Custom ljudi na custom motociklima

[Blaza 12978 Napisano Jul 3]

Takođe !

[feniks 2157 Napisano Ponedeljak u 23:47 (promenjeno)]

Iako nisu uvek eksplicitno navedena, postoje neka nepisana pravila i prakse kojih se iskusni vozači motocikala pridržavaju radi sopstvene i sigurnosti drugih.

 

To može uključivati stvari poput ostavljanja prostora za "bežanje" u saobraćaju, poštovanje tempa i položaja u grupnim vožnjama i korištenja prekidača za gašenje ("kill switch") pre kontakt ključa.

 

Vozači takođe prilagođavaju svoj položaj u traci radi sigurnosti i vidljivosti, umesto da se drže jedne putanje.

 

Sigurnost i svesnost situacije (obezbedite sebi odstupnicu).

Uvek budite svesni svoje okoline i planirajte "bežanje" u slučaju iznenadne opasnosti.

 

Ne verujte slepo svom meraču goriva.

Resetujte merač puta i saznajte, prethodno, prosečni domet vašeg motocikla (jer merači goriva, na motociklima, mogu biti neprecizni).

 

Prvo koristite prekidač za gašenje, a zatim ključ.

Ovo osigurava pravilan redosled gašenja elektronskih  komponenti motora (posebno kod motocikala sa ubrizgavanjem goriva), elektronske CDI jedinice i razvija vašu mišićnu memoriju za hitne situacije.

 

Dinamičko pozicioniranje u traci.

Nemojte se fiksirati na jednu poziciju u traci. 

Krećite se kako biste iskoristili vidljivost, izbegli krhotine i stvorili prostor.

Sredina trake može biti posebno opasna zbog iscurelog ulja ili antifriza, od desetina automobila, koji su prošli pre tebe.

 

Bonton grupne vožnje (znajte svoje mesto u grupi).

Vodeći vozač određuje tempo, a vozač koji prati brine o sigurnosti na kraju.

Ne pokušavajte pratiti korak ako ste noviji vozač i poštujte utvrđeni red (ruta, mesto sipanja goriva, sačekivanje).

 

Ne blokirajte pogled drugim.

U grupi, budite svesni svog položaja i izbegavajte ometanje vidljivosti vozača iza vas.

 

Prilikom preticanja drugog vozača, koristite "mahanje motociklista" (dva prsta prema dole) da biste ga pozdravili.

 

Nikada nemojte napuštati grupu a da se prethodno ne javite (ostatak grupe treba da "baca pasulj" šta vam se dogodilo). To je veoma nepristojno. Posebno kada sa nekim vozite prvu zajedničku vožnju.

 

Skrećite oprezno levo.

Budite posebno oprezni prilikom skretanja u levo jer je to česta tačka sudara između automobila i motocikala.

 

Ne zaustavljajte se uz branik automobila ispred.

Ostavite sebi prostora dužine motocikla za izvlačenje ako je potrebno.

 

Budite svesni svoje okoline.

Pogledajte dva puta i budite svesni drugih vozača koji možda ne obraćaju pažnju.

 

Svako sipanje goriva iskoristite da vizuelno pregledate motocikl (sveži tragovi tečnosti-ulja ispod), posebno gume (gazeći sloj i sa strane) na eventualna strana tela, stanje zategnutosti lanca.

 

 

Lanac podesite na opterećenom motociklu i sa menjačem u brzini (fabrička preporuka "labavosti" je navedena iz razloga što zatezanje lanca prati ekskurzije vešanja motocikla).

Pretegnut lanac ubrzano haba lančanike, vrši veliko opterećenje na pogonsku osovinu menjača, a može i da pukne.

 

Na kraju, vaša kaciga ima rok trajanja (5 godina).

Predviđena je kao oprema za jednokratnu upotrebu (slučajno ispuštanje  kacige, uz tupi zvuk udarca koji čujete, remeti njenu zaštitnu funkciju). Dizajnirana je da izdrži jedan udarac.

 

Promenio Utorak u 01:04 član feniks

[Petre 931 Napisano Utorak u 06:48 (promenjeno)]

Sve lepo, osim lanca. Dajte malo "kredita" ljudima koji godinama rade motore i postujte servisno uputstvo koje su napisali. Dvadesetak godina tako radim i sve OK sa lancem ili lagerom na prednjem lancaniku. Koliko znam, neopterecen ili pod svojom tezinom i ler.

Puno puta (citaj redovno  ) sam sreo uputstvo o povecanju pritiska guma kad je motor opterecen, nikad da se i zategnutost lanca mora prilagoditi van servisnih uputstva/specifikacija.  

Promenio Utorak u 06:53 član Petre

[feniks 2157 Napisano Utorak u 11:13]

Ovo je bio neki slobodan prevod iz videa.

Neke od ovih stvari su više za tehnički kutak (gde imamo mogućnost razmene iskustava).

 

Suština, cele teme, je u ljudima.

