Kod mene mrka kapa.Klikaj osvezavaj dzaba....[emoji16] Poslato sa CRT-NX1 pomoću Tapatoka

Na prethodni post @ST Moto se i odnosilo. Promeniću poruku da bude jasnije.

Nije to bilo kakav generisani tekst , nego user manual !! ( ovo sto je Ranko okacio ) , dok kolege iznad post neodoljivo podseca na chatgpt poruku.

[emoji23] Послато са 2303CRA44A помоћу Тапатока

Ovde se vidi kako se montiraju. Inace dobri koferi, imam ih ja na vfr-u. Jaka plastika

Stigao fontele, nema lazi nema prevare.

Takođe i ja.

Pa dobro, malo je i neozbiljno da se u ovakvoj diskusiji zalepi A4 strana generisanog teksta i očekivati da neko odgovori. (odnosi se na poslednji post @ST Moto )

Danas me zvali, bio u prolazu prosle nedelje pa ostavio br da mi jave...

Ova dva motora trenutno radim pa su otvoreni manuali: Ja sve radim po servisnim uputstvima. Mozda mi znamo nesto sto oni ne znaju. A imao bih i obrazlozenje za tvoje navode i za i protiv, ali nemam ni vremena ni volje ni zelje. Pozdrav i srecno.

Za potrošače Mannola 7812 iz N.S. i okoline, do sada ga nije bilo , pa se poručivalo iz Centra S . Ima ga od sada u prodavnici Biznis Auto. Živeli.

Barel u zadnjih 10 dana na PA 3x menjao cene, hiljadu evra gore, hiljadu dole... Sad vidim na sajtu novi cenovnik... Sve otišlo gore.

Ode i Vojvodina sa NIS-om?

Lepa cena nove Tenere WR 13990€

Da ali za Hepco se lako naprave adapter ploče, samo se zavare šipke za metalnu ploču a tu ploču zašrafiš za nosače koje god. Imam takvu ploču napravljenu za moj Hepco kofer i to super radi. Sent from my SM-A556B using Tapatalk

Brate sta vozis? VOZIM BRATE KWIKASFUKI!!!

Ja ne vidim sliku, piše mi da nije dostupna u mom regionu. Daj novu, možda bih ja bio zainteresovan.

Hvala puno. Potrudili smo se da maksimalno iskoristimo sve u tom vremenu koje smo imali na raspolaganju.

Salis se? Imao sam i prvu i drugu gen Buse a sada vozim zzr 1400 i mogu ti reci da ne mogu da odredim koji ima bolju zastitu od vetra a imam 182/100 kg...Jedino ako si dva metra i 150 kila...

Završio jedanaesti sa 51 bodom , znači nekih 2,5m ... ako bi ponovio godinu što bi bio baš velik uspeh, lični i ekipni. Obećavajuće i baš smelo za nov tim i mačka u džaku motorom.

Bez obzira radi li se o aksijalnim, radijalnim, plivajućim ili fiksnim kočionim kliještima, procedura je ista: kliješta se zatežu dok je kočnica napumpana i držana. Razlog je što disk nikad nije savršeno ravan, vilica i disk rade pod opterećenjem i temperaturom, a sama kliješta imaju montažne tolerancije. Tek pod hidrauličkim pritiskom kliješta se sama poravnaju u stvarnoj radnoj osi diska. Ako se kliješta zategnu bez pritisnute kočnice, fiksiraju se u lažnoj osi – kod aksijalnih je greška najizraženija, ali ni radijalna nisu imuna, dok se kod plivajućih kliješta krivo poravna baza nosača pa klizači rade pod naprezanjem. Posljedica su stalno trenje pločica, teže okretanje kotača, neujednačeno trošenje, pulsiranje ručice i pregrijavanje kočnice. Zato se kliješta, neovisno o konstrukciji, uvijek zatežu pod pritiskom kočnice. Aksijalna kliješta (klasična) Imaju najviše tolerancije Montažne rupe dopuštaju mikro-pomak Disk nikad nije savršeno ravan A bez stisnute kočnice: kliješta se zategnu ukošeno pločice stalno taru kotač se teže vrti Ovo je najkritičnija vrsta za tu proceduru. Radijalna kliješta Precizniji prihvat Manje bočne tolerancije Često se pogrešno misli da su “samo-centrirajuća” Radijalna kliješta nisu savršeno centrirana Disk i vilica i dalje rade (toplina, torzija) Pumpanjem: kliješta se poravnaju u stvarnoj radnoj osi sprječava se pulsiranje pri jakom kočenju Plivajuća kliješta (s klizačima) iako ljudi misle da ne treba Klize po vodilicama Ali baza kliješta se kruto zateže za vilicu Ako baza nije poravnata: klizači rade pod naprezanjem kočnica “zapne” nakon zagrijavanja nejednako trošenje pločica Pumpanje poravna bazni nosač. Fiksna kliješta (4/6 klipova bez klizača) Nema samoprilagodbe Sve ovisi o poziciji montaže Najosjetljivija na krivu osu Bez pritisnute kočnice: disk stalno struže dobiješ toplinsku deformaciju, pulsiranje ručice Nijedna kočnica se ne centrira sama bez hidrauličkog pritiska – bez obzira je li aksijalna, radijalna, plivajuća ili fiksna. Razlika je samo koliko ćeš problema dobiti ako to preskočiš. Kada ovaj postupak je ajmo reći manje bitan ako su kliješta na klinovima tj ekscentrima (rijetko) ili ako proizvođač izričito kaže drugačije (rijetko, OEM racing setup) OEM manuali kod aksijalnih,plivajućih itd. kliješta propisuju pumpanje kočnice i vilice nakon montaže kako bi se sustav poravnao u radnoj poziciji; zatezanje kliješta pod pritiskom je servisna i trkaća praksa koja ide korak dalje, ali se temelji na istoj mehaničkoj logici.

Da to si u pravu nisan dobro to obrazlozio tjekom videa jer cak mozes vidjeti na jednom djelu da sam prstom drzao onaj prvi glavni klip tj gornja da ostala 3 tj 2 krenu ( jbg ne idu me jos ovi tutorijali u garazi tj nisam nikad pisao skripte za videa nego radim konkretno iz glave a ode mozda ne bi bilo lose napisati spisak prije snimanja da netko ne bi dosao u zabludu sta se tice sarafcigera istina je i to,ok jbg ja to radim svaki dan pa znam sta radim a netko kome je prvi put steta je zagarantirana ako ne zna na sta paziti!

Tako je Raikonen imao u Lotusu prvu godinu ugovor. Inicijalna suma nije bila velika ali do kraja sezone doveo Lotus u nezgodnu situaciju.

i moja neostvarena zelja