N_E_R_O_N 2 Napisano Januar 11, 2009 U prolazu, 21 postova Lokacija: Beograd Prijavi odgovor kao problematičan Svaka čast na ovim iscrpnim tekstovima, sada su mi neke stvari mnogo mnogo jasnije. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
KNELE 14 Napisano Januar 18, 2009 Svrati ponekad, 197 postova Lokacija: Kula Motocikl: BMW R 1150 GS Prijavi odgovor kao problematičan Sto puta sam video temu ali nikada je nsam otvara jer "ja to znam" medutim tekst je i interesantan i poucan. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
search 1 Napisano Januar 21, 2009 Svrati ponekad, 351 postova Lokacija: Bg Prijavi odgovor kao problematičan treba li nekome knjiga: Motorcycle_Mechanics_General_Manual ? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
search 1 Napisano Januar 21, 2009 Svrati ponekad, 351 postova Lokacija: Bg Prijavi odgovor kao problematičan http://rapidshare.com/files/4979944/Motorcycle_Mechanics_General_Manual.pdf.pdf Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
VladaSrbijaSP 0 Napisano Mart 5, 2009 Svrati ponekad, 217 postova Lokacija: Smed.Palanka Prijavi odgovor kao problematičan SVE OVE MOTORE POKRECE GORIVO. NE BI BILO LOSE I O NJEMU NESTO DA SE NAPISE.NAROCITO O OKTANSKOJ VREDNOSTI,JER TO RETKO KO ZNA. Oktanski broj karakterise otpornost benzina na detonativno sagorevanje Cetanski broj predstavlja meru upaljivosti dizel goriva Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
kineziolog 5 Napisano Mart 5, 2009 Zainteresovan, 730 postova Lokacija: Kotor Varos (Republika Srpska) - Novi Sad Prijavi odgovor kao problematičan SVE OVE MOTORE POKRECE GORIVO. NE BI BILO LOSE I O NJEMU NESTO DA SE NAPISE.NAROCITO O OKTANSKOJ VREDNOSTI,JER TO RETKO KO ZNA. Oktanski broj karakterise otpornost benzina na detonativno sagorevanje Cetanski broj predstavlja meru upaljivosti dizel goriva A detonantno sagorevanje se desava kada se klip krece ka GMT i prije nego sto svjecica baci varnicu na nekim mjestima dodje do samozapaljenja, pa se javlja mealni zvuk, dim....Sto veci to bolji.. A cetanski broj, sto veci to bolje, jer se dizel gorivo pali samozapaljenjem... Izmjena i dopuna 5og amandmana ;D Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Pajacbr 0 Napisano Maj 29, 2009 Svrati ponekad, 125 postova Lokacija: Zrenjanin Motocikl: kawasaki Prijavi odgovor kao problematičan Svaka cast, eto ti, kome nije jasno sad ima gde da razjasni, ovo bi trebali da procitaju svi koji neznaju kako to funkcionise, moze da bude od koristi! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
lord_oblivion 1420 Napisano Jun 2, 2009 Ne silazi, 6325 postova Lokacija: Meljak Motocikl: KLX250S efi klot, GV 2.0 ADV edition Prijavi odgovor kao problematičan Videh u MZ sobi ili Garazi, nebitno, neko je postavio sliku MZ-a sa hladnjakom iz auta, gde je povezao tako da taj hladnjak hladi ulje iz menjaca. Kako je to izvedeno, kad fabricki nije predvidjeno da se ulje hladi na takav nacin, niti ima uljne pumpe? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
kineziolog 5 Napisano Jun 2, 2009 Zainteresovan, 730 postova Lokacija: Kotor Varos (Republika Srpska) - Novi Sad Prijavi odgovor kao problematičan Pa ubaci se lagano uljna pumpa, poveze se sa hladnjakom i to lagano cirkulise... Uljna pumpa je nista drugo nego dva zupcanika pokretana preko bregastog ili koljenastog... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Floyd**** 15 Napisano Jun 2, 2009 Drug član, 1702 postova Lokacija: Novi Sad Prijavi odgovor kao problematičan Pa ubaci se lagano uljna pumpa, poveze se sa hladnjakom i to lagano cirkulise... Uljna pumpa je nista drugo nego dva zupcanika pokretana preko bregastog ili koljenastog... Sta ti znaci da se lagano ubaci? I ne cirkulise bas lagano Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