Stalna svesnost trenutka, situacije, stanja (vozila, saputnika i šofera).

 

[feniks 2157 Napisano Četvrtak u 18:04]

Gremlini.

 

 

 

[misa-pei 8483 Napisano Četvrtak u 18:41]

Odličan je debeli. Pratim ga "u stopu".

 

Problem sa svim kastom motorima, ručnim radovima, a kod nas najčešće "majstor Miletove prepravke" je uhvatiti koju je ideju kvazi-majstor imao kad je nešto radio. Ne jednom sam nalazio žice koje idu s kraja na kraj motora, nastavljane, sečene, nigde priključene. Samo prave gužvu. Počne crna, završi se plava, au sredini još bar jedna, dve boje. Pa se ti sad snađi. Zavarena zadnja osovina da se ne bi pomerala, silikon za kupatilo je svakodnevica...

 

A i dešava se da neki motori kriju mnoge mane koje se na prvi i drugi pogled ne vide. Zato najviše volim da kad imam vremena rastavim nov (za mene) motor i da se dobro upoznamo. Da proverim svaku žicu, pregledam svaki šrraf, maticu. Ne moraju da budu fabričke, ali da ja znam šta je tu. Tako i uživam, sednem pored motora, zapalim cigaru, možda otvorim pivce :D  i posmatram, skakućem oko njega, pipkam, zatežem. Kad je nešto kupus, krenem od nule. Hajde da ja to lepo sredim kako je meni logično i bar znam da sam ja nešto zeznuo, ako do toga dođe. Na taj način sam istrebio bar tri četvrti gremlina koji su mogli da me snađu. Ali, budale su tako inventivne.

[feniks 2157 Napisano Četvrtak u 20:15 (promenjeno)]

Sad si me podsetio na jednu moju temu iz 2013., na drugom forumu.

 

Grunfovanje

Obično se formuliše kao:
“Radnja koju obavljaju nabeđeni majstori,budženje pomoću štapa i kanapa.Izraz je dobio ime po legendarnom liku iz stripa "Alan Ford",Grunfu”.
-Šta radiš to,bre?
-Evo,brate,sredjujem ti satelitsku,stavljam na konvertor rebarce od Loge,čuo sam da to skuplja rasute signale,bude bolja slika i do 8%.
-Silazi,bre,dole,mojne da te skidam motkom.

Šta mi tu,koji k….,grunfuješ (skinuto sa Vukajlije).

Ovo je, samo, jedno od gledišta.

Ali,istina je tamo negde…jer za grunfovanje je potreban kliker.

Priča o Grunfovanju stara je koliko i čovečanstvo i dokazuje istinu o “homo sapiensu”,kao inteligentnijoj i razvijenijoj živuljci među jednakima.

Jedinstven omaž o čoveku koji je sa skromnim budžetom stvarao čuda.
“Kad porastem biću Grunf”, reče jedan moj drugar,kad je imao deset godina.

Posle je,kada je porastao i počeo da predaje Fiziku u osnovnoj školi, dopunio misao:”Ko staro ne krpi-novo ne vozi”.
U belom svetu ovako nešto se smatra svojevrsnim brendom,od kog se običnim smrtnicima diže kosa na glavi, a ljubitelji ovako nečega smatraju čudacima,ludacima,genijalcima…ali, štono kažu stari: “Prema svecu i tropar”…

 

 

 

Kod nas je to alternativni prevoz dostupan samo privilegovanim članovima zajednice.

Jer, onaj ko je imao (ne)zgodu da se sa nečim ovakvim „blisko susretne“ u saobraćaju, mogao je samo da plače, jer takva vozila nemaju polisu osiguranja.

Sa ovim se slažu i “ljudi u plavom”( govorim na osnovu iskustva,to nema cenu).

Jedan od nepresušnih izvora inspiracije je naravno bio i Tomos

 

Da se razumemo, ovo su za mene,prvenstveno, (bila i ostala) umetnička dela.

Jer svaki od ovih bastarda služi svrsi i nema potrebe da mu se pevaju bajalice da bi upalio.

Što bi rekao Bosanac:”Samo nazuj šimike i kas!!!”
 

Kada se u priču umeša Holivud nastaju filmski klasici…

 

 

Braća iz SSSR-a ili ti Rusije,koji su, bar po mom mišljenju, veštinu Grunfovanja doveli do savršenstva.

Naravno, možda, za pola koraka ispred njih su Kubanci, kompletan srednje-malo azijaski continent… 

 

Kako to obično biva, vremenom, razvijaju se posebne tehnike, koje počinju da se porede sa nečim što se naziva “tuning styling”,brrr…

 

Često puta bajkeri, lišeni konfora koji nudi gepek veće zapremine, zahvaljujući umeću grunfovanja uspevaju da nastave i završe započeti put.

 

Grunf je bio moj idol.

Jednom otvoriš Pandorinu kutiju i nema nazad.

Počne kao grunfovanje.

 

Vremenom, sopstvenu, inspiraciju učiniš opipljivom.

