Custom ljudi na custom motociklima

[Blaza 15199 Napisano Jul 3, 2025]

Takođe !

[feniks 2566 Napisano Jul 14, 2025 (promenjeno)]

Iako nisu uvek eksplicitno navedena, postoje neka nepisana pravila i prakse kojih se iskusni vozači motocikala pridržavaju radi sopstvene i sigurnosti drugih.

 

To može uključivati stvari poput ostavljanja prostora za "bežanje" u saobraćaju, poštovanje tempa i položaja u grupnim vožnjama i korištenja prekidača za gašenje ("kill switch") pre kontakt ključa.

 

Vozači takođe prilagođavaju svoj položaj u traci radi sigurnosti i vidljivosti, umesto da se drže jedne putanje.

 

Sigurnost i svesnost situacije (obezbedite sebi odstupnicu).

Uvek budite svesni svoje okoline i planirajte "bežanje" u slučaju iznenadne opasnosti.

 

Ne verujte slepo svom meraču goriva.

Resetujte merač puta i saznajte, prethodno, prosečni domet vašeg motocikla (jer merači goriva, na motociklima, mogu biti neprecizni).

 

Prvo koristite prekidač za gašenje, a zatim ključ.

Ovo osigurava pravilan redosled gašenja elektronskih  komponenti motora (posebno kod motocikala sa ubrizgavanjem goriva), elektronske CDI jedinice i razvija vašu mišićnu memoriju za hitne situacije.

 

Dinamičko pozicioniranje u traci.

Nemojte se fiksirati na jednu poziciju u traci. 

Krećite se kako biste iskoristili vidljivost, izbegli krhotine i stvorili prostor.

Sredina trake može biti posebno opasna zbog iscurelog ulja ili antifriza, od desetina automobila, koji su prošli pre tebe.

 

Bonton grupne vožnje (znajte svoje mesto u grupi).

Vodeći vozač određuje tempo, a vozač koji prati brine o sigurnosti na kraju.

Ne pokušavajte pratiti korak ako ste noviji vozač i poštujte utvrđeni red (ruta, mesto sipanja goriva, sačekivanje).

 

Ne blokirajte pogled drugim.

U grupi, budite svesni svog položaja i izbegavajte ometanje vidljivosti vozača iza vas.

 

Prilikom preticanja drugog vozača, koristite "mahanje motociklista" (dva prsta prema dole) da biste ga pozdravili.

 

Nikada nemojte napuštati grupu a da se prethodno ne javite (ostatak grupe treba da "baca pasulj" šta vam se dogodilo). To je veoma nepristojno. Posebno kada sa nekim vozite prvu zajedničku vožnju.

 

Skrećite oprezno levo.

Budite posebno oprezni prilikom skretanja u levo jer je to česta tačka sudara između automobila i motocikala.

 

Ne zaustavljajte se uz branik automobila ispred.

Ostavite sebi prostora dužine motocikla za izvlačenje ako je potrebno.

 

Budite svesni svoje okoline.

Pogledajte dva puta i budite svesni drugih vozača koji možda ne obraćaju pažnju.

 

Svako sipanje goriva iskoristite da vizuelno pregledate motocikl (sveži tragovi tečnosti-ulja ispod), posebno gume (gazeći sloj i sa strane) na eventualna strana tela, stanje zategnutosti lanca.

 

 

Lanac podesite na opterećenom motociklu i sa menjačem u brzini (fabrička preporuka "labavosti" je navedena iz razloga što zatezanje lanca prati ekskurzije vešanja motocikla).

Pretegnut lanac ubrzano haba lančanike, vrši veliko opterećenje na pogonsku osovinu menjača, a može i da pukne.

 

Na kraju, vaša kaciga ima rok trajanja (5 godina).

Predviđena je kao oprema za jednokratnu upotrebu (slučajno ispuštanje  kacige, uz tupi zvuk udarca koji čujete, remeti njenu zaštitnu funkciju). Dizajnirana je da izdrži jedan udarac.

 

Promenio Jul 15, 2025 član feniks

[Petre 990 Napisano Jul 15, 2025 (promenjeno)]

Sve lepo, osim lanca. Dajte malo "kredita" ljudima koji godinama rade motore i postujte servisno uputstvo koje su napisali. Dvadesetak godina tako radim i sve OK sa lancem ili lagerom na prednjem lancaniku. Koliko znam, neopterecen ili pod svojom tezinom i ler.

