Pozicija tela na motoru

[FJCharlie 2322 Napisano Mart 1, 2014]

Upravo sam pročitao ovu temu, ima šta korisno da se izvuče iz iste:

 

http://www.svrider.com/forum/showthread.php?t=187025

Hvala, upravo prochitao, vrhunski tekst!

[Жарић 1148 Napisano Mart 2, 2014]

Mene ucila juce dva ucitelja,mozda i najdokazaniji na ovim prostorima.

Svasta bih vam mogao ispisati o mojoj obuci koja je trajala duze od sest sati,medjutim zbog ranijih iskustava sa slicnim pisanjima,ne pada mi napamet.

Jednostavno,ljudi su mi pokazali postupak,pravila,finese,na meni je da njihov nacin voznje,koji je drugaciji od ovog sto stalno gledamo, prilagodim sebi.

Na kraju kad sam se doooobro opustio i potpuno prihvatio njihovu voznju koja je zestoka,umalo se ne otresoh i to potpuno glupo,da ne znam sta me snaslo.

Zona konfora je pravi opis,ona se povecava uvezbavanjem.Ne treba se dokazivati,pratiti nekoga po svaku cenu,slusati nedokazane znalce,voziti sa losim gumama...

Osnovna cetiri pravila krivine postoje,niz podpravila.Polozaj tela,tu postoje velike oprecnosti ipak zavisi od uslova voznje.Polozaj glave,uvek saosno sa podlogom-tu moze selotejp po viziru i jos mnogo toga.

Sva pravila se lako ustanove,sve ostalo je besomucna vezba.Vise ili manje talenta,ali vezba bez ikave sujete,dovodi do egzaktnog rezultata.

Ovo je moje iskustvo,ne mora biti tacno,ali mene je odvelo do pravog uzitka u voznji.Osecam se pre svega sigurno i spremno da se odbranim u kriticnoj situaciji.

Iz zone konfora ne izlazim,jer odmah dobijam opomenu.Znanje pre svega,pa potom iskustvo.

[Mikulanac 7905 Napisano Mart 2, 2014]

Jedina veca od zenske je bajkerska sujeta tako da je potpuno normalno i ocekivati raznorazne postove u temi kao sto je ova. Kao sto Zaric rece ipak su vezba i potom steceno iskustvo kljuc uspeha.

 

Sto se sticanja znanja i sigurne voznje tice veoma je bitno da vam pokaze neko ko zna o cemu prica i sta radi, to jest zna tacno da objasni ceo postupak na jednostavan nacin a realno takvih je kod nas jako malo. Dobra je stvar da oni ipak postoje i nadam se da ce u skorijoj buducnosti rad takvih skola poceti i za sire narodne mase. To je nesto za sta ne treba stedeti novac, sto postoji svuda po svetu i daje zaista odlicne rezultate.

 

ps. Veliki plus za Zaricev post. Em je sve pametno rekao em nijednom nije spomenuo Boga... osim u potpisu

[Nikola-Pera 190 Napisano Mart 2, 2014]

Jeste lepo rečeno sve.....ali najgora je stvar ako te neko pogrešno uči, što se nadam da nije bio slučaj sa našim bratom Žarićem.

Da bi se sve to lepo savladalo treba kao prvo dosta talenta, pa onda iskustva,iskustva....

na žalost, neki nikada ne nauče da voze motor.

[ZEMZEM 2266 Napisano Mart 2, 2014]

Po meni samo dosta iskustva, da si opušten a ne stegnut strahom kako ćeš ući ili izaći iz krivine. Vozi kako tebi najviše odgovara i polako sa svakim pređenim km ćeš biti bolji vozač i nikad ali nikad se ne dokazuj pred nekim kakav si vozač tj da ga pratiš a nisi siguran u sebe. Ponavljam vozi za svoje zadovoljstvo i uživaj u vožnji bez straha i grča to je ono pravo, vremenom će doći sve na svoje mesto.