 

 

A onda se ceo svet promenio, "na bolje" ili "na gore", ko to može da zna?

Promenio Četvrtak u 20:21 član feniks

[zhex 245 Napisano pre 4 sati]

On 15. 7. 2025. at 1:47, feniks je napisao:

Prvo koristite prekidač za gašenje, a zatim ključ.

Ovo osigurava pravilan redosled gašenja elektronskih  komponenti motora (posebno kod motocikala sa ubrizgavanjem goriva), elektronske CDI jedinice i razvija vašu mišićnu memoriju za hitne situacije.

Ovo sam pročitao na više mesta, ali smatram da nije tačno. Gašenje na ključ SIGURNO neće oštetiti elektronske komponente. Elektronsko ubrizgavanje imaju i automobili, pa nemaju kill switch.

Njegova osnovna namena je gašenje motora u kritičnim situacijama, kada nemate vremena da tražite ključ. Ili eventualno kada hoćete da vam ostane kontakt posle gašenja. Zato i jeste lako dostupan i obično je crvene boje.

Poštujem suprotno mišljenje, ali molim reference za njega, a ne "majke mi" i "znam ja".

[boza_kg 5846 Napisano pre 3 sati (promenjeno)]

Moj skuter ni nema kill switch, a ni ključ, pošto je wifi. Šta ću sad

Promenio pre 3 sati član boza_kg

[feniks 2157 Napisano pre 2 sati (promenjeno)]

Tekst je slobodan prevod iz videa (u kome je data takva preporuka).

Moje mišljenje i stav nisu relevantni.

 

Pre 3 sati, zhex je napisao:

Ovo sam pročitao na više mesta, ali smatram da nije tačno.

To što smatraš je u redu.

 

Pre 3 sati, zhex je napisao:

Gašenje na ključ SIGURNO neće oštetiti elektronske komponente.

Niko to ni ne kaže.

I upravo si to u svom postu citirao:

"Ovo osigurava pravilan redosled gašenja elektronskih  komponenti motora (posebno kod motocikala sa ubrizgavanjem goriva), elektronske CDI jedinice."

 

Pre 3 sati, zhex je napisao:

Elektronsko ubrizgavanje imaju i automobili, pa nemaju kill switch.

Ovo nije tačno.

Mogu da ga imaju napolju a isto tako je integrisan u kontakt bravi (koja ume da bude nešto složenija od one na motociklu). A onda su tu i start/stop sistemi.

 

Pre 3 sati, zhex je napisao:

Njegova osnovna namena je gašenje motora u kritičnim situacijama, kada nemate vremena da tražite ključ.

Suština je u tome da razvija vašu mišićnu memoriju za hitne situacije.

Steknete naviku da u takvim situacijama ne tražite prvo kontakt bravu, već automatski gasite motor na, za to, predviđeni prekidač.

Ili, ako su se igrala deca sa dugmićima na parkiranom motociklu, kada ne možete da startujete motor, pre nego što raskopusate instalacije proverite čarobno dugmence.

 

Pre 3 sati, zhex je napisao:

Ili eventualno kada hoćete da vam ostane kontakt posle gašenja.

Upravo zato ga, leti, koristim.

Na Shadowki mi po ovoj vrućini ventilator, na ugašenom motoru, ume da radi još nekih desetak sekundi.

A onda ugasim kontakt.

 

Po istom principu, ako se nezgodno parkiram, dovoljno je da spustim bočnu nogaru, dok je u brzini (naravno odvojim kvačilo) i motor se ugasi.

 

Ne kunem se u majku.

I ne znam ja sve.

 

Promenio pre 49 minuta član feniks

[boza_kg 5846 Napisano pre 2 sati]

Ne znam da li i u jednim korisničkom uputstvu, za bilo koji motor, igde piše da se gasi isti na kill? Ja to nisam nigde našao. Namena mu je gašenje u kritičnim situacijama, a tako je svuda i navedeno. Sve ostalo je "zloupotreba" tog prekidača. Da, radi gašenje i tako, ali nije mu to osnovna namena. Imali smo i temu, sa mnogo postova, o kill sviču. Mnogo ljudi iz raznoraznih razloga tako gasi motor, ali jednostavno to nije regularno. Dva su valjana argumenta zašto to tvrdim:

1. da je tačno, kill switch bi morao da bude obavezan na motorinima. A nije, evo moje sokoćalo ga nema. I ne treba mu.

2. fabrička uputstva ne opisuju da se motori regularno gase na taj način. 

I na kraju, naravno, svako će već izabrati način iz njemu znanih i neznanih razloga. I to je OK, njegov motor, njegova stvar, ali da se kill-om "osigurava pravilan redosled gašenja elektronskih  komponenti motora" prosto ne stoji.

[feniks 2157 Napisano pre 1 sat]

Moje sokoćalo ima kontakt bravu ispod leve noge.

Gasim ga na bravu, kill swich, bočnu nogaru.

Ima se, može se.

 

A ovde ima tema o tome.