wulfy 196 Napisano Octobar 2, 2007 Drug član, 1592 postova Lokacija: Budva - MNE Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada Prijavi odgovor kao problematičan KOCNICE Kocnice. Kada treba da se zaustavimo ili usporimo. Princip kocenja je jednostavan. Imamo dio koji se okrece i dio koji fiksno stoji. Kada se ovaj fiksni dio priljubi uz okretni nastupa trenje i time se onemugucava daljnje okretanje. Sada nam ostaje da kocnice podjelimo po konstrukciji. Dobos Imamo jedan cilindar i unutra dva polukruzna elementa koja imaju isti precnik kao unutrasnji precnik cilindra. U trenutku kocenja ti polukruzni elementi se stisnu uz unutrasnju stranu cilindra. Taj cilindar nazivamo dobos, a polukruzne elemente gurtne. Gurtne su dio koji se trosi prilikom kocenja. Disk Kao sto ime kaze imamo jedan disk. Oko jednog djela diska nalazi se element koji stiska disk. Taj element zovemo kljesta. Unutar kljesta se nalazi potrosni dio koji nazivamo pakne. Dakle, pakne ostvaruju fizicki kontakt sa diskom i vrse usporavanje. Nakada na starim sistemima kada povucemo rucicu kocnice povlacimo sajlu koja djeluje na gurtne odnosno pakne. No, kako su motocikli sve brzi na taj nacin ne bi nikako ostvarili dovoljno sile na pakne/gurtne da stisnu disk/dobos sada je taj sistem hidraulicni. Djelovanjem na polugu kocnice stvara se pritisak u cilindru. Pod pritiskom ulje izlece iz cilindra kroz crijeva sistema i djeluje na pakne/gurtne. Cesto konstrukcija kocnica kod motocikla su dva odvojena hidraulicna sistema. Jednim djelujemo rukom i zaustavljamo prednji tocak, drugim djelujemo nogom i zaustavljamo zadnji tocak. Na pojedinim motociklima srecemo oznaku CBS, ona znaci da je hidraulicni sistem spojen i da djelovanjem na bilo koju kocnicu zapravo kocimo sa obe kocnice. ABS Prilikom kocenja kada pakne/gurtne stiskaju potreban je sto jaci stisak da bi zaustavljanje bilo efikasno. No koliki god da je stisak tocak mora da se okrece dok god se ne zaustavi motocikl. Ako se tocak zaustavi a motocikl je jos u pokretu to se zove blokiranje tocka. Blokiranje tocka dovodi do gubitka kontrole. Zato imamo sistem koji zovemo ABS (Anti Block System). Sastoji se od senzora koji mjeri brzinu motocikla i brzinu okretanja tocka. Ako te dvije vrijednosti dodju u disproporciju onda ABS pocinje da djeluje. Kako djeluje ABS? Tako sto na momenat otpusti kocnicu, pa je opet stisne, pa otpusti, pa je stisne... i tako nekoliko puta u sekundi. Na taj nacin je spreceno blokiranje tocka i uvjek imamo kontrolu. Sada na ovo montiramo sjediste i mozemo da vozimo. Mozemo, ali ne mozemo da registrujemo. Da bi ucestvovali legalno u saobracaju i da bi se osjecali bezbedno moramo imati nesto sto zovemo OBAVEZNA OPREMA NA MOTOCIKLU Da bi bili sigurni u saobracaju, a tek onda da bi mogli da registrujemo (legalno posjedujemo) motocikl moramo na njega montirati odredjenu opremu. RASVJETNA TJELA Glavno svjetlo Sluzi sa osvetljavanje puta. Pricip rada je jednostavan imamo jednu poluloptu cija je unutrasnjost sjajna. U centru te polulopte nalazi se izvor svjetlosti. Ta svjetlost se odbija od polulopte i rasporedjuje svjetlost ispred nas. Tu poluloptu nazivamo reflektor, a izvor svjetlosti sijalica. Kada sijalica baca svjetlost samo na gornju polovinu reflektora onda se svjetlost odbija prema dolje i to nazivamo oboreno svjetlo. Kada sijalica baca svjetlost po citavom reflektoru onada se svjetlost odbija pravo i imamo osvetljeno podrucije pravo ispred nas. Zato sto takva vrsta svjetlosti moze