Ovaj kruzer gore je Hyosung Aquila 650. Nije "kinez", tako da, što reče Zorge, to je off u ovoj temi... Ovaj motocikl je 2010 na Motorcycle.com proglašen kruzerom godine ispred svih američkih, japanskih i evropskih modela i definitivno nije u klasi "kineskih" motocikala, ni kvalitetom ni performansama a ni cenovno. Ima nekoliko tema na forumu o Hyosung-u. Mislim da ni kineski proizvođači ako bi išli na te kubikaže, taj tehnološki nivo, upotrebljene materijale itd, ne bi bili više cenovno povoljni u odnosu na "brendirane" motocikle. Na primer, nova Honda CB500X sa ABS-om košta oko 5800 EUR u Srbiji. Kad bi kineski proizvođači mogli da izađu na tržište sa motociklom od 500-600 ccm i 50-tak konjića za cenu od recimo 3500 EUR, uz iole pristojnu postprodajnu podršku, bili bi više nego žestoko konkurentni po mom mišljenju. Međutim, već za 1000 EUR više, teško da bi se neko u Srbiji odlučio na kupovinu "kineza", bez obzira na sve. Za 4600 ima nov Hyosung GT650 pa opet se slabo prodaju.

I ovo tvoje skroz dobro ispalo Kakav je armaflex u smislu vraćanja u prvobitno stanje nakon sedenja na njemu?

Došao red da se na Hondi pretapacira sedište Nemam fotku kako je izgledalo pre početka radova, ali radi orjentacije, to je ovakvo sedište: Znači, originalna presvlaka je iz jednog dela, dobro nategnuta da poprimi oblik sedišta. Ovo sedište na gornjoj slici je u dobrom stanju - moje je krenulo da se cepa na nekoliko mesta, tako da je nova presvlaka bila neminovna. Razmišljao sam šta da radim - da modifikujem sedište u stilu Bobanovih radova, da samo pretapaciram kao što je fabrički urađeno ili da smislim nešto treće. Na kraju sam odlučio da mu dam "old school look", što bi rekli drugovi Amerikanci. Nakon pronalaska odgovarajuće eko kože radovi su mogli da počnu. Stara, presvlaka skinuta i iskrojeni delovi za novu presvlaku. Ideja je da pravim presvlaku iz tri dela sa belim šavom na spojevima: Pre početka šivenja pravim mali test na uzorku - da vidim kako se ponaša mašina, kako će ispasti štep itd... Ovo je jako bitan korak ako vam šivenje i tapaciranje nije svakodnevni posao i ako eko kožu šijete "običnom" kućnom mašinom (u ovom slučaju korišćena je Bagatova "ruža"). Ako je eko koža deblja kao ova koju sam ja koristio onda kućna šivaća mašina za tekstil teško može sama da gura materijal, pa se može desiti da toliko usitni štep da vam iscepa kožu. Na stranu to, što posle kad šijete onaj "vidljivi" štep, vrlo ružno izgleda ako su bodovi neravnomerni. Znači, bolje na komadićima vežbati i pola sata nego se posle češati po glavi, bacati materijal itd. Nakon testa, usledilo je šivenje iskrojenih delova. Leva strana ušivena: Detaljniji prikaz štepa: Gotova i desna strana: Usledilo je tapaciranje. Ja sam koristio Rapid 34 mehaničku tapacirku i klamerice od 6mm. Treba krenuti od sredine gde je pregib između vozačkog i suvozačkog dela i onda zatezati do krajeva... Mora dobro da se zateže a po potrebi i da se zagreva koža fenom. Posao gotov do pola: Tapaciranje završeno: Ostaje još jedan bitan detalj Zatezna traka po sredini - i gotovo: Kad prođe ova kiša uslikaću kako stoji na motoru