Puno puta (citaj redovno  ) sam sreo uputstvo o povecanju pritiska guma kad je motor opterecen, nikad da se i zategnutost lanca mora prilagoditi van servisnih uputstva/specifikacija.  

Promenio Jul 15, 2025 član Petre

[feniks 2566 Napisano Jul 15, 2025]

Ovo je bio neki slobodan prevod iz videa.

Neke od ovih stvari su više za tehnički kutak (gde imamo mogućnost razmene iskustava).

 

Suština, cele teme, je u ljudima.

Stalna svesnost trenutka, situacije, stanja (vozila, saputnika i šofera).

 

[feniks 2566 Napisano Jul 17, 2025]

Gremlini.

 

 

 

[misa-pei 10145 Napisano Jul 17, 2025]

Odličan je debeli. Pratim ga "u stopu".

 

Problem sa svim kastom motorima, ručnim radovima, a kod nas najčešće "majstor Miletove prepravke" je uhvatiti koju je ideju kvazi-majstor imao kad je nešto radio. Ne jednom sam nalazio žice koje idu s kraja na kraj motora, nastavljane, sečene, nigde priključene. Samo prave gužvu. Počne crna, završi se plava, au sredini još bar jedna, dve boje. Pa se ti sad snađi. Zavarena zadnja osovina da se ne bi pomerala, silikon za kupatilo je svakodnevica...

 

A i dešava se da neki motori kriju mnoge mane koje se na prvi i drugi pogled ne vide. Zato najviše volim da kad imam vremena rastavim nov (za mene) motor i da se dobro upoznamo. Da proverim svaku žicu, pregledam svaki šrraf, maticu. Ne moraju da budu fabričke, ali da ja znam šta je tu. Tako i uživam, sednem pored motora, zapalim cigaru, možda otvorim pivce :D  i posmatram, skakućem oko njega, pipkam, zatežem. Kad je nešto kupus, krenem od nule. Hajde da ja to lepo sredim kako je meni logično i bar znam da sam ja nešto zeznuo, ako do toga dođe. Na taj način sam istrebio bar tri četvrti gremlina koji su mogli da me snađu. Ali, budale su tako inventivne.

[feniks 2566 Napisano Jul 17, 2025 (promenjeno)]

Sad si me podsetio na jednu moju temu iz 2013., na drugom forumu.

 

Grunfovanje

Obično se formuliše kao:
“Radnja koju obavljaju nabeđeni majstori,budženje pomoću štapa i kanapa.Izraz je dobio ime po legendarnom liku iz stripa "Alan Ford",Grunfu”.
-Šta radiš to,bre?
-Evo,brate,sredjujem ti satelitsku,stavljam na konvertor rebarce od Loge,čuo sam da to skuplja rasute signale,bude bolja slika i do 8%.
-Silazi,bre,dole,mojne da te skidam motkom.

Šta mi tu,koji k….,grunfuješ (skinuto sa Vukajlije).

Ovo je, samo, jedno od gledišta.

Ali,istina je tamo negde…jer za grunfovanje je potreban kliker.

Priča o Grunfovanju stara je koliko i čovečanstvo i dokazuje istinu o “homo sapiensu”,kao inteligentnijoj i razvijenijoj živuljci među jednakima.

Jedinstven omaž o čoveku koji je sa skromnim budžetom stvarao čuda.
“Kad porastem biću Grunf”, reče jedan moj drugar,kad je imao deset godina.

Posle je,kada je porastao i počeo da predaje Fiziku u osnovnoj školi, dopunio misao:”Ko staro ne krpi-novo ne vozi”.
U belom svetu ovako nešto se smatra svojevrsnim brendom,od kog se običnim smrtnicima diže kosa na glavi, a ljubitelji ovako nečega smatraju čudacima,ludacima,genijalcima…ali, štono kažu stari: “Prema svecu i tropar”…

 

 

 

Kod nas je to alternativni prevoz dostupan samo privilegovanim članovima zajednice.

Jer, onaj ko je imao (ne)zgodu da se sa nečim ovakvim „blisko susretne“ u saobraćaju, mogao je samo da plače, jer takva vozila nemaju polisu osiguranja.

Sa ovim se slažu i “ljudi u plavom”( govorim na osnovu iskustva,to nema cenu).

