Juče sam video tvoj motor uživo ispred veterinarskog Izgleda daleeeeeeeeko bolje nego na fotkama

Zbog čega ne reklamiraš radove nego tražiš novog majstora?! Posebno ako si na konto renomiranosti "malo više" platio? Ako ti sam ne ceniš svoj novac i vreme, ko će? Kapiram da si verovatno u stanju "Laki je malo nervozan", da si možda očekivao bolju uslugu itd, ali svima se dešavaju greške. Objasni čoveku lepo da ti nakon njegove intervencije više ne radi regulacija tvrdoće i traži da ti to reši...

Potpuno je jasno da ovo nema veze ni sa čim osim sa još jednim stepenom ukidanja određenih sloboda i punjenja nečijih džepova. Tehnička neispravnost vozila je problem u zemljama poput Srbije gde na tehničkim pregledima bukvalno prolazi sve i svašta, ali teško da je u zemljama EU, gde su već drugim propisima vlasnike vozila "motivisali" na čestu promenu istih za "novije", "bezbednije" itd. Već postoje u EU dovoljno represivni mehanizmi (u smislu represije po džepu) u vidu vanrednih tehničkih pregleda u slučaju da saobraćajac prilikom kontrole posumnja u tehničku ispravnost vozila i homologovanost svih delova istog, tako da ne vidim razlog za dodatno obavezno testiranje motocikala... Logično je da su ustali na protest, a s obzirom na brojnost, verujem da će i uspeti u nameri.

Honda VF500F 1984-1986.

Ima li Gepard prodavnicu u Beogradu? Nešto im ne radi trenutno sajt da proverim, pa ako neko zna zasigurno da ima/nema bio bih zahvalan.

Ovaj lik na videu je klasično govedo i prototip onoga što po meni nije vozač R motora. Poznajem nekoliko vozača R motora i svi su ozbiljni momci koji poštuju mašinu koju voze (pre svega jer su je zaradili i znaju da im je fiksni godišnji trošak samo za osnovno kvalitetno održavanje toga što voze reda veličine 700-800 EUR a o nekim "havarisjkim" izdacima i da se ne priča), imaju opremu koja je skuplja nego ceo moj motor i jednostavno vole da istražuju limite i sebe i mašine... Sad, da li je R motor od 600+ ccm dobar kao prvi motor za početnika? Po meni zavisi od "početnika" i njegovog pristupa motoru. Ja lično ne bih savetovao nikome takav motor za početak ali ne zbog snage tih motora, odziva na gas itd., već zbog ciklistike istog. Sedi se agresivno, opterećenje na podlakticama i šakama je veliko, manervisanje pri manjm brzinama je otežano zbog uskog kormana i njegovog malog ugla otklona itd... Jednostavno, taj tip motora zahteva dobru fizičku kondiciju. Ja sam probao R1 na pola sata i sišao s motora umorniji nego da sam ceo dan kopao... Smetao mi stomak, dupe otpalo, jaja otpala, ruke ne osećam, leđa i vrat ko da nisu moji... A svaki dan sam na dva točka i leti i zimi pa nije da baš nisam utreniran... Znači, po meni, ako je početnik fizički sposoban i ako ima određenu kočnicu u glavi i dovoljnu dozu samosvesti, onda nije problem da sedne na bilo kakav motor.

Uložak za hladno vreme.

