li mu samo ove plastike-elastike slupane ili ima nekih strukturnih oštećenja? Tačnije, jel' pali-radi-ide ili treba nešto oko mehanike/motora sređivati?

Kako god, već su na ulicama - ja sam i otvorio forum da vidim da li su me oči prevarile ili smo dobili civilne presretače na motorima, i zna li još neko nešto, kad ono vidim ovu temu prvu na spisku... Nego sad vi što vozite razne R-ove (ne moraju biti GSXR) lepo ofarbajte motore u ovu novu "službenu" boju, nabacite svi Nolan 103 i drugari polismeni će misliti da ste koleze, pa vas neće snimati ni zaustavljati :D

Već su na drumu i rade svoj posao!!! Video jednog malopre na potezu Mostarska petlja - Autokomanda. Ja sam išao srednjom trakom. Prvo me je prošao batko u Audiju velikom brzinom i menjajući trake od zaustavne do brze a za njim ovaj na GSXR-u. Mislio sam da se idioti trkaju dok ovaj nije par sekundi kasnije upalio rotaciju. Izgleda da je snimao ovog Audija još od pre Gazele i onda odlučio da ga "ukrajči" Uopšte se ne provaljuje da je službeno lice dok ne uključi rotaciju! Možda ćemo posle nekog vremena navići da ih prepoznajemo, ali ovo je baš bilo iznenađenje!

Vrlo sličan eksperimenat Scubinom sam i sam izvodio i došao do sličnog zaključka. Još je najsmešnije što pravilo "ličim na marsovca" važi i za mali beli skuter kakav je moj. Dovoljno je imati na sebi belu kacigu i bilo kakvu reflektivnu odeću koja podseća na policijsku (čak i reflektujući zeleni prsluk savršeno radi uz reflektivne trakice na nogavicama kombinezona, kišnjaka i slično) pa da se vozači instinktivno pomeraju i propuštaju motor, ne oduzimaju prednost, SMANJUJU BRZINU itd...

Nisu ni zaštucale, al' da ne idemo u off na ovoj temi, možemo otvoriti i posebnu temu o izdržljivosti i eksploataciji "kineza" ...

Proslop (okolina Ljubovije) (2010) Debelo brdo (2010) Ceo putopis sa ove vožnje na: http://www.skuteri.org/forum/index.php?/topic/8922-zapadna-srbija-350-km-u-cugu/

Potez koji pominješ ja uredno, praktično svaki dan, prolazim upravo žutom trakom. Doduše, ja vozim skuter, ali sam nebrojeno puta prolazio pored saobraćajaca... Ne pamtim da su me ikada i pogledali a kamoli zaustavili. Ne znam da li bi zezali da vide veći motor...