Jedan od nepresušnih izvora inspiracije je naravno bio i Tomos

 

Da se razumemo, ovo su za mene,prvenstveno, (bila i ostala) umetnička dela.

Jer svaki od ovih bastarda služi svrsi i nema potrebe da mu se pevaju bajalice da bi upalio.

Što bi rekao Bosanac:”Samo nazuj šimike i kas!!!”
 

Kada se u priču umeša Holivud nastaju filmski klasici…

 

 

Braća iz SSSR-a ili ti Rusije,koji su, bar po mom mišljenju, veštinu Grunfovanja doveli do savršenstva.

Naravno, možda, za pola koraka ispred njih su Kubanci, kompletan srednje-malo azijaski continent… 

 

Kako to obično biva, vremenom, razvijaju se posebne tehnike, koje počinju da se porede sa nečim što se naziva “tuning styling”,brrr…

 

Često puta bajkeri, lišeni konfora koji nudi gepek veće zapremine, zahvaljujući umeću grunfovanja uspevaju da nastave i završe započeti put.

 

Grunf je bio moj idol.

Jednom otvoriš Pandorinu kutiju i nema nazad.

Počne kao grunfovanje.

 

Vremenom, sopstvenu, inspiraciju učiniš opipljivom.

 

 

A onda se ceo svet promenio, "na bolje" ili "na gore", ko to može da zna?

Promenio Jul 17, 2025 član feniks

[zhex 275 Napisano Jul 20, 2025]

On 15. 7. 2025. at 1:47, feniks je napisao:

Prvo koristite prekidač za gašenje, a zatim ključ.

Ovo osigurava pravilan redosled gašenja elektronskih  komponenti motora (posebno kod motocikala sa ubrizgavanjem goriva), elektronske CDI jedinice i razvija vašu mišićnu memoriju za hitne situacije.

Ovo sam pročitao na više mesta, ali smatram da nije tačno. Gašenje na ključ SIGURNO neće oštetiti elektronske komponente. Elektronsko ubrizgavanje imaju i automobili, pa nemaju kill switch.

Njegova osnovna namena je gašenje motora u kritičnim situacijama, kada nemate vremena da tražite ključ. Ili eventualno kada hoćete da vam ostane kontakt posle gašenja. Zato i jeste lako dostupan i obično je crvene boje.

Poštujem suprotno mišljenje, ali molim reference za njega, a ne "majke mi" i "znam ja".

[boza_kg 6921 Napisano Jul 20, 2025 (promenjeno)]

Moj skuter ni nema kill switch, a ni ključ, pošto je wifi. Šta ću sad

Promenio Jul 20, 2025 član boza_kg

[feniks 2566 Napisano Jul 20, 2025 (promenjeno)]

Tekst je slobodan prevod iz videa (u kome je data takva preporuka).

Moje mišljenje i stav nisu relevantni.

 

Pre 3 sati, zhex je napisao:

Ovo sam pročitao na više mesta, ali smatram da nije tačno.

To što smatraš je u redu.

 

Pre 3 sati, zhex je napisao:

Gašenje na ključ SIGURNO neće oštetiti elektronske komponente.

Niko to ni ne kaže.

I upravo si to u svom postu citirao:

"Ovo osigurava pravilan redosled gašenja elektronskih  komponenti motora (posebno kod motocikala sa ubrizgavanjem goriva), elektronske CDI jedinice."

 

Pre 3 sati, zhex je napisao:

Elektronsko ubrizgavanje imaju i automobili, pa nemaju kill switch.

Ovo nije tačno.

Mogu da ga imaju napolju a isto tako je integrisan u kontakt bravi (koja ume da bude nešto složenija od one na motociklu). A onda su tu i start/stop sistemi.

 

Pre 3 sati, zhex je napisao:

Njegova osnovna namena je gašenje motora u kritičnim situacijama, kada nemate vremena da tražite ključ.

Suština je u tome da razvija vašu mišićnu memoriju za hitne situacije.

Steknete naviku da u takvim situacijama ne tražite prvo kontakt bravu, već automatski gasite motor na, za to, predviđeni prekidač.

Ili, ako su se igrala deca sa dugmićima na parkiranom motociklu, kada ne možete da startujete motor, pre nego što raskopusate instalacije proverite čarobno dugmence.