Nisam mislio na kontakt u konektoru za H4 nego u onom za sijalicu za pozadinsko... Ali hajde još jednom, pošto definitivno nema logike: Evo na ovom škrabocrtu ono o čemu pričamo... Ti sad kažeš da kada ubodeš ovaj konektor od H4 u H4 sijalicu u faru, sve normalno funksioniše, a kada dodatno povežeš sijaličicu kako sam nacrtao onda krene urnebes? To može da bude samo u situaciji da je ono grlo gde ubadaš ovu malu sijaličicu za pozadinsko osvetljenje u kratkom spoju ili ako je ta sijaličica toliko slaba (male otpornosti) da praktično kroz njeno vlakno ide struja kratkog spoja. Znači prvo proveri da samo grlo za pozadinsko nije u kratkom spoju a onda probaj da redno sa sijaličicom za pozadinsko povežeš neki otpornik od par stotina do 1 kOhm (šta nađeš) pa vidi kako se ponaša. Hajde ako si u BG i ako ne rešiš problem, javi mi se na PP pa svrati do mene jedno popodne posle posla da to pogledam.

Ček ovako... CX500 koristi standardnu H4 sijalicu, jel tako? Kad uzmeš i pogledaš konektor za tu sijalicu (okreneš ga ka sebi), sa desne strane ti je masa, gore je kratko i levo je dugo. Zašto jednostavno ne iskoristiš dolazne žice ka tom konektoru (desnu - masu i gornju - kratko)? Ako kratko svetlo normalno radi, mora da radi i ta dodatna sijaličica paralelno povezana na isti izvor. Problem može biti ako u onom gumenom grlu za tu sijaličicu ima kratak spoj - onda će se dešavati to što ti se dešava.

Početak nije obećavao Ja u 9:30 dolazim na Zmaj i nema nikoga. Kiša lije kao iz kabla. Stajem na točiono mesto da natankam magare, kad ono pristižu Rajko i Goca. Rajko staje iza, cedi se i kaže, citiram "Dobro je, nisam jedini kreten" :D :D Krivo mi je što nisam mogao do kraja da ostanem jer i od prečeg ima preče. Ako je gulaš bio dobar ko' Gocine krmenadle onda mi je još krivlje

Da kažem i ja utiske za FF351-1 mono posle par 000km. 1. Vrlo udobna kaciga barem za mene! Svašta sam probao i morao da se navikavam, ali ova je odmah legla ko "dupe na nošu". Retko koja kaciga me nije "bolela" dok se ne razgazi a ovu kao da je neko napravio po mojoj glavuči Takođe, pošto nosim naočare, jednostavnost stavljanja istih mi je jedan od prioriteta prilikom kupovine kacige, a pola njih, nebitno od marke i cenovnog ranga su u tom smislu totalni kurton... To naravno ne znači da će svakome isto da legne... 2. Mehanika kacige je sasvim dobra, ima mikrokopču, korektan mehanizam za vizir, mesto za slušalice itd, itd. 3. Nije jedna od tiših!!! Ima tiših kaciga koje su i u nižem i u višem cenovnom rangu. 4. Ventilacija je dobra, usudiću se čak da kažem i da je odlična! Ipak sad kad kreću hladniji dani rekao bih da joj fali onaj podbradni deflektor. Vetar prolazi ispod brade i (barem kod mene) relativno neprijatno pirka u desno oko. Nije problem na kraćim relacijama ali se oseti i počne da iritira posle recimo stotinak km vožnje. Videću sam to da dodam jer je ionako komad platna u pitanju... 5. Ujutru kad je hladnije i vlažnije hoće da magli kad je skroz zatvorena - ali ne magli vizir, već magle moje naočare! Problem je što je deflektor za nos vrlo blizu lica. To je za sam vizir odlično jer prilikom izdisaja topao vazduh ne može da dođe do vizira, ali zato dobar deo završi na mojim naočarima ... Ovo sada rešavam otvaranjem vizira na prvi zub, ali nisam siguran koliko će to biti prijatno kad se temperatura spusti oko nule... Neke druge kacige kod kojih je prednji deo malo "izduženiji" ili je deflektor malo drugačije konstruisan, ne prave mi ovaj problem. Videću kad stavim prethodno pomenuti deflektor za podbradni deo da li će se šta po tom pitanju promeniti. U globalu, na skali od 1-10, dao bih joj jednu jaku sedmicu.

