Jbt... koliko pogresnih stvari da covek ne zna odakle da pocne...
Kakvo te crno pregorevanje snaslo??? Pa od toga izbaci semering? Nemoj da se ljutis, ali ne pisi o necemu o cemu nisi dobro informisan. Kao prvo, mora da se zna o kojoj generaciji kardana se govori. Predpostavljam da govoris o generaciji 1994-2004 jer na starijim i novijim od toga nije bilo problema, ili su bar druge vrste.
Problem nastaje zbog lezaja kardana a ne od nekakvog pregrevanja. Po fabrici, nekakav minimalni vek lezaja je 80000-100000 kilometara. Kazem minimalni jer ima motocikala koji su prelazili preko 150000 sa jednim lezajem. Ono sto se dogodi kada je lezaj pri kraju je da metalni opiljci ostete semering i da zato pocne da pusta ulje, a ne od nekakvog izmisljenog pregrevanja. Curenje naravno nije odjednom PLOP i nema vise ulja vec ce prvo stotinama kilometara ulje kapljati po malo. Savesnom vlasniku sasvim dovoljno da proveri sta je sa lezajem. Zato se preporucuje zamena onih 200 grama ulja u final drive-u sa svakom zamenom ulja u motoru. Ne zbog istrosenosti ulja, vec sto se tom prilikom moze pogledati da li na magnetnom cepu za ispustanje postoje opiljci koji su signal procesa u kardanu.
Ukoliko se ispostavi da je lezaj stradao dosta pre pomenute kilometraze, u ogromnoj vecini slucajeva se radi o lose odradjenom takozvanom shiming-u, ili lose odabranoj debljini sajbne izmedju poklopca final drive-a i lezaja. Sajbna treba da je oko 0.1mm deblja od zazora izmedju lezaja i poklopca kada sajbne nema i da tako vrsi lagani pritisak na lezaj.
Zanimljivo je da identican kardan koristi BMW K serija iz tog vremena. Doslo se do nekakvog zakljuka da problema na R seriji ima sto su bokseri dvocilindricni te isporucuju snagu u udarima. Cetvorocilindricni K motor isporucuje snagu neznije, sa manjim udarcima, te problema sa sklopom kardana na K seriji nema.
Kazes dolazi do pucanja kardana. Kako zamisljas to pucanje?? Pa, ako pukne kardan PREKIDA se prenos snage na tocak, to je valjda logicno! Sta ce biti sa samim vratilom drugo je pitanje, ali kod svih novih BMW-a o kojima ti pricas se vratilo nalazi u tunelu i nikako ne moze da spadne na put i napravi problem. NIKAKO!
Ostalo ne bih komentarisao. Sto tice "Svetog Petra kajgane" evo koliko ona kosta na nemackom E-Bay-u:
Kompletan final drive:
http://cgi.ebay.de/B...c#ht_2066wt_905
http://cgi.ebay.de/B...=item1e5bef8587
Most kroz koji prolazi kardansko vratilo:
http://cgi.ebay.de/B...1#ht_3307wt_905
Za one koje mrzi da otvaraju linkove, final drive je 150 do 300e, prosek 200e, a most 90e. Obzirom da to traje stotine hiljada kilometara, kajgana i nije tako skupa.
Gospodo, ako mi dozvoljavate kratko uključenje u tu tematiku, pošto "dužim" oba kardana....čisto par reči oko onog boldovanog gore....
1997 godište R1200C sa pređenih 120.000 kilometara....dvaput menjao veliki semering (na 50.000 kilometara i 100.000 kilometara, objašnjenje dobiveno direktno iz BMW-ja je da je semering potrošni material. Zna malo da zamasti kada ga 10 ili 12 sati neprekidno gazim kao "ruska čizma"....i to bukvalno mu dušu vadim.I nikada ga nisam vozio nežno, pošto volim da radim sa svojim motorima kao sa svojim ženskama...prvo ugrijem pa onda do kraja.Usput taj motor ima preko 80% te kilometraže pređene po balkanu i bez iberlaufa je na kardanu.
2007 godište R1200GS sa pređenih 81.000 kilometara (naravno opet po balkanu ali ovaj put 70% u dvoje i uveliko pretovaren preko "max load" specifikacija...onaj koji me je video zna o čemu govorim).
Do sada 2X menjan ležaj (onaj veliki) u diferencialu i opet me čeka promena. trošak? 24 eura originalni FAG ležaj , 15 eura veliki semering i jedno poslepodne laganeze posla uz kafu,piče i ženske.
Kao prvo mali semering na diferencialu ne može nikako da izbaci, pošto je semering osiguran osiguračem .Ulje u diferencialu nije zbog mazanja ležajeva (pardon JEDNOG ležaja, jer drugi ležaj ni nema tu funkciju več je samo vodilica osovini i ne trpi skoro nikakva opterečenja....a to je i jedina bitna razlika između starog i novog diferenciala) Ulje u diferencialu je samo za mazanje zupčanika, a ne ležaja, pošto je taj ležaj duplo zatvoren i "maintenance free". E sada glavno pitanje zašto "puca" ležaj....prosto radi preopterečenja...naime u "standardnoj konfiguraciji" bez prtljaga več premašujem maksimalno opterečenje motocikla, a kada se doda na to još sva tri kofera,na topcase-u još jedna louisova torba plus tanktorba suma kompletne težine dobija neku čudnu cifru.Rezultat je "istrošen" zadnji amortizer, koji je toliko oslabio da ni na najjačem podešavanju ne radi dobro posao i predviđen je za zamenu sledeče godine. Usto kada se doda još moj stil vožnje rezultat je tu.A bogami dosta se vozim i van asfalta.
Priče o iznenadnom pucanju diferenciala i lomljenju su priče za malu decu. Kada počinje da se "čuje" ležaj pa do "pucanja" diferenciala možete preči komotno barem još 1000 kilometara (možda bi mogao nešto o tome reči i Gasho, koji je krenuo sa "glasnim" ležajem diferenciala iz Crne Gore u Sloveniju na servis i stigao bez problema). Stariji modeli diferenciala (od 2004-2007 godine su imali konstrukcijsku grešku zbog preuskog ležaja,pa su pod ekstremnim uslovima voleli da "propevaju".te diferenciale se prepoznaje po tome da nemaju čep za ispust ulja sa doljnje strane) su se dosta kvarili, zato su sve menjali za nove tipove diferenciala.
I nova količina ulja u diferencialu (ovi novi sa "rupom " u sredini) je 0,18 litara a ne 0,22 litara kao pre.
Stari tipovi diferenciala (od 1994-2004) su rađeni sa duplim otvorenim ležajevima i tu ulje ima veliku ulogu (oba ležaja drže osovinu). Novi tipovi diferenciala od 2004 pa na ovamo imaju JEDAN duplo zatvoreni ležaj i jednu igličastu vodilicu osovine i tu ulje nema ama baš nikakvu ulogu kod veka trajanja ležaja.Osovinu drži samo jedan ležaj a ulje brine za tekuče kotrljanje zupčanika.
toliko o diferencialima od mene....