 

Pre 3 sati, zhex je napisao:

Ili eventualno kada hoćete da vam ostane kontakt posle gašenja.

Upravo zato ga, leti, koristim.

Na Shadowki mi po ovoj vrućini ventilator, na ugašenom motoru, ume da radi još nekih desetak sekundi.

A onda ugasim kontakt.

 

Po istom principu, ako se nezgodno parkiram, dovoljno je da spustim bočnu nogaru, dok je u brzini (naravno odvojim kvačilo) i motor se ugasi.

 

Ne kunem se u majku.

I ne znam ja sve.

 

Promenio Jul 20, 2025 član feniks

[boza_kg 6921 Napisano Jul 20, 2025]

Ne znam da li i u jednim korisničkom uputstvu, za bilo koji motor, igde piše da se gasi isti na kill? Ja to nisam nigde našao. Namena mu je gašenje u kritičnim situacijama, a tako je svuda i navedeno. Sve ostalo je "zloupotreba" tog prekidača. Da, radi gašenje i tako, ali nije mu to osnovna namena. Imali smo i temu, sa mnogo postova, o kill sviču. Mnogo ljudi iz raznoraznih razloga tako gasi motor, ali jednostavno to nije regularno. Dva su valjana argumenta zašto to tvrdim:

1. da je tačno, kill switch bi morao da bude obavezan na motorinima. A nije, evo moje sokoćalo ga nema. I ne treba mu.

2. fabrička uputstva ne opisuju da se motori regularno gase na taj način. 

I na kraju, naravno, svako će već izabrati način iz njemu znanih i neznanih razloga. I to je OK, njegov motor, njegova stvar, ali da se kill-om "osigurava pravilan redosled gašenja elektronskih  komponenti motora" prosto ne stoji.

[feniks 2566 Napisano Jul 20, 2025]

Moje sokoćalo ima kontakt bravu ispod leve noge.

Gasim ga na bravu, kill swich, bočnu nogaru.

Ima se, može se.

 

A ovde ima tema o tome.

 

[Bane je 1514 Napisano Jul 20, 2025]

Evo malo o custom H&D motorima 

 

 

 

 

 

 

[feniks 2566 Napisano Avgust 15, 2025 (promenjeno)]

Club-style motorcycles

 

Da se, nakratko, vratim na početak priče.
Nakon Drugog svetskog rata, veterani koji su se vratili tražili su drugarstvo slično onome koje su iskusili u borbi.

Mnogi su se okrenuli motociklima, formirajući bliske klubove, posebno na Zapadnoj obali, gde je cvetala kultura vožnje.

Za razliku od povremenih vozača, od članova moto kluba očekivalo se da često voze i prelaze značajne kilometre.

Duga putovanja, brze vožnje autoputem i svakodnevno putovanje na posao zahtevali su motocikle koji su bili snažni, izdržljivi i udobni na dugim relacijama.

Standardni motocikli nisu uvek bili dorasli zadatku, pa su ih vozači počeli modifikovati radi boljeg upravljanja, povećanja snage i poboljšane pouzdanosti (ne samo čopovanje već i tuning).

 

Do 1950-ih i 1960-ih, kastomizovani motocikli su doživeli procvat, a vozači su pretvarali Harleyje u poznati chopper stil, kakav danas poznajemo.

Iako su bili elegantni, ove konstrukcije su često žrtvovale voznost i udobnost na dužim relacijama.

Ključna stvar za klupske vozače, pored prepoznatljivog, ličnog, pečata su bile dobre vozne karakteristike.

Uzak i visok motocikl (sa "zečije uši" kormanom, podignutim nožnim komandama, užim gumama) sa što jednostavnijim motorom (ne prevelike kubikaže i težine).

Korištenjem, lakših, sklopova, uzetih od evropskih vozila, smanjivali su ukupnu masu motocikala.

U međuvremenu, pojavio se novi izazov;

Japanski supermotocikli poput Honde® CB750, koji su pomerili granice brzine, upravljivosti i pristupačnosti,

prisiljavajući Harley Davidson da se "pojača", jer su vozači zahtevali i snagu i udobnost vožnje.

 

Osamdesetih godina prošlog veka, Harley Davidson je predstavio FXR.

Sa čvrstim okvirom i boljom geometrijom vešanja, koji je brzo je postao favorit klubova.