zaslijepti one koji nam dolaze u susret moramo imati upozorenje na instrument tabli da je upaljeno dugo svjetlo. Ta signalana lampica mora biti plave boje. Poziciono svjetlo Zakon je propisao da poziciono svjetlo sa prednje strane mora biti bijele boje, a sa zadnje crvene. Ostala rasvjetna tjela Zmigavci treba da su na takvoj poziciji da su uocljivi sa prednje i zadnje strane motocikla. Boja koju treba da odaju prilikom rada je zuta. Sa zadnje strane motocikla mora postojati katadiopter crvene boje. Posto na zadnjoj strani moramo imati nosac za registarsku tablicu moramo imati i osvetljene registarske tablice koje daje svjetlost bijele boje, a koje je tako izvedeno da kada se motocikl gleda sa zadnje strane ne vidi izvor svjetlosti. Kada smo montirali rasvjetna tjela moramo montirati i obavezne instuumente. Pa koji su to? INSTRUMENTI Osim obavezne plave lampice za dugo svjetlo medju obaveznu opremu spada i signalna lampica za neutral koja je zelene boje. Na taj nacin znamo da nam motocikl nije ubacen u brzinu. Takodje tu je i lampica koja signalizira da su zmigavci upaljeni koja je takodje zelene boje. Ostao je jos samo jedan obavezan istrument a to je Brzinomjer, obicno povezan sa prednjim tockom, najcesce sajlom koja se zateze sto se prednji tocak brze okrece i na taj nacin se kazaljka propinje po brojcaniku i pokazuje nam kojom brzinom idemo. Moze biti i preko senzora. U okviru brzinomjetra moramo da imamo i pokazivac ukupno prdjene kilometraze. BLATOBRANI Moraju biti takve konstrukcije da sprecavaju rasipanje prljavstinje, blata, vode sa puta i sl. Na vozilo iza motocikla ili po vozocu. Sa ovim sklopismo motocikl koji mozemo da vozimo i koji mozemo registrovati. Ipak ne, moramo iz sve ove skalamerije izvuci podatke o karakteristikama motora. Za registrovanje nisu potrebne sve karakteristike motora. Ovdje i necu nabrojati sve, ali cu opet navesti vise nego sto je potrebno za registraciju. Dakle, tema je OPSTE KARAKTERISTIKE MOTOCIKLA Na pocetku sam rekao da se najvise raspravlja o pogonskom agregatu i onda sam poceo izlaganje. To sto sam napisao nije u potunosti tacno, ipak se najvise raspravlja o ovim brojkama koje su poznate kao opste karakteristike motocikla. KARAKTERISTIKE MOTORA Necemo odmah otici na snagu motora. Ne znam zasto to mnogi smatraju najvaznijom karakteristikom. Ipak, pored snage postoje mnoge druge karakteristike. Idemo redom. Ne onim redom koji se nalazi u tehnickim karakteristikama, vec nekim logicnim redom. Koje su karakteristike motora. Hod klipa Kao sto smo pomenuli na pocetki klip ide od DMT do GMT i natrag. Razmak izmedju DMT i GMT je hod klipa i oznacava se u milimetrima (mm) Precnik klipa Klip je obicno okruglog oblika. Svaki krig ima svoj precnik pa tako i klip. Takodje se izrazava u milimetrima (mm) Zapremina Ovaj podatak nam je vazan za registraciju. Kako dolazimo do njega? Preko ove dvije vrednosti gore. Precnik klipa ima svoj poluprecnik koji je duplo manjih dimenzija. Onda uzmemo formulu za povrsunu kruga gdje taj poluprecnik dizemo na kvadrat i mnozimo sa projem ,,pi''. Dobijeni rezultat potom pomnozimo sa hodom klipa. Dobili smo zapreminu jednog cilindra. Ako motor ima vise cilindara onda dobijeni rezultat pomnozimo sa brojem cilindara. Dobismo radnu zapreminu motora i izrazavamo je u cantimetrima kubnim (cm3) Kompresioni odnos Iznad GMT u cilindru postoji dodatni prostor gdje su smjesteni ventili svjecica. Taj dio je u glavi motora. On takodje ima neku svoju zapreminu. Kada je