Ne znam zašto se stalno pokreće priča o opštoj upotrebljivosti kineskih motora? Ti motori od 125 - 250 kubika koji se kod nas prodaju su konstrukcijski toliko proverena tehnologija (bez obzira da li su Honda ili Suzuki derivati) da ne vidim razlog da se sa njima ne može voziti kao i sa svim drugim motorima. LWF pogledaj putopise - ljudi su sa Sprintovima, Keewayima, Quingqui-jima, Kinroadima itd obišli celu Srbiju, išli na more, išli po Evropi itd... Nigde nikoga ni jedan nije ostavio. Obično u početku imaju dečjih bolesti, najčešće oko konektora i kablova, preciznog štelovanja karburatora itd, ali se to sve sredi. Ja sam se sa svojim "kinezima" sit navozao, i posle mene su se siti navozali, i još se voze... Svugde stigao, vozio sa "jačim" motorima itd. Nikad nije bio problem. Sad nemam "kineza" - imam Hondu od 500ccm koju sam kao klinac "sanjao" i koja je sad 30 godina stara i oko koje sam izgoreo finansijski i emocionalno dok je nisam doveo u korektno vozno stanje (i još više bi, da nisam imao ogromnu pomoć od prijatelja servisera). Imam i Cagivu od 600ccm koja je dosta novija ali kojoj je neispravan anlaser koji nov košta kao jeftiniji kineski motor a polovan ispravan ne mogu da nađem. Oba motora su u nabavci bila realno "za kikiriki", i nije mi žao. Meni su motori luft od svakodnevnog poslovnog stresa i čak i kad ih kupusam i čačkam oko njih, meni je ok. Ali to nije priča za nekog ko bi želeo da upali-vozi-ugasi i tako svaki dan, kome je bitna potrošnja, cena delova itd. Ima i drugih iskustava - ima onih koji za male pare uspeju da nađu odlično očuvan stari motor, ulože u nove gume i osnovni servis i teraju veselo par godina. Što se tiče sistema hlađenja - vazdušno ili vodeno - totalno svejedno, ali totalno... Razlika je u tome što kad imaš problem sa vodenim hlađenjem, motor mora na prikolicu. Kod vazdušara malo češće menjaš ulje i to je to.

LWF da li ti taj CBR (ili nešto tome slično) ulazi uopšte u izbor, s obzirom na A2 kategoriju? Uzmi u obzir da su stari motori bukvalno rupe bez dna. Ako si iole pican vezano za tehničku i vizuelnu ispravnost motora, onda računaj da ćeš brdo para skucati u takav motor i opet nećeš biti zadovoljan. Moj ti je savet da za tih 800 eur definitivno gledaš nešto od kineske bratije staro par godina i u dobrom stanju. Sit ćeš se navozati za male pare a kasnije u preprodaji nećeš puno izgubiti. Višak para, ako ih budeš imao, potroši na kvalitetnu zaštitnu opremu za sebe...

Druže, oni će to morati da teraju po službenoj dužnosti. Znači, da ga pronađu, privedu itd, itd. To što je taj napravio je ozbiljno krivično delo (bez obzira što na motoru nema štete i što ti nemaš fizička oštećenja, hvala Bogu) - znači to nije prekršaj.

Na početku je čovek rekao da je probao drugi CDI i da obrtomer normalno radi. Niko ne spori da signal do obrtomera ide sa CDI-ja samo je moja pretpostavka bila da u samom CDI-ju nema nikakve posebne elktronike koja obrađuje taj signal da bi ga prosledila obrtomeru. Funkcija sa pickup-a bi trebala da je vrlo jednostavna, otprilike onakva kao što sam nacrtao na prethodnoj strani. Negde mora da bude neki brojač, kod mnogih motora je on u kontrolnoj tabli/sklopu obrtomera. U tom slučaju signal sa pickup-a samo se prosleđuje kroz CDI ili u "sirovom" stanju ili opet onako kako sam nacrtao uz jednu diodu koja otkida donju ili gornju poluperiodu. Ovde to očigledno nije slučaj... Verovatano je brojač implementiran u sam CDI i onda ka obrtomeru ide promenljivi napon (u funkciji broja obrtaja) kao direktna pobuda za špulnicu na igli obrtomera... Bez snimka na osciloskopu, sve to je samo nagađanje. U svakom slučaju nije ništa koštalo da pokuša onako kako smo mu objasnili Da li se isplati popravka njegovog CDI-ja, pojma nemam.

Ja nemam više pametnih ideja Pošto nije upalilo ništa od ovoga što se jednostavno može probati, sve ostalo je po meni "skuplja dara nego mera"... Da bi se išta pametno zaključilo, potrebno je snimiti funkciju napona na izlazu sa pickup-a a zatim i funkciju napona iz centralne jedinice ka obrtomeru. Tako bi se došlo do predstave kakvu elektorniku treba praviti da bi se od jednog dobilo ovo drugo.

Ok, probaj isto to samo sa žutom žicom sa pickup-a. A kao krajnju opciju pokušaj da direktno povežeš žutu ili žuto-belu sa pickup-a na vod ka obrtomeru (tako je na primer kod svih kineskih skutera/motora koji imaju obrtomer, a ne verujem da su oni izmišljali toplu vodu).