[Djubre Toxictrace 959 Napisano Mart 2, 2014]

Po meni samo dosta iskustva, da si opušten a ne stegnut strahom kako ćeš ući ili izaći iz krivine. Vozi kako tebi najviše odgovara i polako sa svakim pređenim km ćeš biti bolji vozač i nikad ali nikad se ne dokazuj pred nekim kakav si vozač tj da ga pratiš a nisi siguran u sebe. Ponavljam vozi za svoje zadovoljstvo i uživaj u vožnji bez straha i grča to je ono pravo, vremenom će doći sve na svoje mesto.

 

Imas + za ovaj post

[abarth_maniac 5692 Napisano Mart 2, 2014]

Kao i u svemu drugom, 10% talenat - 90% vezba.

Slusati savete od ljudi za koje znate da dobro voze je odlicno, ali slusati savet ne znaci da radis to sto ti neko kaze, nego da razmisljas o tome i pokusavas da uzimas jednan po jedan savet i trazis ono sto tebi odgovora. I ako vam neko napamet govori, dzaba.

Taj koji hoce da pomogne neiskusnijem vozacu, treba da ide iza njega i gleda njegove greske i samo mu ukaze na njih. Oni saveti tipa: uradi to i to, mislim da se cesto budu kontra produktivni!

 

Olizati gumu do kraja je u svetu motocikala prestiz i verovatno ce uvek biti, ali to je najvise pitanje vezbe. S tim da kad se vozi "na koleno" guma bude manje olizana jer je ugao motocikla manji a procera se brze.

[FJCharlie 2322 Napisano Mart 2, 2014]

Ma samo da ne olizhem asfalt i sve super, a vozhnja kao i sve polako i bez junachenja...

Saveti uvek dobrodoshli

[FJCharlie 2322 Napisano April 5, 2014]

kako se motor ponasha kad se predje 30-35 stepeni nagiba?

aj da probam da objasnim shta me muchi.

 

u nekim jachim krivinama dolazim do te mere da motor vech sam ide dole, do jedne granice ide counter steering i posle toga nastavlja da se obara sam?

malo je zeznuto opisati..

osecham pritisak kontrena rukama, motor oche da se vrati uspravno i kad predjem neku tachku nagiba to prestane i kao da pochne da gura u drugu stranu

pritom osechaj je kao da si upao u centrifugu

definitivno nisam naviknut na taj osechaj. da ne kazhem u*rao sam se

 

molba.

da neko od vas shto cepaju stazu mozhe da postavi sliku vasheg odela slikanu frontalno, zanima me gde su vam pozicionirani slideri na kolenima. rekao bih da su moji malo vishe na vanjskoj strani nekom greshkom...

Hvala unapred!

[Shortshifter 6741 Napisano April 5, 2014]

Ako misliš da su ti više napolju zato što nisu tačno na čašici kolena, onda je sve u redu, tu i treba da budu. Sa strane je pravo mesto, kad saviješ nogu i postaviš se kako treba na motoru, u krivini su ti slajderi tačno tamo gde treba da budu.

[FJCharlie 2322 Napisano April 5, 2014]

Ako misliš da su ti više napolju zato što nisu tačno na čašici kolena, onda je sve u redu, tu i treba da budu. Sa strane je pravo mesto, kad saviješ nogu i postaviš se kako treba na motoru, u krivini su ti slajderi tačno tamo gde treba da budu.

rekao bih da su ipak previshe vani

[Shortshifter 6741 Napisano April 5, 2014]

Ovo je najbolje što mogu.

[FJCharlie 2322 Napisano April 5, 2014]

Ovo je najbolje što mogu.

ovo je tvoje odelo?

znachi ista pozicija kao kod mene.

sad vishe nishta ne kontam, gde god sam gledao svima je postavljen na unutra.

evo bash vidim, tebi cheshe samo ovo na unutrashnjosti.

verujem da je dobro postavljen, al tebra ja nikad nechu mochi oboriti motor toliko da mogu da ostruzhem slider spoljnom stranom kolena to ovi iz motogp-a

pomerichu ga ja malo na unutra.

veliko hvala za slike!