 

Do devedesetih i dvehiljaditih, mnogi su prešli, na sada povučeni, Dyna model, poznat po svojoj agilnosti, snazi i potencijalu za prilagođavanje.

 

Za razliku od mnogih fabrički proizvedenih kruzera, motocikli klupskog stila evoluirali su iz stvarnih zahteva vožnje.

Vozačima je bilo potrebno bolje vešanje za brzinu, jače kočnice za gradsku vožnju i postavke usmerene na izdržljivost za duge relacije.

 

A sada je, ono što je započeto kao funkcionalni pokret, preraslo u jedan od najtraženijih stilova u svetu "performance cruiser motorcycle."

 

Motocikli "klupskog stila" rezultat su praktične i stilske evolucije, vođene potrebama članova moto klubova.

Takozvani odmetnički klubovi bacaju negativno svetlo na moto klubove, ali u stvarnosti, većinu takvih klubova čine obični radni ljudi koji poštuju zakon.  Dele ljubav prema motociklima i vožnji kao grupa.

 

To je oblikovalo funkciju motocikala klupskog stila, da budu kompaktni, agilni, snažni i dovoljno elegantni za potrebe svakodnevne vožnje.

Motocikl je morao biti spreman za sve, svakodnevne, zahteve vožnje.

Kompaktan i dovoljno okretan za gradsku vožnju, brz i dovoljno snažan za krstarenje autoputem i dovoljno udoban za duga putovanja preko zemlje.

 

I morali su biti što elegantniji, onoliko, koliko to sebi motociklista može da priušti.

 

A, opet, da budu prikriveni i  neupadljivi, da se stope u gomilu, sa 50 istih takvih (ako bežite od policije).

Motocikli klupskog stila su standardni motocikli, modifikovani za bolje performanse, upravljanje i udobnost na većim udaljenostima.

Mogu se dalje podeliti na naked, klasični i GT stil, sa različitim karakteristikama i nivoima udobnosti.
Rezultat su praktične i stilske evolucije.

Ovu evoluciju su potakle potrebe članova moto klubova, a definisano  je lansiranjem Harley-Davidson FXR-a 1982. godine.

 

TV serija "Sinovi anarhije" iz 2008. godine je fokusirala pažnju na stil ovih motocikala do te mere da su postali prepoznatljivi kao vrsta motocikala.

 

 

Najčešće korišteni motocikli, za prilagođavanje, bili su modeli Harley Davidsona.

 

FXR je jedan od najcenjenijih performance cruisera, zbog svog čeličnog okvira i dobre kontrole pri velikim brzinama.

 

Dyna, koji je i dalje suštinski model za klupske motocikle, poznat je po svom responzivnom upravljanju i izdržljivosti na putu.

 

Softail kao moderna alternativa Dyna-e, koja nudi poboljšano upravljanje i klasičan osećaj kruzera.

 

Low Rider ST iz 2025.– Fabrički izrađen klupski motocikl sa FXRP oklopom, performance vešanjem i Milwaukee Eight snagom.

 

Mada se sve više koriste i druge marke.

 

Indian Motorcycle - performance cruiseri

 

Challenger sa tečno hlađenim motorom i aluminijskim okvirom, što ga čini solidnim kandidatom za klupski stil.

Chief 

 

 

Na prvi pogled, osnovni klupski motocikl izgleda kao složeniji Bobber ili chopper sa normalnom viljuškom.

 

Standardno ovi motocikli imaju sve ili većinu od ovih osnovnih elemenata:

- Većina motocikala u klubskom stilu koristi 2 u 1 izduvne sisteme za veći obrtni moment, bolji odziv gasa i dubok, agresivan zvuk.

Mehaničari vrše zamenu bregastih osovina (oštrijim), podešavanje snage i prilagođavanje kompletne termo grupe.

- T-bar ili volan u moto stilu, koji daje prirodniji položaj vožnje, stvara viši, responzivniji stav, poboljšava kontrolu prednjeg dela.

 

Srednje pozicionirane komande i dobro postavljeni oslonci za noge omogućavaju bolje skretanje i upravljivost, čineći da se motocikl oseća uravnoteženije i usklađeniije sa putem.

 

Standardno vešanje cruisera nije uvek pogodno za zahtevniju vožnju.

