VOGE DS800 rally

[alexanto 10508 Napisano Mart 30]

Pre 16 sati, Punktmann je napisao:

Ps, kako imamo dve teme? Moze nekako da se spoji?

Spojio sam obe teme u jednu 

[baltrekk 1216 Napisano Mart 30]

7 hours ago, Punktmann said:

@Dzigibau Znaš da moraš da snimiš malo zvuka! 

@baltrekk Osim prednjeg i zadnjeg amortizera, drugih felni i visokog blatobrana, video sam i onaj skidplate. Kad će njega da krenu da prodaju? 

Inače stvarno mi se motor sviđa sve više, i vidim da imam dosta da naučim o vožnji. Motor definitivno deluje lakši nego što jeste, da li je to raspored mase ili šta je ne znam. Dok se ne položi, onda ima 500kg

Dobro pitanje za skid plate.

 

Iskreno ne znam jer sam juče došao iz Francuske u SRB i još nisam stigao da se vidim sa njima a ni vreme nije baš za vožnju.

 

Definitivno je dobro da se u dodatnoj opremi ubaci i taj skid plate.

 

@Dzigibau Ovo baš ima rally look

[Dzigibau 113 Napisano Mart 30]

Jeste, plus je olakšan za jedno 3kg

[baltrekk 1216 Napisano Mart 31]

17 hours ago, Dzigibau said:

Jeste, plus je olakšan za jedno 3kg

 

Da...iznenadio sam se koliko je težak fabrički auspuh kad smo ga menjali na sjamu...

 

Bez preterivanja jedno 6kg

[Punktmann 488 Napisano Mart 31]

@DzigibauŠibni link, a snimi kad stigneš, baš bih voleo da čujem kako brekće. Jel mora da se menja pred tehnički? (kad dođe vreme)

[Dzigibau 113 Napisano Mart 31]

https://share.temu.com/wUMzGfP9YuB

 

https://share.temu.com/2WvXswBNvbB

[Dzigibau 113 Napisano Mart 31]

@Punktmann Zavisi gde radiš tehnički. Ja na prošlim motorima nisam skidao aftermarket izduve i prolazio sam bez problema. Neki su mi tražili prethodno da slikam pa da im pošaljem da vide kako izgleda. Ali i da ga skineš ti je 5 min posla.

Što se zvuka tiče vozio sam ga sa db kilerom jer bez je mnogo glasan.

Na kraju sam otvorio fabrički lonac i ima ekstra dubok zvuk i sad mi je on na motoru. Snimiću prvom prilikom.

[Punktmann 488 Napisano Mart 31]

@Dzigibau Kako si otvorio fabrički lonac? Nije mi sad tu motor pa ne mogu da odem da pogledam ima li šrafove neke  Stvarno mislim da ovaj motor ima prelep zvuk, samo malo da se pojača fabrički auspuh.

[Dzigibau 113 Napisano Mart 31 (promenjeno)]

Komšija mehaničar mi je radio. Otvorio prvo drugaru na Voge 625 fabrički i kad sam čuo zvuk reko oću i ja .

Nisam gledao kad je radio, ali kako mi je objasnio unutar lonca ima par krivina od cevi koje prigušuju zvuk da bi se ispoštovali ti zvučni standardi. Raznitovao je gornju stranu lonca, odsekao brusilicom "višak" tih cevi i zavario da izduvni gasovi iz grane idu pravo na otvor, bez tih krivina dodatnih.

Promenio Mart 31 član Dzigibau

[el classico 6430 Napisano Mart 31]

Od reflektirajućeg pripravljen u straight pipe


Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

[Dzigibau 113 Napisano April 4]

Rally ready 

[Punktmann 488 Napisano Utorak u 07:48]

Krećem od kuće jutros, gasim tcs, gasim abs, ali ostavljam na prednjem točku. I ne lezi vraže, kočim pred semaforom, aktivira se prednji abs. Prvi put u životu. Bio je pravac, ništa mi nije jasno. Stajem okrećem se iza sebe, vidim da sam prošao kroz baru od ulja koju uopšte nisam primetio, i odmah nakon toga krenuo da kočim i to po izlizanoj signalizaciji. Tako da sam dve stvari kroz glavu motao - zašto ne gledam i šta bi se desilo da sam bio sa starim motorom bez abs. Jeftina opomena, pa samo da podelim da abs radi i da se čuvate!