kineziolog 5 Napisano Jun 3, 2009 Zainteresovan, 730 postova Lokacija: Kotor Varos (Republika Srpska) - Novi Sad Prijavi odgovor kao problematičan Ja navikao da sve ide glat kod mene ;D ;D ;D To ja malo da docaram, metaforicno, naravno ima tu finog posla (ne mislim da je fin, nego prljav i tezak) Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
lord_oblivion 1420 Napisano Jun 3, 2009 Ne silazi, 6325 postova Lokacija: Meljak Motocikl: KLX250S efi klot, GV 2.0 ADV edition Prijavi odgovor kao problematičan A mozes li da opises u kratkim crtama sta bi sve tu trebal da se radi i sta se time dobija (ne da li se isplati) ? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Floyd**** 15 Napisano Jun 3, 2009 Drug član, 1702 postova Lokacija: Novi Sad Prijavi odgovor kao problematičan Hladjenje ulja u menjacu na cvaji? Ne dobijas nista.Nema tu ni blizu toliko velikih temperatura da ulje gubi viskozitet. Tako da ostalo o ugradnji nije ni vazno. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
spdzlla 0 Napisano Jun 11, 2009 Drug član, 3618 postova Lokacija: Kovin Prijavi odgovor kao problematičan Svaka cast na tekstovima.Predivno napisano! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
to crank 6094 Napisano Novembar 29, 2009 Integrisan, 14145 postova Lokacija: Buda/Szigliget Motocikl: CB 360 / . SV 650 / GSXR600(ukraden) / GSX-R 750 Prijavi odgovor kao problematičan A jel može neko ko zna malo da razradi "redosled paljenja". Znam da ima sve na internetu ali nekako mi prija da čitam na srpskom. Sem vidika proširuje i rečnik! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
ivana_dj 2 Napisano Januar 31, 2010 U prolazu, 62 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Yamaha YBR 125,Honda Hornet 600 Prijavi odgovor kao problematičan Svaka cast na tekstovima... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Condor 0 Napisano Mart 8, 2010 U prolazu, 6 postova Prijavi odgovor kao problematičan Izvinjavam se sto temu vadim iz nafatlina, ali samo zelim da se pridruzim pohvalama - vrhunski tekst za (nas) pocetnike! P.S. Zasto nam se autor iznenada iskljucio iz teme, iako je najavio jos korisnog pisanja!? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
vujo032 3156 Napisano Mart 15, 2010 Drug član, 442 postova Lokacija: Čačak City Motocikl: Suzuki Gz 250 Marauder Prijavi odgovor kao problematičan Možda je pitanje laičko, a možda je negde već i odgovoreno na njega, uglavnom: Ja sam negde na tv-u gledao emisiju o motorima, i kako sam razumeo ovi novi modeli yamahe, mislim da je pričano o R6 nemaju sajlu gasa, nego potenciometar. I uopšte elektronika je ta koja sve radi, oko ubrizgavanja, optimalnog doziranja ... Ja sam tehnički laik, i da se ne bi više blamirao, najviše me zanima da li stvarno nema više sajle za gas. Eto ja toliko Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
shoe 131 Napisano Mart 16, 2010 Svrati ponekad, 398 postova Lokacija: Beograd Motocikl: KTM SMR 690 Prijavi odgovor kao problematičan sjajna tema i sjajni tekstovi, kako me je mrzelo da citam sve veceras resio sam da prekopiram tekstove i da ih cituckam kad stignem... kad sam sve to uradio reko daj da ofarbam naslove.. aj da napravim i korice... i na kraju evo ovo ga PDF da mogu da citam i na telefonu ako sam prekrsio neka kopirajt pravila koristeci tudji tekst i logotip, ako se autoru ili administratorima nesvidja nek gi izbrisu i onako sam pravio za sebi da citam poz Problematika zvana motocikl ili kako to radi.pdf.zip Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