Zato ova vozila imaju ojačane zadnje amortizere, progresivne opruge u viljuškama i poboljšanu raspodelu težine, a time bolju stabilnost pri velikim brzinama i glatko skretanje kroz uske krivine.

 

Za vožnju velikim brzinama i precizno upravljanje, snaga kočenja je ključna.

Vozači često prelaze na pancirna kočiona creva, veće  diskove i efikasnije kočione čeljusti za preciznu zaustavnu snagu i poboljšano odvođenje toplote.

 

Sedište je takođe prilagođeno, obično je niže sa istaknutim naslonom.

Može biti jednostruko ili imati prostor za putnika.

 

Naked verzija ima karakteristike klubskog stila kao što je opisano, ali mu nedostaje oklop.

Često ima okrugli prednji far.

Ovaj tip stavlja performanse iznad udobnosti.

 

Klasična verzija je slična naked-u, ali ima mali oklop, koji sadrži prednji far i deluje kao mini-vetrobransko staklo.

Ako ima bisage, one su obično manje ili u obliku uklonjivih kofera.

 

GT je skraćenica za Gran Turismo ili Great Tour, a Club Style GT to odražava.

Ima iste osnovne elemente kao naked i klasik, ali je oklop veći i složeniji.

Bisage su obično veće i vizuelno integrisane sa oklopom.

 

Iako je prvobitno oblikovan kulturom motocikala zapadne obale, klupski stil se proširio izvan klupskih krugova, privlačeći motocikliste širom sveta prema  visokoperformansnim kruzerima, koji mogu podneti sve (od vožnji autoputem do tehnički zahtevnih krivina kroz kanjone).

 

Iako je TV serija "Sinovi anarhije" nesumnjivo odigrala glavnu ulogu u dovođenju motocikala klupskog stila u centar pažnje, to nije bio jedini faktor u jednačini vraćanja ovih motocikala.

 

Širu publiku sa ovim efikasnim i na performanse usmerenim motociklima, koji definišu "klupski stil", podstakla je i  subkulturna podstruja, koja se stvarala u zajednici kaskadera.

Vozači poput C-Beara i East Coastin' Crewa su, tokom ovog perioda, nastupali po Sjedinjenim Državama.

 

Stvoren je pokret i sport kojem je počela da raste popularnost.

Kako je ovaj oblik zabave uzeo maha, gledaoci su upoznali, zavoleli i zahtevali istu vrstu motocikala koje su ovi kaskaderi koristili.

Motocikle naprednih performansi, efikasne i upravljive, koji su imali prepoznatljiv izgled.

 

 

Sve više proizvođača prepoznaje potražnju za visokoperformansnim kruzerima.

Na tržištu se pojavljuju modeli inspirisani fabričkim klupskim stilom.

Harley Davidson Low Rider ST

je odličan primer za to, jer nudi visokokvalitetno vešanje, oklop u stilu FXRP i Milwaukee-Eight snagu direktno iz salona.

 

Istovremeno, industrija rezervnih delova je eksplodirala, što jevolakšalo, više nego ikad, izradu prilagođenog klupskog motocikla.

 

 

 

Treba znati i umeti.

Promenio Avgust 15, 2025 član feniks

[feniks 2566 Napisano Avgust 24, 2025 (promenjeno)]

Vuneno ćebe ili vreća za spavanje, (motorcycle blanket roll) kao svestran alat za bajkera.

Glavni razlozi zašto ćete videti ćebe na nečijem motociklu su, verovali ili ne, praktični, poput grejanja tokom kasnonoćnih vožnji ili u hladnijim klimama, kao pokrivač za spavanje kada je potrebno, zaštitu motocikla od sunca (posebno sedišta).

A ponekad i kao skladište za predmete, poput odeće.

 

Vremenom, ovaj komad korisne tkanine dobija kulturološki značaj za neke motocikliste, koji koriste ćebad kako bi pokazali aspekte svog kulturnog identiteta, poput nezavisnosti i slobode.

 

Hajde da se pozabavimo time.

 

"Istorija ljudi je utkana u DNK konja."

  

 

 

To je, neminovno, formiralo naš odnos prema motociklu.

Veterani Drugog svetskog rata, koji su se vraćali, tražeći slobodu i avanturu, počeli su modifikovati glomazne, teške Harley Davidson i Indian motocikle koje su često kupovali kao višak.