[Alien 603 Napisano April 5, 2014]

A slajderi za kacigu?

 

 

 

 

 

[Shortshifter 6741 Napisano April 5, 2014]

Mislim da je sve ok sa slajderima. Kad bude vreme za spuštanje kolena, videćeš da su tamo gde treba da budu.

[Abi 976 Napisano April 5, 2014]

Meni je oduvek privlacila ta "voznja na kolenu", ali u nedostatku iskustva nikada nisam bio spustio dupe sa sedista kako treba, sve do jednog lepog dana kada sam usao prebrzo u krivinu, a pri tome je i neki nenormalni vetar duvao . Samo treba da se probije led (a da se ne padne pri tome) i onda krece lagano.

[boris babic 744 Napisano April 5, 2014]

Ovo je najbolje što mogu.

 

Zivela Ada Huja!

[jager 3445 Napisano April 5, 2014]

Ajde da se i ja uključim u jednu od boljih i konstruktivnih tema na forumu

 

Sviđa mi se da nije bilo previše "merenja", što sam očekivao, čitajući temu Zaista jedino bajkerska sujeta zna biti gora od ženske

 

Elem, moje pitanje se tiče procene i načina ulaska u krivinu ako je ona nepregledna, a put vam uopšte nije poznat. Ne patim uopšte da po svaku cenu oližem gume do ivica, ali sam primetio po sebi da uopšte nisam siguran kada vozim na potpuno nepoznatom putu. Ili ne mogu dovoljno da se koncentrišem ili ne znam ni sam, ali mi se dešava da se posle samo par krivina bukvalno "umorim" i tačno mi dođe da stanem i parkiram motor. Ako vozim sam, često tako i uradim. No kada nas ima više u koloni, nema smisla. Tada obično zaostanem poprilično, ulazeći u svaku krivinu kao da vozim motokultivator...

 

Nikakav problem nije ako poznajem put i već znam kako krivina stoji. Tada jedino ostavim toliko rezerve da mogu da stanem ili izbegnem ukoliko mi se nešto prepreči na putu, pošto ne vozim na stazi već u saobraćaju. Ali šta raditi ako pogledom ne možete odmah da vidite izlaz iz krivine? Šta ako je ona blaga na početku, ali nepregledna pa nisi siguran da li se ona lomi "u lakat" tamo negde kasnije? Kako se uopšte pripremate za ulazak u takvu krivinu i kako je "napadate"?

 

Ovo svakako nije pitanje za vožnju po stazi, no meni bi dobar i koristan odgovor mnogo značio. Imam iza sebe već podosta kilometara i mnoge stvari sam shvatio iz iskustva, bez da mi ih je neko objašnjavao. Međutim, tačno je da ne može u vezi svega da se bude samouk. Ako ti neko ko zaista za znanje ne pokaže "ne tako, nego ovako", možeš imati i milione km iza sebe - ne vrede ništa. Ne patim od sujete i nije me sramota da priznam da sam loš vozač, ali rado bih to da promenim

 

Unapred hvala na bilo kakvom konstruktivnom odgovoru!

[pronto 6088 Napisano April 5, 2014]

Ovo ce pomalo da bude odgovor gosn. Jageru, a pomalo i pisanije 'nako.

 

Mislim da bi moglo da se nadje i ovde na forumu, a na netu ima sigurno, kako se to krivina "cita". Trebalo bi da je tema vezana za posetu nekih nasih clanova kursu voznje koji drze oni amerikanci...nesto Kalifornija ovo ono.

Medjutim mislim da je i sam gosn. Jager u svom pisanju dotakao vise od jedne teme, koje bi valjalo opricati. Nego da ja ne strikam rolku, uz opasku da mi deluje da vecina srpskih drumova nije u stanju za saobracaj ni cetvorotockasa, a kamoli dvotockasa...rekao bih da taktika voznje po jajima, za razliku od one po kolenu, mnogo vise produzava zivot.