[baltrekk 1216 Napisano Utorak u 08:18]

On 4/4/2026 at 9:41 AM, Dzigibau said:

Rally ready 

Petran , moj prijatelj iz Grčke o kom sam vam ranije pričao 

 

Ako bude sve kako treba, zajedno ćemo deliti Bivoac na Hellasu sa bar 2 motora Voge 800 Rally Ready  

[Dzigibau 113 Napisano Četvrtak u 21:30]

 

[baltrekk 1216 Napisano pre 17 sati (promenjeno)]

On 3/22/2026 at 6:42 PM, baltrekk said:

Prvo , drago mi je da su komentari krenuli - to samo znači da smo u dobroj temi 

 

Daleko je od toga da je samo blatobran podignut, čak će možda i da se ponovo vrati na fabriku, ali je to manje bitno...btw ne znam da li znate koje su prednosti spuštenog blatobrana?

 

Naravno da bi nešto bilo Rally Ready a ne samo marketing - osnova su adekvatne felne i suspenzija.

Poručeni su Excel rimovi, potencijalno na HAAN hubovima ako može za taj model, kako bi omogućili vožnju na moussevima.

 

Dakle , napred 21 x 1.85 a nazad 18 x 2.50, uz sve to reinforced žbice.

 

Dakle, motor će biti Rally Ready zato što ja tako kažem, a ne zato što ga je fabrika tako napravila za komercijalnu upotrebu i zato što je blatobran podignut. I batalite internet poređivanje, to je možda ok za stock verzije. Ovo nije stock bike i kao takav motor se ne može upoređivati sa komentarima influensera koji ne znaju šta je preload, a šta je rebound i šta čemu služi...

 

Ako je neko zagledao malo detaljnije na sajmu, sigurno je prepoznao Andreani Rally suspenziju napred  i Bitubo Race Monoshock nazad tako da mislim da je to sa Excel felnama sasvim dovoljno Rally Ready 

 

Ps. Opet, ovo je tek samo zagrevanje i uhodavanje  - strpite se brzih komentara hajde da vidimo svi zajdeno kako će ovo jedinstveno putovanje i modifikacije izgledati u praksi 

 

Vrlo sam siguran da mene najviše interesuje     

 

 

 

 

 

Voge 800 Rally Ready: Prvi utisci i priprema za Hellas Rally
Evo da podelim konkretan uvid iz prve ruke u vezi sa Voge 800 Rally, uz fokus na realnu vožnju i pripremu za rally, a ne klasičan “test ride”.

Prvi kontakt – ciklistika i balans
Već u prvim metrima vožnje ono što se odmah primeti (i što sam već napomenuo) je da je ciklistika vrlo dobro pogođena. Ono što je zanimljivo, a što očigledno većini vlasnika smeta na T7 je sledeće:

- motor deluje kao da ima niže težište (subjektivno)
- nema izražen “top-heavy” osećaj kao T7, pogotovo kada se T7 opremi većim rezervoarom (Acerbis 24lit u mom slučaju)
- sa 23–24lit goriva, osećaj mase je značajno bolje raspoređen (konkretno sam ga testirao i podešavao sa 1/2 rezervara i bio sam iznenadjen opštim utiskom)

Za poređenje: na T7 sa većim aftermarket rezervoarom ista količina goriva daje potpuno drugačiji osećaj – više mase gore (izražajno) i napred. Kod Voge-a je to očigledno bolje spakovano. Sa druge strane motor je širi u silueti i negde je između standard T7 i Yamaha Tenere 700 World Raid

Setup i modifikacije – šta smo menjali
Kao što sam ranije naveo izabrali smo najbolje moguće za upgrade, Andreani Rally suspenziju napred  i Bitubo Race Monoshock nazad. Nakon prvih utisaka, krenuli smo u pripremu da uštelujemo motor, makar prve osnove podešavanja u smislu Bike SAG, Rider SAG, malo da osetim kako se ponaša promena podešavanja (spring preload, compresion, rebound).