Konstrukcija auspuha za 2T i 4T motore je fundamentalno različita stvar. Ako govorimo o performansama, kod 4T motora povratni pritisak izduvnih gasova je LOŠA stvar. U projektovanju auspuha teži se maksimalnoj protočnosti a da ostali konstrukcioni zahtevi budu zadovoljeni (pre svega norme vezane za buku i ekološke norme). Kod dvotaktnih motora, auspuh je RADNI deo sistema. Dvotaktni motor bez odgovarajućeg rezonantnog asupuha može samo da pravi velike energetske gubitke i ništa drugo. Mislim, ići će on sa bilo kakvim sulundarom,samo je pitanje kako ;D Elem, ako pretpostavimo da nam je uopšte jasan način funkcionisanja dvotaktnog motora (npr., mnogi misle da i dvotaktni motor ima neke ventile ), pokušaću ukratko da objasnim funkciju rezonantnog izduva. Pre svega treba reći nekoliko reči o prostiranju zvuka kroz vazduh. Sama brzina prostiranja zvuka zavisi od temperature i pritiska koji vlada u sredini kroz koju se zvuk prostire. U slučaju izduvnih gasova motora to je između 500 i 550 m/s (ovaj podatak je bitan u smislu određivanja rezonantne dužine auspuha za projektovani broj obrtaja, ali o tome kasnije). Ukoliko u prostiranju kroz vazduh zvučni talas naiđe na prepreku, odbiće se nazad u vidu pozitivnog eha i sudariti sa sledećim nadolazećim talasom. Ako nema prepreke, možemo smatrati da imamo negativno odbijen talas (negativan eho) koji stvara vakuum sledećem nadolazećem talasu. U auspuhu imamo istu stvar. Ako auspuh zatvorimo ravnom preprekom imaćemo situaciju da se odbijeni talasi suprotstvljaju nadolazećim gasovima što dovodi do zagušenja motora. Na osnovu ovoga možemo zaključiti da bi u idelanom modelu auspuh i kod dvotaktnog motora trebao biti najobičnija cev. Na žalost ovo bi moglo da važi samo u izuzetno uskom opsegu obrtaja jer predugo trajanje vakuuma na izduvu negativno utiče na funkciju usisa kod dvotaktnog motora. I tako dolazimo do rezonantnog auspuha... Po svojoj konstrukciji, rezonantni auspuh sastoji se od konusnog difuzora i protivkonusa. Uloga difuzora je da potpomogne odvođenju gasova a uloga protivkonusa da stvori povratni eho koji će pritiskom sprečiti predugo trajanje vakuuma. Pogledajte animaciju koja je postavljena ranije u ovoj temi. Izduvni gasovi pod velikim pritiskom napuštaju cilindar i preko kolena izduvne grane ulaze u difuzor gde dolazi do naglog širenja gasova (praktično dobijamo efekat otvorene cevi) usled čega se stvara vakuum koji obezbeđuje efikasnije odvođenje ostatka gasova iz cilindra i ujedno obezbeđuje punjenje cilindra novom smešom. Vreme trajanja vakuuma ne sme biti preveliko jer će deo sveže smeše goriva završiti u izduvu pre nego što klip zatvori izduvni kanal na cilindru. Prekid vakuuma obezbeđuje protivkonus i to tako što u vremenu trajanja vakuma deo gasova ide dalje do protivkonusa i odbija se pozitivno. Ovi odbijeni talasi se vraćaju prema izduvnom kanalu i u idelanom slučaju stižu upravo u momentu kada su vec svi izduvni gasovi napustili cilindar, pri čemu stvorenim pritiskom sprečavaju izliv sveže smeše goriva u izduv. Ukoliko je cilindar konstrukciono rešen na odgovarajući način (da izduvni kanal bude još malo otvoren u trenutku kada je se usisni potpuno zatvori) onda još imamo i efekat nadpritiska što dodatno doprinosi performansama motora. Za rezonantni auspuh kažemo da je u rezonanci ako je na onom broju obrtaja na kome povratni talas dolazi na početak izduva u momentu kada su svi izduvni gasovi napustili cilindar. Iz ovoga zaključujemo da je, pored ostalih parametara, za rezonancu na određenom broju obrtaja bitna i ukupna dužina rezonantnog auspuha (od početka izduva na cilindru do kraja protivkonusa. Ostatak auspuha posle kraja protivkonusa ne utiče na performanse (osim ako nisu isprojektovana suženja na tom delu cevi) i uglavnom služi za montiranje prigušivača. Da bi sve ovo navedeno funkcionisalo kako treba, u projektovanju auspuha došlo se do nekoliko pravila: 1) koleno izduvne cevi treba da bude što je moguće kraće 2) ugao difuzora treba da bude između 12 i 20 stepeni (pri uglu manjem od 12 stepeni smanjena je uloga difuzora zbog pojave vrtloženja a pri uglu većem od 20 stepeni gubi se na širini opsega broja obrtaja na kojima dolazi do rezonancije) 3) ugao protivkonusa treba da bude dva puta veći od ugla difuzora (ako je ugao protivkonusa veći, dolazi do naglog gubitka snage nakon postizanja vršne snage) Ovo je najkraće što sam mogao da napišem a da pri tome bude i relativno jasno... Posle ovoga sledilo bi nekoliko formula kojima se računaju uglovi konusa i dužina auspuha u skladu sa projektovanim rezonantnim opsegom broja obrtaja ali time stvarno neću da zamaram. Koga više interesuje da sazna o celoj problematici postizanja odgovarajućih performansi kod dvotaktnih motora predlažem da iščita Jenningsa ili Bella http://www.kreidler.nl/artikelen/performance-tuning-graham-bell/performance-tuning-graham-bell.pdf http://edj.net/2stroke/jennings/ Takođe predlažem da iščitate i brošuru koju je napisao Mario Mrkšić iz Novog Sada (najveći deo gornjeg teksta upravo je i sublimran iz Mariove brošure) http://www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/books/xp01/prirucnik_tomos_mario.pdf Kao epilog treba reći sledeće. Može se staviti auspuh projektovan za 4T motore na 2T motor. Ako je "otvoreniji", a na motoru je prethodno bio neki ispregrađivani sulundar onda ČAK može doći i do nekog povećanja performansi. Međutim, u poređenju sa dobro isprojektovanim rezonantnim auspuhom, 4T aspuh nema šta da traži na dvotaktnom motoru. Zvuk može da se podešava odgovarajućim prigušivačem i to nema veze sa radnim delom auspuha, pa ni u tom smislu nema svrhe stavljati 4T auspuh na 2T motor.