Lepo je i zdravo za sujetu voziti po kolenu, ali cucete i od mnogih koji to jako dobro rade i o tome su pisali, da tome nije mesto na javnim putevima. Neka vam je samo na umu da ste, da smo, u tom trenutku, koliko god lepo bilo...najranjiviji.

Nego krivina.

Srpski su putevi ocajno obelezeni. Necemo o asvaltu. Ko je imao priliku da ode malo dalje verujem da je i to primetio. Ima i preko rupa, ali ima i vise znakova pored puta i na putu.

Za dobar prolaz i sigurnu voznju su jako vazni vid i koncentracija, pa onda ne treba da cudi kada vas los, lose obelezen, samim tim i opasan put umori. Ako se setite jednog od vaznijih saveta da vas pogled vodi tamo gde cete ici, nije lose kada se jasnije vidi kuda bi mogli, zar ne. Za odredjivanje ostrine krivine treba malo iskustva, ali dobro pomogne i znak, plus ono sto je vaznije, jasno obelezene ivice kolovoza. Znaci i jedna i druga strana. Obicno linijom koja prati ivicu na nekih 10-15 cm.

G;edajuci u daljinu, prateci razdelnu liniju i ove dve sa strane ako ih ima, trebalo bi uociti kako se one priblizavaju jedna drugoj napred na nasem horizontu. Ako primetimo da se ugao pod koji put nestaje sve vise povecava i linije priblizavaju jedna drugoj, gotovo sigurno sledi prilicno ostra krivina. Na stranu da bi trebalo da bude i obelezena crnim strelicama na beloj (fluo) pozadini.

Nekada je moguce, za isti ugao krivine, proci i vecom brzinom, ako su se putari pomucili da pogode nagib. On ce svakako pomoci da nas centrifuga ne odvuce u jarak ili jos gore u suprotnu traku.

Trenirajte "gledanje". To je mozda i vaznije od kolenovanja. Kada se sve slozi, bude dobar dan i koncentracija visoko, moze koleno i da vas iznenadi ...prosto samo od sebe. Tada bi valjalo biti vec opremljen, da iznenadjenje nebude manje prijatno.

[Shortshifter 6741 Napisano April 5, 2014]

Mislim da ne postoji recept za čitanje krivine. Put koji ne znaš je zajeban, mislim da svi tada prolaze lagano. Što se California superbike schoola tiče, njihovo prolaženje kroz krivine se svodi na najbezbedniju varijantu: slow in fast out. A "fast" počinje kad vidiš izlazak iz krivine. Ono što po meni određuje prolazak kroz krivinu je ulaz. Ne valja prebrz, a ni prespor nešto ne doprinosi mnogo bezbednosti. Sa prontom se slažem u potpunosti, dobro obeležen put je mnogo lakše voziti. A slažem se i da ih kod nas baš i nema mnogo.

Jedina realna opcija: prvi prolazak, lagano. Treba da manje zamara.

[pronto 6088 Napisano April 5, 2014]

Pa da onda dodam uz "slow in, fast out"..."wide in, tight out" ili... sporiji ulazak, brzi izlazak i siri ulaz, mnogo vise opcija da se izabere konacna putanja kroz ostatak krivine i eventualno izbegavanje prepreka, plus (kome znaci posebno) ranije i jace otvaranje gasa.

 

Evo jos malo english, ono sto pisah gore.

 

http://www.motorcyclenews.com/mcn/ridingevents/ridingeventsresults/riding-skills/2010/july/jul1610-read-the-lane-not-the-road/

 

...cak se savetuje da se preko pola ni ne gleda, nego za sve manevre ISKLJUCIVO u sopstvenoj traci. Mora da iskopam jedan filmic gde momci elegantno i sto je vaznije ne preterano brzo peglaju krivine sa kolenom na zemlji...u svojoj traci. LOsa mi sad ovde veza za YT...mislim da je Amerika u pitanju i cuveni "Zmajev rep"...mada je ocigledno da ga znaju napamet.

