ovako sam proveo providne cevi (prvo fi6 pa reducir na fi4).odabrao sam providne jer tako uvek mogu da vidim da li ima ulja...spajanje je sa brzim spojkama za pneumatiku.... iz inox-a napravljen nosač za cevčicu...toliko da mi ne "pobegne na lanac"... još malo detalja....tu se vidi i nepovratni ventil pre razdvajanja.... posle nepovratnog ventila ide Y spojnica i dve cevčice na zupčanik...

Evo ovako izgleda na mojoj Hondi.... rezervoar u desnom boku (custom made by dvojac "čekič i sirova snaga"...vidi se i crevo za ulivanje ulja i odušak.... čep za dolivanje ulja (urađen na strugu sa O-ringom), rezervoar je 0,8 litara ovako je sve to sakriveno ispod plastika...odušak je sveden na najvišu tačku iznad zadnjeg svetla, jer inače preliva ako se ide uzbrdo....

Posebno me zanima ovaj deo sa nepovratnim ventilom. Od cega je? Je li to gusce ili redje ulje u odnosu na ulja kakva se inace koriste za ovu namenu? Super, hvala. Bas me zanimaju detalji. Veoma slicna ovoj mojoj, samo sto je nesto slabija - 0.8 bara naspram moje 1.5 bar, sto mislim da dobro dodje ako se koristi gusce ulje. Lepo je uvek imati malo rezervne snage. Koliko je kostala ta tvoja? Gde nadje pola kapi Evo ti kataloški broj Festo dela (nepovratnog ventila), pa ga potraži na netu....153462 (tip H-QS-4)... tip Festo razvodnika....QSY-B-4-20 Iskreno,oko gustine ulja pojma nemam...uzeo sam gusto ulje pošto neču da mi razbacuje po feltni, a i voda ga teško ispire...ali koliko mi se čini, to ulje je mnooogo gušče od ulja za tu namenu. oko detalja.... još malo strpljenja molim....Honda mi je na drugoj lokaciji, tako da tek sutra predveče....okačiču slike Pumpa me je koštala 35 evrosonga....mada mislim da može i jeftinije...i radi posao za sve pare.Količinu sam više puta merio sa različitim gradacijama ulja,vodom, jedino pivom i kafom još nisam probao.....tačno 3,5 kapi....švajcarski nema šta. inače sam več prešao cca 1000 km sa sistemom i moram reči da radi. Najbolja kombinacija mi se pokazala 1 impulz na cca 4000 metara. Lanac izgleda kao suv, ali kada ga pipneš tek vidiš da je mastan. još link do festovog kataloga KLIK OVDE

Ja sam te kapaljke sredio sa spojnicama za pneumatiku ,nepovratnim ventilom i cevi 4mm....za sada radi perfektno i koristim ulje 80-140W. Sutra ču okačiti slike da vidiš kako sam ja to izveo.Inače koristim OVU PUMPU i za sada radi perfektno....sa tim uljem daje na svaki impulz tačno 3,5 kapi.....

ako je to R1100RT sa ajnšpricom, nemaš brige....to kucka leptir u telu ajnšprica (obuhvati ga rukom sa zadnje strane i osetičeš....osovinica leptira je dobila luft pa kucka....ništa strašno). Pogotovu se čuje desni leptir....

Jel to one iz uvoza?

druže, R1200GS ima problema sa akumulatorom, pošto je fabrički preslab (12Ah, na R1200C imam fabrički 19Ah)....ja sam menjao dva za dve godine, dok nisam stavio OVO....od tada evo več skoro dve godine i još uvek kao prvi dan...

Ma naravno...samo studiram kako da ponesem tri diska sa sobom i roštilj,pošto sam više pravljen "na balkanski" način, pa mi ove supice sa videa nešto ne mirišu najbolje....

Trčim za novom opremom pošto se ova stara nešto skupila ko dobrovoljni prilog od prošle godine.....a usto vežbam pakovanje stvari po videu....

Ne mogu da poverujem....nadam se da če biti sve u redu....držim palčeve....

Ulje je isto i u menjaču i u kardanu....kod novijih je to SAF-X0 (75-90W), a kod starijih je to SAE 90 (ili alternativa SAE 80-90). Postupak je jednostavan....prvo ugrej mašinu (izvozaj se par 10 kilometara), stavi na centralni štender ,ispusti ulje na čepovima odozdo (i na kardanu i u menjaču), sačekaj poduže vreme (recimo jedno pola sata) da se iscedi ulje, zašarafi čepove nazad (sa obavezno novim Alu ili bakarnim podloškama) te sipaj ulje....pozadi u kardan (diferencial, FD, kako to več kako zove) malo ispod gornjeg čepa za nalivanje, a u menjač ionako ne možeš više naliti, pošto se naliva sa strane, pa kada je dovoljno onda procuri kroz istu rupu.... Proveri i u manualu za tvoj motor, ali mislim da je 1 litar ulja dovoljan za oboje... edit: Lalajko me preduhitrio.....