klip u DMT imamo jednu zapreminu (ova koju smo izracunali od DMT do GMT + ovaj dio cilindra u glavi motora) Kada klip dodje u GMT imamo drugu zapreminu (ostaje nam samo onaj dio cilindra u glavi motora) Odnos izmedju te dvije zapremine je kompresijski odnos. Promjenom glave motora mozemo da mjenjamo kompresijski odnos. Kompresija Kada klip ide iz DMT u GMT stvara pritisak. Taj pritisak oznacavamo u jedinicama bar ili PSI. Obicno nam je dat podatak kolika kompresija (pritisak) mora da bude. U slucaju da je vrijednost niza, motor je poceo da se ,,trosi''. Ako je vrijednost znatno niza onda govorimo o ,,potrosenom motoru''. Obrtni moment Kada se u cilindru desi eksplozija onda se smjesa pocne naglo siriti i djeluje na klip koji potiskuje ka DMT. Imamo neku silu koja djeluje na klip. Tu silu izrazavamo u Njutnmetrima (Nm). Snaga Kada silu pomnozimo sa brzinom dobijemo snagu. Sila je pokrenula klip, taj klip odredjenom brzinom ide ka DMT. Eto nam snaga. Snagu izrazavomu u kilovatima (KW) ili u konjskim snagama (KS) i to je jos jedan podatak koji upisujemo u saobracajnu dozvolu.Poslije toga se pokrene klipnjaca pa radilica. Obrtaji Radilica se okrece odredjenom brzinom. Kao standard uzeto je koliko puta radilica napravi pun krug u roku od jedne minute. Tako da nam je oznaka obrtaji u minuti (o/min.). Kao sto smo vidjeli snaga zavisi od brzine i sile pa je logicno sto imamo vece obrtaje da i snaga raste. Sta je sa silom? Ona ne zavisi od obrtaja. Zavisi od sagorevanja smjese, kompresiji i jos mnogo faktora. U svakom slucaju tamo gdje nam je sila najveca mozemo najvise da povucemo. Redoslijed paljenja Kod vise cilindricnih motora oznacava kojim redoslijedom ce se paliti cilindri, odnosno kojim se redoslijedom desavaju eksplozije u cilindrima. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Vuja 35 Napisano Octobar 2, 2007 Drug član, 4879 postova Lokacija: Beograd - Karaburma Motocikl: Honda CBR 1100 XX, Honda XL 1000 Varadero, MZ ETZ 251 Prijavi odgovor kao problematičan E pa ovo je sada preraslo bilo kakav tekst i mislim da bi bilo lepo videti sve u formi nekog PDF priručnika. Koristi takvog priručnika su očigledne. Ja bih kod lanca dodao i lančanike što zbog ne/jednake potrošenosti sa lancem što zbog mogućnosti promene prenosa njihovim izborom koje je moguće postići samo kod motorcikla. No, kada bi se ovako gledalo opisima nikad kraja, uvek može i više i šire, baš je fora u odmerenosti... Izvanredno zaista, sve pohvale i čestitke! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
sparco 149 Napisano Octobar 2, 2007 Drug član, 1249 postova Lokacija: underlittleforest Motocikl: nekakvo motokros sokocalo Prijavi odgovor kao problematičan vukane svaka ti dala ja imam pdf i lako ga je napravit al je odje sve na 100kb ograniceno i ne mogu ga okaciti Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
wulfy 196 Napisano Octobar 2, 2007 Drug član, 1592 postova Lokacija: Budva - MNE Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada Prijavi odgovor kao problematičan ima jos da se pise, mislili ste da cete tek tako da me se otarasite pa kada bude sve gotovo vidjecemo. Inace, pisem iz glave, kako mi stvari padaju na pamet i trudim se da pojednostavim sto je moguce vise bez onih definicija. Vidjecemo na sta ce da ispadne kada zavrsim tekst. 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