[Djubre Toxictrace 959 Napisano April 5, 2014]

Ajd i ja da kazem koju na sve ovo.Teorijski od sve ove price nema neke velike koristi!Ok,pomoce malo ali onaj veliki i vazniji deo se nece nauciti citanjem vec probanjem i vezbanjem!Od same krivine i kvaliteta puta se odredjuje nacin pripreme i ulazka u samu krivinu bilo to opcija unutrasnjeg ulaza ili spoljneg!Sto se tice opcije "slow in-fast out" i to moze nekada da kosta kad je krivina dosta povijena zbog mogucnosti proklizavanja zadnjeg tocka,ali u vecini slucajeva i ja tako vozim!Sobzirom kakvi su nasi putevi nisam siguran da je pametno bilo sta ekstremnije probavati i vezbati!!!

Ja u vecini slucajeva krivinu napadam prvom polovinom puta(do trake)jer je samim tim i lakse izaci iz nje ako napravim neki propust!!!Vezba,vezba i samo vezba......to je majka ispecenog zanata!Juce dok smo se ja i drugar trkali po fruskoj gori(nama napoznat teren i totalno krivudav i nagnut gore-dole)trudio sam se da se nalazim sa unutrasnje strane krivine koliko je god to bilo moguce zbog lakseg pregleda kad izlazim iz nje!Mozda i gresim ali tako je kod mene!!!!

[đunta 4102 Napisano April 5, 2014]

Ajde da se i ja uključim u jednu od boljih i konstruktivnih tema na forumu

 

Sviđa mi se da nije bilo previše "merenja", što sam očekivao, čitajući temu Zaista jedino bajkerska sujeta zna biti gora od ženske

 

Elem, moje pitanje se tiče procene i načina ulaska u krivinu ako je ona nepregledna, a put vam uopšte nije poznat. Ne patim uopšte da po svaku cenu oližem gume do ivica, ali sam primetio po sebi da uopšte nisam siguran kada vozim na potpuno nepoznatom putu. Ili ne mogu dovoljno da se koncentrišem ili ne znam ni sam, ali mi se dešava da se posle samo par krivina bukvalno "umorim" i tačno mi dođe da stanem i parkiram motor. Ako vozim sam, često tako i uradim. No kada nas ima više u koloni, nema smisla. Tada obično zaostanem poprilično, ulazeći u svaku krivinu kao da vozim motokultivator...

 

Nikakav problem nije ako poznajem put i već znam kako krivina stoji. Tada jedino ostavim toliko rezerve da mogu da stanem ili izbegnem ukoliko mi se nešto prepreči na putu, pošto ne vozim na stazi već u saobraćaju. Ali šta raditi ako pogledom ne možete odmah da vidite izlaz iz krivine? Šta ako je ona blaga na početku, ali nepregledna pa nisi siguran da li se ona lomi "u lakat" tamo negde kasnije? Kako se uopšte pripremate za ulazak u takvu krivinu i kako je "napadate"?

 

Ovo svakako nije pitanje za vožnju po stazi, no meni bi dobar i koristan odgovor mnogo značio. Imam iza sebe već podosta kilometara i mnoge stvari sam shvatio iz iskustva, bez da mi ih je neko objašnjavao. Međutim, tačno je da ne može u vezi svega da se bude samouk. Ako ti neko ko zaista za znanje ne pokaže "ne tako, nego ovako", možeš imati i milione km iza sebe - ne vrede ništa. Ne patim od sujete i nije me sramota da priznam da sam loš vozač, ali rado bih to da promenim

 

Unapred hvala na bilo kakvom konstruktivnom odgovoru!

 

Dragi moj brate u tuđini, na neki način sam zabezeknut tvojim pisanjem jer ti a pogotovu ja bi trebali da spadamo u iskusnije; priključujem ti se u predposlednjoj rečenici.