Nije - ovo je blok šema dela elektroinstalacije koji kontroliše paljenje. Tu je ista priča kao i ranije. Sa pickup-a (na šemi označen kao ignition pulse generator) idu dva voda na centralnu jedinicu, a odatle ima jedan vod koji ide kao obrtomeru. Reci mi na koji vod si povezao onu diodu?

Jasno sve... Zaboravih na 1%. Vidimo se na drumu (a i u komšiluku )

Ček, jel se nešto promenilo u organizaciji kluba u smislu da sad klub ima zvanično "sedište", podružnice po gradovima, klupske organe i slično? Jer ako nije, onda su drugari koji trenutno žive i rade u Italiji, taman toliko nomadi koliko i svi ostali članovi MK Čoper Srbija Pojam "nomada" u moto klubovima izmislili su oni "tamo neki" klubovi kako bi dali smisao članovima koji iz ovih ili onih razloga ne pripadaju formalno ni jednom "chapteru"... A MK Čoper valjda nema te chaptere i predsednike i sekretare i oružare i pukovnike i generale... Hoću reći, ostanite verni početnoj ideji da su svi članovi jednaki, pa bili oni u Beogradu, Nišu, Obrenovcu ili u Veroni. Nisam član MK Čoper, ali mnoge od vas znam što privatno, što sa vožnji i raznih akcija, pa bih voleo da ostanete u izvornom "fazonu" slobode

Radi odlično za mnoge stvari. Čak i creva-cevčice izložene benzinu tako zakrpljene izdrže mesecima pre nego što ponovo "propiške". Takođe, plastike mogu tako da se zalepe (i to one vrste kod kojih super lepak kad je sam neće da se veže). Sve to provereno u praksi...

Ako nije prodat i nije baš previše oguljen, 'oću ja Sad ću ti baciti i PP...

I ja bih ostavio drugi ulaz za one koji neće da se igraju A i stazu za igru bih smanjio na recimo 30m. Sasvim je dovoljno. Ja sam davnih dana, kad smo u školama imali takmičenja u saobraćaju, mogao sporom vožnjom na biciklu da 30m vozim po par minuta. Ok, motor nije bajs, ali i na 30 metara može baš lepa "borba" da padne, a opet, da ne traje predugo i postane dosadno

Dotegni malo sajlu kvačila. Nema razloga da ne možeš da ubaciš u ler. U trenutku kočenja i stajanja recimo na semaforu, treba da možeš normalno da išaltaš do lera dok se motor još koliko-toliko kreće. E sad, ako si već stao a motor ostao na primer u drugoj, onda može biti teškoća da se "ubode" ler (hoće da preskoči u prvu), ali je u tom slučaju dovoljno u trenutku dok vršiš pritisak nogom na polugu menjača, samo malo mrdnuti motor napred-nazad da "upadne" u ler. Probaj, videćeš da nije teško, ali pre toga obavezno proveri da li je sajla kvačila pravilno zategnuta - bez toga je mrka kapa...

Libero, ajd' učini dobro delo, pa napravi drugi video gde će tranzicija između fotki biti sporija, odnosno da samo malo duže prikazuje pojedinačne fotke. Neka traje video ukupno 10 minuta umesto sadašnjh 5 i to je to

Na četvorotaktnom motoru možeš povećati snagu na nekoliko načina. 1. Možeš staviti protočniji filter za vazduh, otvoriti izduv i preštelovati postojeći karburator (moraš staviti nešto veću glavnu i pilot diznu). Dobitak je obično u realnosti zanemarljiv, ali nekad (ako je recimo karburator fabrički baš žestoko uštojen) u vožnji ove promene i mogu da se primete. 2. Možeš da povećaš zapreminu agregata tako što ćeš staviti cilindar većeg promera sa odgovarajućim klipom (često i glava u tom slučaju mora da se menja). Ne znam da li za taj agregat postoje takvi "kitovi". Moguće i da postoji verzija tog agregata od 250 ccm, gde je hod klipa isti a prečnik veći. Ako postoji, onda možeš sa takvog agregata da uzmeš cilindar i klip (glava bi verovatno odgovarala sa tvog uz minimalne dorade). Ovakvu promenu isto bi trebalo ispratiti kompletnim podešavanjem iz tačke 1. 3. Možeš da promeniš bregastu (ili bregaste ako ih ima dve) i da staviš neku malo "oštriju" koja će kasnije otvarati izduvne ventile. Ovakva "akcija" može (ali i ne mora) biti ispraćena drugačijim paljenjem (za to bi ti već trebao neki programabilni CDI kod koga bi postavio malo drugačiju krivu paljenja nego što je fabrička). Prevedeno na španski jezik, jedino opciju 1 možeš realno probati u kućnoj radinosti, uz OGROMAN znak pitanja da li bi u realnosti išta dobio čak i pod uslovom da sve super-mega-idealno odradiš i podesiš, što se na kraju svodi na savet kolege Biker-Boya da uzmeš jači motor