Jedna glupa stvar....kada ti se ugasi, prvo otvori čep rezervoara pa verglaj....desi se koji put, da se začepi odušak rezervoara, pa se stvori vakum u njemu i pumpa ne može da povuče....

druže, filter goriva se menja na 40.000 kilometara....isto kao i remen alternatora. I puno sreče sa rasklapanjem rezervoara.....

Još da ima rent-a-bike Jave, bilo bi prelepo....back to the future...

aaaaaa, pa to mora da se poseti....pa makar usput na putu za Mariovo....bravo...

uvek me oduševljavaju ovakva pitanja..... Druže, nemam nameru da te ubeđujem u superiornost ABS kočnica....za sam zao čovek , rekao bih ti da kupi bez ABS-a, a ostali novac uplati za životno i nezgodno osiguranje.Tvoje pare, tvoja odluka. Ako si u dilemi , izvedi jednostavan pokus pa češ sam odlučiti....na mokroj cesti vozi motorom pravo i stisni prednju kočnicu do kraja na motoru sa ABS-om. Onda stavi prst na glavu i pomisli kako bi se zaustavio BEZ ABS-a...... Jednostavna matematika....ako te jednom spasi ABS od pada, ABS se več isplatio a da o povredama ne pričam. A ti sam odluči.....

Druže, mislim da promenom motronica nečeš ništa postiči.Stavi prvo njegovu originalnu sondu i teraj to na ovlašteni servis na podešavanje, gde če ga prikopčati na fabrički GT1 kompjuter i podesiti(pretpaljenje,ventili,sinhronizacija,TPS ), možda čak uneti nov softver, pa onda vidi kako ide motor. Ja do dandanas još nisam čuo da je nekome otišao motronic....obično počinju senzori da brljave. Kasnije još uvek možeš da zameniš motronic jer nije baš jeftin....

Evo šta kaže tvoj VIN broj... godina proizvodnje 11 mesec 1995, tip motora 259S. Part Number Description 61368366622 CONNECTION PLUG - 30,86,87A (from 10/93) 61368366282 CONNECTION PLUG, GOLDEN BROWN - 30/87

mani se tih očitavanja sa LED-om, jer to zavisi i od verzije softwera u motronicu... za proveru pravog CCP klikni OVDE, ukucaj svoj VIN broj, idi na ELECTRICAL SYSTEM i pronađi CONNECTION PLUG. Tu ti piše koda dela i oznaka koja bi trebala da bude na tom releju. Inače moje mišljenje je da još jednom pročitaš OVAJ ČLANAK, gde češ shvatiti zašto je važna pravilna podešenost pikapa, TPS senzora i zašto je važna lambda sonda. Nadam se da češ rešiti problem.... PS: kod nekih brisanje grešaka nije uspelo samo vađenjem osigurača br.5, več su morali da vade i osigurač br.6

Druže, ja ti se stvarno divim..... ....tolika upornost, svaka čast KLIKNI OVDE , pa ubaci broj šasije (VIN number- zadnjih 7 cifri, obično su dva slova pa pet cifri)gde piše "enter VIN", pa potraži po mikrofiševima dali tvoj motor ima lambda sondu. Ako je navedena (OXIGEN sensor),onda tvoj motor MORA imati tu sondu i nikakve "simulacije" ti neče pomoči,jer če uvek raditi u pomočnom programu. Proveri i koji ti je CCP (Catalisator Code Plug- onaj žuti "rele" kod osigurača....ako je pogrešan (po broju na njemu) isto tako ti neče dobro raditi motor). Taj CCP određuje motronicu koju mapu paljenja uzima za rad motora a mape se razlikuju u odnosu na kvalitetu i oktanski broj benzina na određenom tržištu. Više o CCP OVDE i naravno POGOTOVU OVDE

Druže, zbog ovakvih tekstova vredi biti član moto foruma....hvala ti za ovaj tekst.

...a da,Nemci vec pustaju pricu da su Japanci ozraceni Medijski rat je cudo vidjecemo do veceras sta ce biti sa nuklearnim reaktorima 1 i 3 ... ma kakvi japanci, kakvo ozračenje.... dobra servisna podrška,brza dobava rezervnih delova,mogučnost probnih vožnji i najma motocikla,dobar sisitem finansiranja kupnje motornih vozila a uz to da su "creme de la creme" motori čine čuda... .....realno, nije im potrebna neka besna reklama

druže, ja ti se divim....