BusMan 2025 Napisano Octobar 5, 2007 Drug član, 2888 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Kliks Prijavi odgovor kao problematičan http://images.search.yahoo.com/search/images?p=motorcycle+parts&toggle=1&ei=UTF-8&fr=yfp-t-501&imgsz=medium Poslika ih Nidzo sve sa dva klika ( copy/paste ). :D Vukane bravo, bravo, bravo !!! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Scarface 0 Napisano Octobar 5, 2007 Zainteresovan, 564 postova Lokacija: Beograd Prijavi odgovor kao problematičan Svaka cast,odo ja u motomehanicare!!! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
SAAB93 1 Napisano Octobar 9, 2007 U prolazu, 81 postova Lokacija: Beograd Prijavi odgovor kao problematičan Bravo Wukajlo! Odlican tekst! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Darkes 0 Napisano Octobar 21, 2007 U prolazu, 42 postova Lokacija: Sremska Mitrovica Prijavi odgovor kao problematičan Svaka cast! :o Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
joska 63 Napisano Novembar 2, 2007 I=U/R, 2061 postova Lokacija: Temerin Motocikl: Transalp `97 Prijavi odgovor kao problematičan Odlican tekst! Nego,pretvaramo hemijsku energiju u mehanicku,gde je toplinska kao nus proizvod cist gubitak.. I jos nesto,kod platinskog paljenja varnica se stvara onog momenta kada platinska dugmad prekinu dovod el energije u primarni namotaj bobine,i traje 100-120 mikrosekunde,a ne koliko su dugo platine zatvorene. Ovo je sasvim dobronamerna kritika,za ovaj stvarno iscrpan i odlican tekst. Pozdrav! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Elmo_McElroy 26 Napisano Novembar 7, 2007 Svrati ponekad, 119 postova Lokacija: Bijeljina Motocikl: Suzuki Bandit 1250 S Prijavi odgovor kao problematičan Sve pohvale za tekst, odusevljen sam!!! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
The Kum 0 Napisano Novembar 7, 2007 U prolazu, 34 postova Lokacija: Beograd Prijavi odgovor kao problematičan HVALA, ovo ce svakome od nas pre ili kasnije zatrebati... Svaka cast! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Bozo-Raus 33 Napisano Novembar 9, 2007 Svrati ponekad, 130 postova Lokacija: Kraljevo Motocikl: BMW R1100GS, BMW R1100RT, HONDA CBX 1000 Prijavi odgovor kao problematičan Pojedini 2T motori imaju prozore na klipovima ili urezana udubljenja i to se kod njih smatraju tj.odigravaju ulogu ventila.Ne znam koliko je to tacno ali mi je to objasnjavao jedan majstor i tehnolog nas covek a dugo je radio u Aprili na poboljsanju i ekonomicnosti 2T motora. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Bozo-Raus 33 Napisano Novembar 9, 2007 Svrati ponekad, 130 postova Lokacija: Kraljevo Motocikl: BMW R1100GS, BMW R1100RT, HONDA CBX 1000 Prijavi odgovor kao problematičan A postoje 2T motori blizanci gde se klipnjaca kaci na klipnjacu i klipovi istovremeno sabijaju kompresiju kao kod PUCHA SV i SVS 175 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
marisol 4 Napisano Novembar 12, 2007 U prolazu, 74 postova Lokacija: Bgd,Lion Prijavi odgovor kao problematičan Iako nov u celoj ovoj prici,mislim da je nacin predstavljanja motora(agregata i njemu pratecih elemenata) vrhunski. Izbegao si zamku da napravis previse inzenjerski i time mozda suvoparan tekst(kao tehnolog znam koliko to moze da bude suvoparno i dosadno ponekad). Ovaj tekst je ozbiljan taman toliko da svako ko hoce da udje u srz ali ne i da nuzno zna sve jednacine, teoreme itd. to moze. Iako drzi paznju preporucujem da se procita vise puta, vise kao manual.. Prica o samom agregatu je interesantna i zato sto nije ekskluzivna samo za motorcikle vec je sustinska(primenljiva i na motore automobila). Odlican