arnyman 1731 Napisano April 3, 2010 Drug član, 2753 postova Lokacija: MNE-SRB-BIH-CRO (trenutno Herceg Novi)) Motocikl: GPZ 500 Street Twin Prijavi odgovor kao problematičan Možda je pitanje laičko, a možda je negde već i odgovoreno na njega, uglavnom: Ja sam negde na tv-u gledao emisiju o motorima, i kako sam razumeo ovi novi modeli yamahe, mislim da je pričano o R6 nemaju sajlu gasa, nego potenciometar. I uopšte elektronika je ta koja sve radi, oko ubrizgavanja, optimalnog doziranja ... Ja sam tehnički laik, i da se ne bi više blamirao, najviše me zanima da li stvarno nema više sajle za gas. Eto ja toliko Kod dosta novih motora imaš Ride-by-wire, sistem kontrole gasa, znači na ručici imaš potenciometar, protokomer na usisu, obrtomjer na radilici, i kad svi ti i još par podataka uđu u kompjuter on izračunava optimalni ugao leptira na usisu i količinu goriva iz brizgaljki i dobijaš maksimani efekat motora. Sve to u 200-tom djeliću sekunde. Ovo je do prije par godina bilo rezervisano samo za R-ove, danas sve više i više motora ima Ride-by-wire Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
RadicM 1079 Napisano Maj 7, 2010 Hard Enduro, 1532 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Honda Africa Twin 750 '01, Honda Dominator 650 '01 bili nekad Suzuki TS 125 R i Tomos ATX 01' Prijavi odgovor kao problematičan Kako su ranije bili jednostavniji motori sad ti treba gomila alata i uredjaja da bi sam nesto poravio Naravno pozdravaljam novitete na motrima. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
arnyman 1731 Napisano Maj 15, 2010 Drug član, 2753 postova Lokacija: MNE-SRB-BIH-CRO (trenutno Herceg Novi)) Motocikl: GPZ 500 Street Twin Prijavi odgovor kao problematičan Kako su ranije bili jednostavniji motori sad ti treba gomila alata i uredjaja da bi sam nesto poravio Naravno pozdravaljam novitete na motrima. Ko te je to slagao da su motori nekada bili jednostavni Radijalna mašina Prednji pogon Prvi v8 iz 1907godine Evo ovaj je malo jednostavniji ;D Dodaj na ovo još i "Suicide Clutch" sistem koji je bio aktuelan do prije 30-40 godina. A da, nekada su se i na automobilima i na motociklima paljenje, smješa i podmazivanje kontrolisali i podešavali ručno, u toku vožnje. Jedini razlog što ljudi nisu ginuli na sve strane je što tada nije bilo toliko saobraćaja, pa si imao vremena da se maltretiraš sa gomilama polugica, ručica, ventila i sličnih kontrolnih mehanizama Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
bogdan 225 Napisano Maj 15, 2010 Zainteresovan, 772 postova Lokacija: Donji Milanovac Prijavi odgovor kao problematičan Suicide Cluch iliti nozno kvacilo , ide uz rucni menjac , automobilske ideje prenete na dva tocka. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
maxxa 304 Napisano Septembar 3, 2010 侍, 671 postova Lokacija: Булбулдер Motocikl: Honda XRV 650 Prijavi odgovor kao problematičan link Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
wulfy 219 Napisano Septembar 3, 2010 Drug član, 1592 postova Lokacija: Budva - MNE Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada Prijavi odgovor kao problematičan Hoću motocikl i to je jasno ;D Ali koji pogon je najbolji ??? Šta je poenta jednog motora? Pa da nam da kružno kretanje uz pomoć kojeg se vrti pogonski točak. Kako to radi klipni motor manje je više poznato. No, ne mora se koristiti samo klipni motor, danas se koriste i neki drugi motori. Pošto nam je referenca klipni motor onda ću prednosti i mane ostalih pogona navoditi upravo u poređenju sa klipnim motorom. Pa krenimo redom ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Rotacioni motor, pozanat i pod imenom Wankel motor po nazivu svog izumiteja. Pojavio se 1954 godine tako da je to najmlađa vrsta motora. Da sada ne ulazim detaljno u porjeklo motora, takođe ne bih ovom prilikom ni detaljno opisivao princip rada (koji je sličan klipnom motoru) jer mislim da se vidi iz priložene slike. Prednosti rotacionog motora u odnosu na klipni motor su brojne, a evo koje su to najvažnije: - jednostavniji - lakši - manje pokretnih djelova (nema ventila, a samim tim ni bregaste osovine ni prenosa, takođe nema radilice) - iz iste zapremine razvijaju duplo više snage i razvoj iste je bolji (nema praznog hoda, uvjek se dešava treći takt-eksplozija) - mogu da razviju veće obrtaje jer imaju manje pokretnih djelova - brže