 

Pošto očekuješ bilo kakav odgovor evo da čuješ moj princip. Vožnja na slepo i pun gas je moguća jedino na zatvorenim relijima kada se voza po knjizi itinerera koju vozač izdiktira suvozaču shodno svojim sposobnostima i nema drugih učesnika koji čine nepredviđeno, ali i tu ima krava recimo. Takva vožnja nije primerena ili dopuštena u običnom saobraćaju bez obzira što se deonica može odvesti žmureći poznavajući je jer stoti ili hiljaditi ili x-ti put po statističkoj verovatnoći će se pojaviti iznenađenje koje može biti pogubno, "valjda neće" se ne važi nego suprotno, " e baš oće". Kratko, bez obzira znao ili ne znao put ispred, vozam auto i motor brzinom prilagođenoj tako da mi je zaustavni put u tački dokle vidim i još umanjen za neku metražu jer prepostavljam da iz suprotnog pravca pegla neko ko misli da je sam na svetu makar bilo i jednosmerno. Ne uzdam se u razdelnu liniju ili svoj refleks već uvek bežim što dalje ka svojoj ivici. O idealnoj putanji nema govora van trkališta, već krivinu napadam tako da imam što bolji odnosno dublji uvid kroz krivinu ali ne preko sredine puta. Čak se i u koloni koja nije obezbeđena pridržavam istog načina, imao sam par puta iglene uši u običnoj saobraćajnoj koloni tj. gužvi. Teorija krivine, blaža pa jača, ko što si pitao je za stazu. Naravno, nelagodnost odnosno strah je uvek prisutan kod nekog manje ili više što je normalno, dobrim predupređivanjem se sve spusti na opušteno i uživanje u razgledanju okoline pa i umor pređe u zadovoljstvo.

 

Prošao sam obuku od ulične pa preko BJB kursa do malo takmičarske i na kraju takozvane službene vožnje, početak i kraj ko nebo i zemlja. Bez obzira na višedecenijska iskustva uličnih učitelja, njihovo učenje je manje više bezvredno i opasno makar oni bili u stanju do voze i 300kmh ko što je bio jedan od mojih drugara u čije sam savete slepo verovao, naravno pogubno, pao sam zahvaljujući tome. Poduku moraju da vrše ljudi koji su školovani, instruirani a ne samozvani bez obzira na staž i neimanje incidenata. Forumsko tipkanje je tek toliko da se stekne neka predstava al se sumnjivo malo može naučiti ispravnog, pre će neko da se zavede ako ništa drugo do što je razumeo po onom, "milo što se babi snilo".

 

Ovaj vikend je BJB kurs, čujem da se nešto dešava i sledećeg, nužna je utemeljena obuka na kojoj se i dobija i nauči odgovor iz naslova teme.

[ZEMZEM 2266 Napisano April 5, 2014]

Svaki kurs je dobra stvar i uvek ima nešto da naučiš i uvidiš da li si nešto pogrešno radio. Međutim to je po meni samo jedan mali korak, jako bitan za početnika, ka opuštenoj vožnji motora. Posle toga dolazi trening. Stalno treba vežbati i vežbati i na kraju opet vidiš da nešto može i bolje da se uradi nego što si radio do sada.

Nađeš neki prazan prostor, najbolje recimo parking nekog hipermarketa, tamo vežbao sa ćerom da vozi, koji ima možda i neka ostrva pa lepo peglaš i svaki krug obaraš po malo više. Vidiš koliko možeš a da ti to ne pravi problem. Skretanje u levo, skretanje u desno, kočenje naglo, sa jednom kočnicom sa obe - da osetiš kako je to kad kočiš malo oštrije. Posle malo na put pa vidiš kako ti ide. Uglavnom vežba i ja sebe uhvatim na početku sezone kako vozim malo ukočeno i fali mi malo osećaja .

Najbitnija stvar za mene je pogled, vezano za krivinu - uvek gledam gde vozim tj gde želim da me motor iznese. Prošlo leto sam namerno probao dok sam vozio na Divčibare da ne pratim put već sam gledao ivicu puta i sebe sam uhvatio kako mi motor nesvesno napušta prvobitnu putanju i ide ka desnoj ivici puta tj tamo gde sam se zablenuo. Ovo sam ponovio još par puta i rezultat je bio isti.