Prvi zaključci o ogibljenju je da sistem reaguje na podešavanje (što je veliki plus) ali i sa potpuno otvorenim ventilima osećaj je bio tvrđi i sporiji nego što sam očekivao.E sada, razlog tome je verovatno u pitanju ulje (7.5W) + valving i sledeći korak test sa ređim uljem (npr 5W) + dodatno fino podešavanje jer je trenutno sve potpuno otvoreno odn podešeno na minimum. Opcija može biti eventualno mekša opruga, mada realno voleo bih da ostavim ovu trenutnu koju smo izabrali.
 

Kako se vozi (najbitniji deo), odn stabilnost i ciklistika
Posle podešavanja dobio se potpuno drugi utisak što je bitno jer pokazuje da svaka promena je vidljiva u ciklistici i reaguje na promene. Utisci su posle jedno 2-3h kraćih i malo dužih vožnji sledeće. Motor ide pravo kao strela na većim brzinama, na otvorenim deonicama, domintantno na asfaltu. Preko neravnina i “bumpova” drži pravac bez problema, čak sam zapanjen koliko stabilno. Ovo potvrđuje da je baza šasije stvarno dobra kao i fabrički korman. Svi uglovi na mestu ali ipak ćemo zameniti fabrički za neki ATV model pre svega zato što je u slučaju padova izdržljiviji i otporniji. Takođe očekuje nas zamena fabričkih gripova za soft Rally gripove  naravno grejači ručica se skidaju. 

 

Sve ukupno,dDobar osećaj balansa, iskreno i relano iznad mojih očekivanja. Mogao sam još malo da se igram sa pritiskom guma ali nisam želeo da gubim vreme i fokus na to. Ostavio sam pritisak cca 2Bar-a na fabričkim gumama Pirelli STR koje su se odlično pokazale kao touring / putna guma bar za mene i moje potrebe , uslove. Napomena svi ozbiljniji proizvođači imaju ovaj model kao fabrički izbor.

Dolazimo do najbitnijeg dela: Šta može bolje?

Pre svega i kao najveća promena je remap ECU.

Naime, motor ima fabrički jak low-end, trenutnu reakciju na gas koja je vrlo brza i praktično “ispaljuje” iz izlaska iz krivine. Ovde pre svega dajem utisak na offroad vožnji i predikciji kako izgleda odziv na gas nakon višednevne vožnje po 7-8h na motoru. Ovo je sve manje više ok i maltene poželjno.

Ipak šta može drastično da bude bolje i šta se negativno reflektuje (za rally vožnju). Pre svega slabo motorno kočenje i pri zatvaranju gasa gotovo da nema engine braking-a. Pri spuštanju 2 brzine nema očekivanog “zaključavanja” zadnjeg točka ni na terenu ni na asfaltu. Potencijalne posledice u vožnji su duži zaustavni put, veće oslanjanje na zadnju kočnicu, potencijal za pregrevanje kočnice (posebno u rally uslovima) i neravnomerno trošenje zadnje gume.

Poređenje sa T7 (lično iskustvo), na T7 (remap Rapid Bike Full open Rally mapa + kraći prenos) koristim motorno kočenje za ulazak u krivinu, kontrolu proklizavanja, stabilizaciju zadnjeg dela na vržim pravcima i deonicama. Kod Voge-a to praktično ne postoji u tom obliku,  vožnja se više svodi na kočnicu , nego na motor i opštu pripremu celog motora za ulazak u idealnu putanju što može biti umarajuće posle par dana i više sati trkanja.