tekst i veliki trud, HVALA 2 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Pauk 613 Napisano Novembar 12, 2007 Zainteresovan, 898 postova Lokacija: Paracin Motocikl: Honda forza 250 Prijavi odgovor kao problematičan Ne znam kako ali tek sam sada naleteo na ovaj tekst,jako korisno i strucno opisano,svaka cast,pogotovo ako uzmemo podatak da je pisano iz glave.Uzivao sam u dosta tvojih odlicnih tekstova u zadnje vreme(extremni motori,ili tako nesto slicno),voleo bih da te upoznam prvom prilikom kada podjem za C.G. i castim pivom,ustvari mozda i vise piva! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Slaninar 630 Napisano Novembar 12, 2007 Zainteresovan, 595 postova Lokacija: Novi Sad - Liman Motocikl: Yamaha FZS600, Piaggio Free, Suzuki GN125 Prijavi odgovor kao problematičan vukane svaka ti dala ja imam pdf i lako ga je napravit al je odje sve na 100kb ograniceno i ne mogu ga okaciti Zanimalo bi me videti taj pdf. Sajt: http://www.sendspace.com/ uz besplatnu registraciju omogucava upload vecih fajlova na odredjeno vreme (posle cega se automatski brisu). 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
zekazmaj 16 Napisano Novembar 14, 2007 Svrati ponekad, 270 postova Lokacija: Zemun Motocikl: BMW R1100GS Prijavi odgovor kao problematičan Tek sam sada procitao tekst. Medjutim pohvale, skoro nikad, ne kasne Stvarno odlican tekst. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
bokilic 6101 Napisano Novembar 26, 2007 :), 5945 postova Lokacija: Nova Pazova! Motocikl: Bicikl Prijavi odgovor kao problematičan svaka cast opet 5+ Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
joska 63 Napisano Decembar 7, 2007 I=U/R, 2061 postova Lokacija: Temerin Motocikl: Transalp `97 Prijavi odgovor kao problematičan Nasao sam ovu stranicu na netu,i osecam da moram da podelim sa vama.Valjda je ovo pravo mesto za to http://www.carbibles.com/fuel_engine_bible.html Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
quasaar 1027 Napisano Decembar 7, 2007 Călător motocicleta, 2361 postova Lokacija: Novi Sad / Mlecni Put Motocikl: Bez... jednog dana ponovo :) Prijavi odgovor kao problematičan ovo bi omgao neko od vrlih tekstopisaca da prevede 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Lomnica_city 12 Napisano Decembar 10, 2007 Svrati ponekad, 328 postova Lokacija: Jagodina Motocikl: Honda TransAlp XL600V Prijavi odgovor kao problematičan Ja bih rado ali je tekst veoooooooma opsiran da se odradi u cugu,ako ste voljni da sacekate nekoliko dana da natenane to prevedem ja bih vrlo rado to odradio posto sam sa Engleskim na ti,da dam i ja neki doprinos ovoj temi jer zahvaljujuci njoj ja od pre neki dan znam ponesto o motorima,a bio sam bas,ali bas laik!! P.S. Ajajaj,pa ovo ima ovakve TRI ogromne strane,tek sad sam primetio!?Ja ovo ne mogu da prevedem nedelju dana sve,nemam toliko vremena,i za ovu jednu bih jedva odvojio par dana po par sati... ako hoce neko drugi neka pokusa,ili da prevedem samo ovu prvu stranu,mada u njoj uglavnom pise 80% stvari koje je Wulfy ovde vec napisao!? Pozdrav Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