Primenom operativnih metoda, poznatih kao "chopping" i "bobing", uklanjali bi nepotrebne komponente, poput blatobrana i svetala, smanjivali veličinu rezervoara za gorivo, kako bi motocikli bili lakši, okretniji i brži.
Ova praksa je u početku imala za cilj poboljšanje performansi, ali se brzo transformirala u način na koji vozači mogu izraziti svoj individualni stil i karakter.

Brzo su bajkeri stvorili stilove života koji su se vrteli oko njihovog hobija - motociklizma, što je i sasvim prirodno.

Tokom godina, pojavili su se novi stilovi, neki zasnovani na kulturnom nasleđu, dok su drugi rođeni iz praktičnosti.

Izgleda da posedovanje ćebeta na motociklu spaja oba aspekta.

 

Primarna svrha za mnoge je kao pokrivač za spavanje, pored puta, ili prilikom kampovanja sa motociklom.

 

 

Zahvalan je za transportovanje, jer zauzima minimum prostora.

    

 

A može se okačiti i napred.

  

 

Urolani na kormanu mogu blokirati vetar,prema vozaču, umanjujući fenomen "leteće veverice."

I danas ga, u tu svrhu, koristimo, mi, koji nismo ljubitelji vetrobrana (pomaže pri bržoj vožnji i vožnji autoputem).

 

Može pružiti zaštitu od refleksije sunca, sa prednjeg dela motocikla (koja u nekom trenutku može biti zasljepljujuća).

 

Korišten je za umotavanje i nošenje alata, odeće ili druge opreme, oslobađajući prostor u bisagama.

To je kasnije preraslo u

 

Serape 

ili ćebe za spavanje je tradicionalni predmet sa dubokim korenima u nekim bajkerskim kulturama, posebno u onima sa meksičkim ili uticajima "niskoprocentnih" bajkera.

U nekim kontekstima, umotano ćebe je korišteno kao metoda za krijumčarenje zabranjene robe.

U slučaju potrebe, roba se lako "oslobađala", sa kormana i nestajala u okolnom rastinju (zbog intenzivnih boja se uspešno pronalazila posle).

A u svakom slučaju bilo je najbolje mesto za stvari koje moraju biti na videlu ili pri ruci (oružje i oruđe).

Danas se u tu svrhu koriste

 

Iako je njihova upotreba više od estetike, neki bajkeri se i dalje odlučuju za montiranje na motocikl urolanog ćebeta ili vreće za spavanje zbog njihovog izgleda.

Smotano ćebe označava da je bajker "spreman za put" i opremljen za duge vožnje ili neočekivane situacije.

Ili je simbol kulturnog identiteta, nezavisnosti i veze sa prošlim generacijama bajkera.

  

 

 

      

 

 

 

Ljubav i moda.

 

 

 

 

Promenio Avgust 25, 2025 član feniks

[feniks 2566 Napisano Februar 2]

 

[feniks 2566 Napisano Mart 29 (promenjeno)]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Promenio Mart 29 član feniks

[feniks 2566 Napisano Mart 31 (promenjeno)]

"Ljudi ne obraćaju ni približno toliko pažnje na tebe koliko ti obraćaš pažnje na sebe."

 

Pokaži poštovanje.

Ako ljudi kojima ga pružaš vrede išta, vratiće ti ga.

Ako ne vrate, operi ruke od njih i idi dalje.

Naučio sam da sve počinje tako što naučiš da poštuješ sebe i da se držiš sa dostojanstvom.

Definitivno, to, nije lako shvatiti, ali dosta toga kako mi doživljavamo da nas drugi vide ima više veze sa nama nego sa njima.

 

Lone rider

 

 

 

Iako su grupne vožnje ultimativan način povezivanja sa prijateljima i deljenje uspomena, samostalno jahanje donosi različite nagrade, koje redefinišu sam pojam putovanja motociklom.

Omogućava vam da potpuno budete prisutni, pomerajući granice za koje niste znali da postoje (i mentalno i fizički).

 

Što ste više kilometara sami, to bolje.

 

Vraćate se u "normalan" život sa većim razumevanjem sebe kao osobe i vozača, dok se povezujete sa prirodom na potpuno novom nivou.

 

Kada se vozite sami, otvoreni put postaje platno za introspekciju.

 

Stalno zujanje različitih delova tvog motocikla, koji rade zajedno, promene u krajoliku i odsutnost ometanja, neguju okruženje za duboko razmišljanje.