Sledeći koraci u pripremi i plan za naredni period

Očekujemo da točkovi (Excel Rally rimovi) stignu do kraja meseca, eventualno remap ECU u smislu:
• povećanje engine braking-a
• linearniji gas
• uklanjanje katalizatora (response, kilaža još malo dole ali ne rešava engine braking)

Ogibljenje
• test sa drugim uljem
• dodatno fino podešavanje u realnim uslovima i sa rally felnama , moussevima i gumama. Sve to će potpuno promeniti odziv pri promeni pravca ili promeni balansa motora.

Ostalo
• zamena kormana (čvrstoća)
• skidanje grejača i prelazak na rally gripove
• moguće podizanje motora još +10 mm (klirens)


Zaključak (trenutni) na osnovu i dalje kraće vožnje ali sada već sa nečim konkretnim

Prednosti:
• jako dobra ciklistika
• odličan balans
• stabilnost na brzini
• platforma / šasija koja reaguje na setup i ogibljenje koje reaguje i na manje promene

Finalni utisak je da motor kao platforma ima ozbiljan potencijal, ali u fabričkom stanju je više orijentisan ka “user-friendly ADV” / Touring nego ka real Rally bike u vožnji što je i normalno kada se uzme u obzir njegova izvorna namena. Ono što je takođe vidljivo (ponovo) je da naveden paket opreme u navedenoj ceni je praktično nepobediv u odnosu na konkurenciju u konkretnom ADV segmentu.
 

@Jovan Ristic E sada treba da probaš ovu verziju, pa da uporediš sa fabrikom   :d  

 

 

Promenio pre 17 sati član baltrekk

[Alekre 16624 Napisano pre 17 sati]

Lep hardver po pitanju ogibljenja!

[shomsi 159 Napisano pre 17 sati]

je l moguce da mu je proklizavajuce kvacilo takvo da nema motornog kocenja? 

[Dzigibau 113 Napisano pre 16 sati]

Ma bajk je pun pogodak. Ja sam evo spržio prvih 1000 km i oduševljen sam za sada.

Malo me u početku nerviralo cimanje na gasu u nižim brzinama ali posle onog apdejta smanjilo se drastično. Hvala @Punktmann na dubljem analiziranju motora.

Potrošnja mešovite vožnje oko 5 lit. Snage više nego dovoljno. Definitivno ću mu staviti drugi kvalitetniji slip on.

@baltrekk Odličan detaljan opis pripreme za rally. Informiši nas redovno, navijamo! 

[baltrekk 1216 Napisano pre 16 sati]

Just now, shomsi said:

je l moguce da mu je proklizavajuce kvacilo takvo da nema motornog kocenja? 

Da pokušam da budem ovde jasniji - Za normalne korisnike je možda ovo neprimetno, realno...

 

Za mene, je izuzetno očigledno jer kao što sam naveo, T7 RR koji sam ja spremio kako želim i kako meni odgovara ima totalno drugačuje motorno kočenje i odziv na gas nego bilo koja T7 (pa čak i GYTR). Urađen je kompletan ECU remap sa Rapid-Bike u posebnoj Rally mapi koja ima trenutni odziv na gas i izrazito jako motorno kočenje.

 

U tom smislu , nije moguće porediti moja očekivanja i bilo kakvu fabričku konfiguraciju.

 

Na to mislim. Čak su pojedini komentari određenih ljudi bila da je kočenje sasvim ok, tako da ne smatram da je moj standard odn očekivanje uopšte relevantno za bilo kog drugog osim meni zbog lične navike 

 

Ne znam da li sam sada detaljnije objasnio

[Jovan Ristic 6352 Napisano pre 12 sati]

Pre 4 sati, shomsi je napisao:

je l moguce da mu je proklizavajuce kvacilo takvo da nema motornog kocenja? 

Nije to do proklizavajućeg kvačila, već do toga koliko klapne ostanu otvorene pri puštanju gasa. Npr. na svim Yamaha CP2 agregatima je izraženo motorno kočenje kad pustiš gas (ono o čemu je @baltrekkpisao).