wulfy 196 Napisano Decembar 11, 2007 Drug član, 1592 postova Lokacija: Budva - MNE Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada Prijavi odgovor kao problematičan Ima malo vise od od tri na tom sajtu je objasnjeno sve, dvije strane su recimo posvecena samo kako se oznacavaju gume i felne. Dosta detaljno objasnjeno, ali za prevod... To je posao, i to povelik. Ovaj tekst nisam dovrsio, ako dozvolite ja bi i dalje nastavio da pisem ovako iz glave ;D Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Lomnica_city 12 Napisano Decembar 11, 2007 Svrati ponekad, 328 postova Lokacija: Jagodina Motocikl: Honda TransAlp XL600V Prijavi odgovor kao problematičan Slobodno nastavi,nego videli ljudi da te nema dugo vremena pa se utripovali da je to sve,aj nastavi dalje dok neko od nas ne prevede ono sa linka da dopunimo tvoj tekst i napravimo kao neki tutorial za brzo upoznavanje sa motorom! Pozdrav Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
ivanbike 0 Napisano Decembar 23, 2007 U prolazu, 1 post Lokacija: Kragujevac Prijavi odgovor kao problematičan Ovo je ekstra,ko god ima nesto da napise samo napred svima bi dobro doslo.Ima li nesto oko otkrivanja kvarova najvise mislim na struju,ignjitor... Znaci kako ustanoviti neki od kvarova,kada nema varnice kako naci provaeriti sta je neispravno?Pozdrav Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
revolution 51 Napisano Februar 3, 2008 Drug član, 1261 postova Lokacija: Beograd Prijavi odgovor kao problematičan Aspuh na 2t agregatu Sjetimo se principa rada 2t motora. Kada se desi eksplozija klip se spusta i otvara izlazni kanal kroz koji izlaze produkti sagorevanja. Klip se spusta dalje i otvara usisni kanal gdje pod pritiskom ulazi smjesa koja gura ostatke sagorele smjese napolje. Da bi sledece sagorevanje bilo efikasno produkte upravo zavrsenog sagorevanja treba izbaciti van. Tu je vrlo vazan auspuh i zapravo je on najkomplikovaniji dio na motoru. Zasto? Pa on mora imati takve karakteristike da u njemu vlada manji pritisak neko sto je pritisak u cilindru i na taj nacin treba da pospjesi izbacivanje saogorele smjese iz cilindra. Kada klip opet zatvori izduvni kanal treba dalje u atmosveru izbaciti produkte sagorevanja. Opet auspuh treba da je takve konstrukcije da unutra bude sa sve produktima sagorevanja manji pritisak nego sto je atmosverski. I tako ti produkti izlaze napolje. Taj 2t motor je jednostavan, cak isuvise, ma, znao sam da mora negdje da iskomplikuje. Ako nije dobro proracunat oblik auspuha koji treba da zadovolji gore opisane uslove nece se produkti sagorevanja izbacivati u potpunosti iz cilindra pa ce motor slabije vuci, radice lose, tesko ce se paliti... zato se cesto zna reci da je auspuh sastavni dio 2t motora. Na ovo dodajte prigusivac i katalizator, uh, zakomplikovalo se. Jos jedan dokaz da ne moze biti bas sve jednostavno. Sve je prilicno tacno, ali postoje 2t agregati koji proble konstukcije auspuha resavaju na malo drugaciji nacin, tzv blizanac stublinama. To je u osnovi motorcikl koji ima dva klipa, dve stub line, vezane klipnjace, i samo jedan kompresioni prostor i svecicu. Ocigledan je primer PUCH 250 SG iz 50 godina. Prednja stublina vrsi ulogu izduvnog ventila, a zadnja otvara usisni i prelivne kanale, tako da auspuh uopste nije bitan. Kao sto vidite uvek postoji neko ali, ako nekog zanima mogu da skeniram neke dijagrame da pojasnim princip rada ovod agregata. Takodje postoje jos neke varijacije 2t motora koje su takodje zanimljive, i sluze kao dokaz da 2t motor, nije dostoigao maksimum u svome razvoju, vec je nepravedno zapostavljen, posto zbog manjka delova i jednostavnosti za odrzavanje, ne omogucava dovoljnu zaradu industriji. O ekologiji necu da pricam do SAVU i DUNAV ne ociste od plasticnih flasa......ali i tu je prica puna lazi i neistina... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