Pridružujem se i ja... 1. Arakis i Goca 2. Loshmi Capo 3. Mishke i Marina (Prikljucujemo se u Indjiji) 4. Drilling i Nina 5. Blind Willie 6. SuperPOP 7. crnibgd + Slavica 8. foxmolder + сувозачица 9. kumche i Zorka 10. Владимир 11. Dejan i nadja 12. Bojan1984 13. Nikola Bandit 14. Iron_Floyd ( Priključujem se u Sremskim Karlovcima) 15, Vacr0 (Takodje se priključuje u Sremskim Karlovcima) 16. BigRider i jos nekolicina NS scooterasha (prikljucujemo se u Novom Sadu u centru ulici Modene kod picerije Modena samo recite kad otprilike) 17. Sale-kum 18. icatenej

Ne znam za tvoj motor ali fabrička specifikacija za VF500F je od 0-0.4 bar za prednju viljušku i od 0.5-1.5 bar za zadnji amortizer. Prednja viljuška je na VF500F prilično slična ovoj tvojoj (osim što ima i TRAC anti-dive mehanizam) a sam motor je i teži, pa pretpostavljam da je 1.1 bar kod tebe ipak previše. E sad, na VF500F je pozadi ProLink sistem kačenja sa monoamortizerom koji izgleda vrlo slično ovom koji je na tvom motoru (mada ima još neka podešavanja). Ja bih za početak probao sa 0.2 bara napred i 0.5 pozadi pa video kako se ponaša.

Honda VF500F. Oko 4,5l mešovite vožnje (20% grada Beograda i 80% magistrale pri brzini 110-130km/h). Provereno više puta na potpuno istoj relaciji BG-ZR i nazad. U čisto gradskoj vožnji pije nešto preko 5l.

Za te pare možeš da nađeš dobro očuvan i održavan kineski čoper iz ovoga veka poput pomenutog Yamasakija. A sa tim možeš vrlo slatko da se navozaš i na dalje i na bliže i na srednje i na kako god i da te nigde ne ostavi. Sledeće što možeš da uzmeš za te pare je neki japanski raspad iz 80-tih godina prošlog veka sa kojim se zasigurno nećeš navozati.

Možda mogu ja donekle da pomognem... Nemam Deauville već VF500F i na njemu glanc nove Haidenau K65 pozadi i K63 napred... Na prethodnom motoru sam imao takođe glanc nove Bridgestone Battlax BT45 pa mogu da uporedim sa njima. Odmah da kažem da sam u Bridgestone imao silno poverenje u smislu da me stvarno nisu nikad prodale - ni po vlažnom ni po belim linijama ni kod iznenadnih oštrijih kočenja itd. Za VF500F sam takođe hteo da kupim Bridgestone, ali onda mi je utrčala izuzetno povoljna ponuda iz Slovenije za ove Haidenau gume tako da sam "zagrizao". Do sada sam prešao oko 1000 km na njima pa mogu koliko-toliko dati objektivan komentar... K65 je po menji klasična touring guma za svakodnevnu vožnju po gradu i van grada. Pristojno komforna, dobro drži po suvom i mokrom ali ne voli baš bele linije ako nije zagrejana. Znači prvih desetak minuta vožnje (posebno ako je napred K65) treba biti pažljiviji. U skladu sa tim pretpostavljam da će i trošenje biti umereno. K63 je mekša guma, vrlo komforna... Za sada drži ko' mutava na bilo kakvoj podlozi (ne mrdne ni milimetar po belim linijama). Sa njom sam vrlo prijatno iznenađen. Ipak, pretpostavljam da će se nešto brže trošiti, mada uz cenu za koju sam je dobio stvarno mi nije bitno. U odnosu na Battlax BT45 rekao bih da je K65 nešto lošija guma, dok je K63 rame uz rame.