Na Princu 125/250, Kinroad 250 i drugim klonovima istog parallel twin agregata se meri nivo ulja sa odvrnutim čepom. Znači, treba postaviti motor na centralni štender na ravnoj površini, odvrnuti čep od ulja i izbrisati šipkicu i onda uroniti nazad šipkicu do kraja BEZ uvrtanja čepa. Nivo treba da bude između oznaka za MIN i MAX. Tako su barem braća Kinezi napisali u ovim nemuštim uputstvima na tarzanskom engleskom koje ja imam

Takođe možeš da razmisliš i o sledećim modelima: Suzuki Freewind (model je više putno orjentisan), Suzuki DR650 (ima isti agregat kao i Freewind ali je za razliku od njega više "terenski" orjentisan), zatim Yamaha XT660X/Z/R (bilo koja verzija bi ti činila posao) ili malo stariji Yamaha XT600... Budžet koji si predvideo je u principu dovoljan da nađeš dobar primerak od bilo kog navedenih modela. Nemoj se zaletati, biraj glavom, ako nisi siguran povedi sa sobom nekoga ko stvarno može da proceni stanje motora.

Deo koji se tiče obrtomera je isti na obe šeme... Stoji ovo što sam napisao u prethodnom postu - probaj pa vidi šta će biti.

Ne znam Kupio sam ih letos i napravio možda 2000 km sa njima, tako da još ne znam kakva ima je "potrošnja". Na stranu što ja i ne vozim nešto agresivno ili brzo...

Šemu CDI uređaja teško da ćeš naći. Ako ga je neko i otvarao i radio reverzni inženjering, taj čuva to za sebe... Ipak, sa priličnom sigurnošću mogu da pretpostavim da unutar samog CDI-ja nema nikakva posebna elektronika vezana za rad obrtomera. Signal za obrtomer u ovom slučaju skoro sigurno dolazi sa jednog od pickup-ova. Pretpostavljam da u samom CDI-ju ima samo jedna dioda koja otkida donju (ili gornju) poluperiodu nepona koji dolazi sa pickup-a i da takav signal ide dalje ka obrtometru. Evo malo sam nažvrljao da ilustrujem to o čemu pričam. Signal sa pickup-a ima ovakvu funkciju: Ili ovakvu (što je za obrtomer nebitno): Pretpostavljam da je deo kola ka obrtomeru otprilike ovakav: Što znači da ka obrtomeru ide najverovatnije sledeći signal: (ili donja poluperioda, zavisi kako je dioda okrenuta) Pošto kažeš da ti obrtomer sada ne radi, a da radi sa drugim CDI uređajem, moja je pretpostavka da je ta dioda iz nekog razloga crkla. U svakom slučaju ništa te ne košta da probaš - uzmi najobičniju 1N4007 ili neku tome sličnu diodu, poveži sa jednim od dovoda sa pickup-ova (prema gornoj šemi elektroinstalacije, žuta ili belo-žuta žica) i pusti dalje ka obrtomeru pa vidi šta ćeš dobiti (obavezno proveri i jedan i drugi smer diode). Napominjem, ovo je samo pretpostavka - kad bi se to turilo na osciloskop, lako bi se utvrdilo kakav signal obrtomer zahteva.

Ja vozim na Hondi kombinaciju K63 napred i K65 pozadi. K63 je meka guma i odlično drži put, ne kliza kod naglog kočenja, dobra na mokrom i po belim linijama. K65 nije tog kvaliteta, tvrđa je, dosta je klizava dok se ne zagreje i lično ne bih voleo da je imam napred (pozadi sve ovo nije toliko bitno). O K64 ne mogu ništa da kažem jer je nisam vozio.

Evo kao prilog - ABS vs non ABS. Prvi test u Hondinoj režiji na prašini: Drugi test - Suzuki na vlažnom asfaltu: Po ovom pitanju ja nemam nikakvu dilemu - ABS na motoru je sjajna stvar