Ove i još par korisnih stvari se uče i uvežbavaju ceo život i što više prakse sve će biti lakše i opuštenije. Teorija, saveti i gledanje raznoraznih klipova o tehnikama vožnje mogu da pomognu ali samo ako se to posle primeni kroz vežbu i stalno vežbanje.

Ako voziš u grču i strahu od grešaka koje možeš da napraviš u toku vožnje to ti je veliki neprijatelj jer ne možeš da se opustiš i voziš kako treba.

[jager 3445 Napisano April 6, 2014]

Ovo ce pomalo da bude odgovor gosn. Jageru...

 

 

Pa od kada sam ja to "gosn.", majku mu? Ako ćemo već da se vređamo i ti imaš klempave uši!

 

Trenirajte "gledanje". To je mozda i vaznije od kolenovanja.

 

Oko ovoga se apsolutno slažemo. Prošle godine sam imao jednu od najopasnijih situacija od kako vozim motor. Zatekao sam se poslom na Tenerifima, imao slobodan dan i umesto kupanja (svi su otišli na plažu), ja sam rentirao BMW 1150 i provozao se jednom od najatraktivnijih planinskih asfaltnih ruta koje sam posetio u životu. Put prosto mami da se stružu fuzasteri - odličan, ali zaista odličan asfalt bez preoštrih krivina. Sve krivine su apsolutno pregledne i vidi se izlaz lepo. Priroda kao tamo se retko viđa. Jednom rečju apsolutna milina. U sred predivnog peglanja po krivinama sam se zablendusao u vrh starog vulkana koji mi je jako privukao pažnju na kratko. Kako sam se već nalazio iznad oblaka koji stoje, oni su činili fantastičan prizor par stotina metara ispod mene. Kao da letiš avionom. Predivno! Međutim, diveći se sveopštem prizoru, već u sledećem trenutku sam shvatio da sam počeo dooooobrano da ispravljam levu krivinu. Od toga dana jako hvalim kočnice na propelercu Zakočio sam jako oštro sa obe kočnice odjednom, sleteo sa puta na zemlju i sitno kamenje. Pravo čudo da nisam čak ni pao, a dobro je što sam stao na vreme. Metar dalje je bila rupetina i dubok ambis. Parkirao sam motor, seo i popušio 2 cigare. Ostatak vožnje sam blenuo tamo gde vozim i češće stajao da razgledam prirodu. Vratio sam motor neogreban, inače, bye-bye kaucija

 

NARAVOUČENIJE: Gledajte u željenom pravcu kretanja. Ne u planinu, zgrade, sise i dupeta!

 

 

Jedina realna opcija: prvi prolazak, lagano. Treba da manje zamara.

 

Toga se i ja držim. Drugačije valjda ni ne može. Prvobitno pitanje sam postavio između ostalog i nadajući se da ću dobiti ovaj odgovor ali šta znam, možda sam samo ja kukavica koja se ukenja nepotrebno i spusti gas bez potrebe...

 

Dragi moj brate u tuđini, na neki način sam zabezeknut tvojim pisanjem jer ti a pogotovu ja bi trebali da spadamo u iskusnije; priključujem ti se u predposlednjoj rečenici.

 

Brate Đunta, samo glup čovek može da se ne složi sa tom rečenicom. Ako ćemo da govorimo o broju pređenih kilometara na 2 točka, tu bih možda i imao čime da se hvalim. Ali da sad tvrdim da ZNAM DA VOZIM, da sam sve savladao i da sam bolji od Rosija, Marka ili Janka, ne pada mi na pamet. Uvek može bolje, brže... a i apsolutna činjenica je da motor uvek može više nego što ja mogu. Pa malo po malo, bude to sve bolje i bolje. Naravno, nikada nije SAVRŠENO. Svakako je najbitnije da je BEZBEDNO! Bolje 5 minuta kasnije, nego nikad...