reagovanje na pedalu gasa (osobito izraženo u visokim obrtajima) - manje dimnzije naspram klipnog motora iste snage - ne može se desiti da odjednom prestane sa radom (usljed gubitka ulja ili slično) već postepeno (zato su poželjniji u avionima prije nego klipni motori koji kada zaribaju momentalno prestaju sa radom) - zbog načina usisavanja napravi se homognija smjesa vazduha i goriva (samim tim manja je količina azot-oksida u izduvu) naravno tu su i mane: - u toku rotiranja između tri komore nema potpunog zaptivanja pa gorivo (ili produkti sagorevanja) znaju da cure u sledeću komoru - s’ tim u vezi glavni problem je i veća potrošnja - zbog kraćih perioda između dva usisa traži se pumpa većeg pritiska kao i veće dimenzije kutije za filter (AirBox-a) - veća je i potrošja ulja --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Turbinski motor, njega bi najkraće mogao opisati da on radi na principu vetrenjače, ali s' tom razlikom da se unutar motora proizvodi i vjetar koji pokreće lopatice. Ovi motori se uglavnom koriste za pokretanje hilihoptera i vojnih vozila (tenkovi, borbena kola i sl.). Eksperimentalno su se koristili za pokretanje automobila, no pokreće i jedan američki motocikl pa ga stavljam ovdje. Brojne su prednosti ovog motora u poređenju sa klipnim motorom: - jednostavno održavanje - miran rad (pogledajte, samo jedna rotirajuća linija, lopatice i osovina, nema radilice, klipova, klipnjača) - mogućnost da se koriste razne vrste goriva sa različitom kvalitetom - povoljan razvoj obrtnog momenta - manja potrošnja ulja potrebnog za podmazivanje (daleko manji broj pokretnih djelova) - nepotrebno hlađenje (naime prilikom usisavanja vazduha ovaj motor sam sebe hladi) - jednostavna konstrukcija (80% manje djelova nego na klipnom motoru) - velika pouzdanost - potpunije sagorevanje Tu su i nedostaci ovakve koncepcije motora u poređenju sa klipnim motorom: - klasične popravke u slučaju kvara nema, već se mora promjenti čitav motor - visoki brojevi obrtaja pri kojem radi turbinski motor - veliki protok izduvnih gasova zahtjeva konstruisanje masivnog izduva - nema kočenja motorom - razvija veliku buku pri radu - dosta veća potrošnja goriva ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Električni motor se poput klipnog motora može podjeliti na više kategorija (oni koji rade na naizmeničnu struju, a koji se opet djele na sinhorine i asihrone motore, potom oni koji rade na jednosmjernu struju koji se opet djele na serijske, paralelne, serijsko-paralelne, sa permanetnim magnetima i postoje tzv. unirvezalni). No, kod svih je princip rada manje više sličan, postoji stator i postoji rotor koji se vrti uslijed djelovanja magnetnog polja. Osim ta dva osnovna djela postoji još kabal za napajanje električnom energijom. Iz ovoga slijedi da su prednosti mnogobrojne. Prednosti električnog motora naspram klipnog motora: - jednostavniji - praktično nema održavanja (osim na pojednim vrstama postoji potreba da se zamjene četkice) - lakši - u čitavom režimu rada imaju isti obrtni moment pa nema potrebe za mjenjačem tako da je smještaj motora jednostavniji i čitavo vozilo zahtjeva manje djelova - tiši rad - ne zagađuju okolinu - nema potrebe za mnogim perifernim sistemima - mirniji rad - manje dimenzije - ako je napravljen da u slučaju inercionog kretanja (nizbrdica npr.) motor ima karakteristike generatora (što je trend u automobilima i motociklima) onda ima i značajno tzv. motorno kočenje. Mana mu je: - izvor električne energije, naime kod mobilnih sredstava prevoza kao što je automobil ili motocikl postoji problem sa skladištenjem električne energije potrebne za napajanje električnog motora, te su stoga danas našli širu primjenu kod vozila gdje se može obezbjediti konstantan spoljni izvor električne energije kao što su lokomotive, trolejbusi, građevinske mašine i sl. 2 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