Izvini na ironiji, al' jbg. kad si prvi počeo sa sapunom Ajd' nema ljutiš - ništa oko motora nije prevelika nauka za onoga ko voli da se omasti

Ovo je ključna rečenica Ja na žalost nisam imao ni jednog limara koga makar iz viđenja poznajem, a pojedini koje sam kontaktirao preko "preporuka" su me po tom pitanju kulturno otkačili... Realno neće niko da se sa tim zeza, osim ako nije lično poznanstvo u pitanju... Kod ovog rezervoara je dodatni problem bio što je ovakvo rešeto krenulo i sa spoljne strane po uglovima i rubovima, plus oko dela gde dolazi točkić od slavine za gorivo... Čak sam jurio i da li ima neko ko bi mi napravio kompletn nov od lima ali nisam našao. Našao sam opciju da mi se uradi ceo kompozitni rezervoar (karbon-fiberglas-kevlar) kod firme koja inače pravi kompozitne delove za trkačke motore i automobile ali je cena prevazilazila trenutnu realnu cenu celog motora... Na kraju sam odradio onako kako sam i napisao - celog ga obložio fiberglas/karbon kombinacijom. Metal unutra sada može i kompletno da se dezintegriše opet će ostati ispravan kompozitni rezervoar

Sporo vraćanje nazad na ler i povišen ler gas (da bi stabilno radio) uglavnom samo znači da treba uraditi sinhronizaciju karburatora. Eventualno treba proveriti kakve su usisne flanše i da slučajno ne vuče negde falš vazduh. Kad kupiš motor pretpostavljam da ćeš u svakom slučaju uraditi osnovni servis (ulje, filteri, čišćenje i štelovanje kaburatora) tako da ćeš tada to i rešiti. Za amortizer ne znam šta bih ti rekao. Na mom motoru je pozadi potpuno podesivo Pro-Link ogibljenje tako da može da se namesti po želji. Ja sam tako namestio da bude za nijansu tvrđe kada vozim sam da bi bilo otprilike taman kada smo na motoru žena i ja... Što se tiče korisnih informacija, za Hondine V4 mašine svih generacija ima nekoliko odličnih foruma (vfrworld.com, vfrdiscussion.com, sabmag forum itd.). Za VT mašine iskreno rečeno ne znam

Hajde da probam da budem konstruktivan... Ovo je bio samo deo problema (nemam druge slike ali i ove su više nego dovoljne)... Krivo mi što nisam fotkao rupe sa GORNJE strane... Znači, pričamo o truležu starom skoro 30 godina. Pa se sada pitam gde ne natrčah na tebe ranije da mi rešiš problem sapunom... Retko pišem po forumima, a i kad pišem obično dobro znam šta pišem i zbog čega. Ništa mi oko motora nije strano i nije mi rešenje da "drži vodu dok majstori odu". Sa takvim "rešenjima" sam motor kupio ali se nisam navozao (na primer - popucale membrane na karbovima - šta koji kurac, lepi super lepkom... Otišao srednji lonac - šta će koji moj srednji lonac, može i bez njega... Otišao termoprekidač - ma jebeš termoprekidač, stavićemo prekidač od stone lampe pouzdanije je ručno uključivati ventilator... Curi rezervoar - maži fiber gitom držaće... Pukao plastični vod za gorivo između dva karba - pomešaj sodu bikarbonu i super lepak i zamaži - držaće...). Konkretan primerak sam uzeo u praktično nevoznom stanju sa ciljem da ga doteram za sebe jer sam kao klinac držao na zidu poster istog kad se pojavio 84... Nadam se da sam manje-više uspeo u naumu:

Lično mislim da ne bi trebalo da imaš nikakve posebne probleme... Rezervoar je drugačiji, karburatori su vrlo prosti sa lako dostupnim šrafovima pa ako je opšte stanje motora dobro i ako nema "čudnih" zvukova iz agregata onda ne vidim razlog da ga ne kupiš... Pogotovo ako je cena dobra. Ostaje jedino činjenica da ćeš delove teško nabavljati, ali to i sam sigurno već znaš. E sad, ako gledaš ovu Hondu http://www.polovniautomobili.com/oglas1789798/honda_vt_250f/ obrati pažnju da prodavac piše da je iz '86, a na slici je model iz '83 (ne znači da prodavac laže ili nešto krije, možda je prva registracija bila '86, ali zbog delova i svega da znaš da je stariji model u pitanju). VT250F od 84-85 ima sivi ram od četvrtastih profila kao kod VF500F i drugačije maske. Od '86 su dodatno promenjene maske, pozadi je stavljen 17" točak itd...

Evo ti savet iz prve ruke od vlasnika jedne vf500f... 1. proveri dobro u kakvom je stanju rezervoar. Ako je bilo gde podklobučila farba i ako primetiš da je bilo curenja po ćoškovima ili ako vidiš da je krpljen/farban, nemoj kupiti motor u kakvom god da je stanju i koja god da mu je cena. Taj rezervoar je Honda zajebala na tom motoru, i to je jedan od retkih kvarova sa kojim možeš da se sretneš, ali takav da ti bukvalno usere ceo užitak oko posedovanja i vožnje istog. Ispravan rezervoar NEĆEŠ nigde naći i to je osnovni problem. Posle godinu dana raznih pokušaja krpljenja, kao i pokušaja da kupim ispravan bilo gde u Evropi i SAD, na kraju sam problem rešio tako što sam ceo rezervoar obložio fiberglasom, karbonom i kevlarom uz upotrebu posebne epoksidne smole koja je otporna na benzin, kiseline i baze i koja se inače koristi za izradu kompozitnih rezervoara... 2. proveri da li ima nekih curaka antifriza ili ulja. Ako ima, računaj da ćeš morati otvarati mašinu i menjati razne dihtunge ili semeringe, a sve to skupa je jedna velika zajebancija u smislu finansija, vremena i živaca. 3. sinhronizacija karburatora je muka živa bez specijalnog šrafcigera. 4. pošto je redak motor, za delove ćeš se mučiti, nabavljati uglavnom iz inostranstva, čekati itd... Sam motor je sjajan za vožnju, lagan i upravljiv, odlično koči, ima osetno više snage od bilo koje druge 500-tke, praktično bez vibracija, potrošnja od 4.5-5l normalne vožnje, uvek pali na pomisao itd... Ako imaš još neka pitanja, ti sobodno pitaj...

Ja sam jutros na jutarnjem programu slušao Nadu Macuru da priča o ovome. Imao je kacigu ali navodno ništa više od opreme... Papuče i šorc... Baš je apelovala na motocikliste da i u gradu nose zaštitnu opremu jer im kaže sve više dolazi ovih majstora u papučama koji bi daleko bolje prošli da su imali zaštitnu opremu... O samom događaju ne znam ništa detaljnije...

Stvarno ne znam cenu za Hawk. Mislim da tih modela nema zvanično na našem tržištu. Koliko znam ima ih u Hrvatskoj, ali tamo su cene motocikala (i novih i polovnih) značajno veće nego u Srbiji. SPT 350 i Daytona su koliko znam jedina dva modela Regal Raptora koja se zvanično prodaju u Srbiji pod Sprint brendom.

Cena na popustu mu je sada ravno 205.700 dinara što je cca 1750 EUR, što je za nov motor u toj klasi odlična cena... SPT 350 nije za poređenje sa Ninjom 250 (ne mislim u kvalitativnom smislu) već prosto što je drugi tip motora u pitanju... Mali Ninja je rekreativno motorče za gradske vožnjice i za jednu osobu, a ovim Raptorom ljudi putuju po Patagoniji preko svakakvog terena natovareni kao mazge... Zato mislim da je trenutno jedna od najboljih opcija na tržištu bez obzira što je "kinez".