 

Osećaš da su ti čula pojačana, primećuješ suptilnu lepotu okoline, novootkrivenu svest koja nadilazi krajolik.

Razmišljaš o svom životu, strastima i sopstvenom mestu unutar velike svetske tapiserije.

 

 

To nije samo fizičko putovanje.

To je unutrašnje istraživanje koje ljušti slojeve sa sebe, otkrivajući skrivene snage i rasplamsava strast.

Za mene je to često način pronalaska sopstvene kreativnosti, da rešim neki poslovni problem, koji nisam mogao shvatiti dok sam ga radio.

Religijski proučavajući načela strateškog "coachinga", koji kaže, da je većina problema rešena kada smo  daleko od stvarnog radnog okruženja.

A tu je i uvid u ono što zaista želite od života, koji otkriva još više filozofskih elemenata.

Dok odgovarate na poziv solo vožnje motociklom, možda ćete, jednostavno, otkriti duboku vezu sa sobom koju nikada niste očekivali.

 

Da, za vožnju motociklom je potrebna: hrabrost, poštovanje prema drugima, sposobnost, svesnost svih poteškoća i opasnosti, dobro ponašanje u situacijama koje bi mogle uzrokovati nesreću (kako ih izbeći i spasiti se od povreda).

 

"Biker salute" (pozdrav motociklista), kao znak poštovanja, bratstva i solidarnosti među vozačima,  ima svoju dimenziju i podrazumeva se, pri svakom susretu na putu.

Jer ti nije bitno ko ti dolazi u susret i šta nosi na svojim leđima.

Grupnu vožnju doživljavaš kao izbor u kome si svoj ali poštuješ pravila zajednice.

Jer onaj koga ništa ne poseduje, poseduje sve.

 

Promenio Mart 31 član feniks

[feniks 2566 Napisano pre 9 sati (promenjeno)]

On 9. 9. 2022. at 0:47, feniks je napisao:

U periodu odrastanja u i oko Harley bajkerske kulture, nikada se nije govorilo o afroameričkim motoristima – a kamoli da bi to moglo imati udela u doprinosu američkoj moto kulturi.

Kao da crni jahači ne postoje. Njihova priča počinje da se pojavljuje kroz knjige kao što su “Soul On Bikes”  i izložba Black Chrome u Kalifornijskom afroameričkom muzeju.

 

Kada je Sonny Barger osnovao Oakland Hells Angels 1957. godine, nekoliko milja uz istočnu 14. ulicu u istočnom Oaklandu, mladi crni vozač motocikla iz Luizijane po imenu Tobie Gene Levingston uskoro je krenuo njegovim stopama.

Njih dvojica  su se poznavali i poštovali, vozili su svoje Harleye u istom naselju East Bay.

Godine 1959. Tobie Gene je organizovao “Zmajeve” (East Bay Dragons MC), opušteni, potpuno crnački muški klub, jedan od prvih te vrste. Najranija inkarnacija zmaja počela je kao klub potpuno crnih automobila i izvorno je proizašla iz uloge Tobija Genea kao velikog brata kako bi svoju mlađu braću i prijatelje zaokupljao i izbegavao nevolje. Zmajevi su postali deset jakih, uključujući članove kao što su MacArthur, Hooker, Tobiejeva braća Joe Louis i Jonas, Baby Joe, Sam i Cousin Rabbit.

 

Tobie Gene Levingston (1934-2020) je postao prvi i jedini predsednik East Bay Dragons MC-a, koji je vladao i jahao do kraja svoga veka.

Tokom 60-ih i 70-ih, i motocikli i rok muzika postali su sinonimi za kulturnu agitaciju, otpor autoritetu i odvajanje od mainstreama.

 

 

Promenio pre 9 sati član feniks

[misa-pei 10145 Napisano pre 7 sati]

Bitan detalj za celu čoper kulturu je i to da je motor Captain America, sigurno najpoznatiji čoper na svetu, napravio crnac. Bio je poznat po svojoj radionici za pravljenje čopera, Fonda mu je rekao neke glavne smernice kako je želeo da motor izgleda, čovek je napravio četiri komada. Paralelno ih je pravio da budu identični, te da se pri snimanju ne vidi da su motori menjani. Projektovao je ramove, viljušku, detalje.