A zašto ga nebi pratili dok "pobegulja" ne stane? Opremljeni su radiovezama i kamerama,mogu da se menjaju u poteri do mile volje.... Usput, svako bežanje pred policijom na motorima je čista ludost i igranje životom. Nemojmo zaboraviti da su momci 8 sati dnevno na motoru, tako da znaju svoj zanat u vožnji i suludo je razmišljati da če neki vikendaški bajker zbrisati pred njima.

Veeeeeliki pozdrav za Jošku iz Slovenije....definitivno pravi čovek...

vožnja na lož ulje kod nas povlači kaznu od minimalno 1800 evra...a može i trajno oduzimanje vozila.

lepo, znači kupili su motore svojim zarađenim parama a ne parama iz budžeta....parama "neprostovoljnih donatora"...

ja se duboko izvinjavam, ali to nije OK....mislim na izvlačenje sa vakumskom sisaljkom. Naime kada prelomiš kardan, svi ostrušci (ako jih ima naravno) če krenuti na taj čep za ispuštanje ulja. Ako vadiš vakumskom sisaljkom, te ostruške nečeš moči povaditi i to če i dalje praviti sranja po diferencialu. Ostrušci u ulju pri ispuštanju jasno nakazuju da je vreme za promenu glavnog ležaja (pre nego što rikne naravno i napravi još veču štetu). Mast za mazanje ripni na osovini je dobra bilokoja koja je vodootporna (koju ne ispire voda), ja je koristim od Liqui Moly neku za mazanje pete kod brodskih motora.... pa nisu ti opiljci neznam kolko..a i sisaljka ima vise modela cevcica,sirih uzih,i to usisava po pritiskom...a i taj kardan i diferencijal nece valjda da crkava non stop pa da ima te opiljke a naravno da se moze i magnetom tankil iscackati ako ih ima,kad ih vec nadje ako ih nadje tada ce da rastura, nevidim potrebu da od nicega napravi kvar,,neke stvari su tako jednostavne da nemogu biti jednostavnije, na nekim vespama i skuterima pa cak i na reduktorima nekih masina nepostoji sraf za ispustanje ulja,ulje se vadi sisaljkom,i nikada do sad nije bilo problema,i ako ima taloga ili necega sve to isisa masinerija,ja cak praktikujem i ispiranje benzinom,pa isisavanje pa dva tri puta tako,ostavis da benzin ispari ,pa ako treba i dva puta promenis ulje,ali to su vec extremni sllucajevi zaprljanosti. dok izvučeš ulje sisaljkom i pročačkaš magnetom ja sam več odavno odradio celu radnju i pijuckam "kafence" u obližnjem lokalu uz cigaru. Inače ako ti uspe da proturiš cevčicu u sklop i isišeš makar 0,5 decilitara svaka čast. A da o magnetu i ne pričam. Inače malo upozorenje (čisto prijateljsko)....budeš li ispirao sklop sa benzinom i isisavao, taj če motor za manje od pola godine biti ponovo kod tebe na servisu, ali ovaj put mu ne gine rasturanje celog sklopa i menjanje velikog ležaja. Naime taj veliki ležaj je duplo zatvoren i fabrički "namazan" sa mašču, koja je na žalost topna u benzinu...posle tretmana sa benzinom ležaj če "trčati" po suvom, a to ne može dugo da traje... Stariji kardanski sklopovi su potpuno druga priča...tamo ulje maže i zupčanike i ležajeve, a kod novih samo zupčanike...

ja se duboko izvinjavam, ali to nije OK....mislim na izvlačenje sa vakumskom sisaljkom. Naime kada prelomiš kardan, svi ostrušci (ako jih ima naravno) če krenuti na taj čep za ispuštanje ulja. Ako vadiš vakumskom sisaljkom, te ostruške nečeš moči povaditi i to če i dalje praviti sranja po diferencialu. Ostrušci u ulju pri ispuštanju jasno nakazuju da je vreme za promenu glavnog ležaja (pre nego što rikne naravno i napravi još veču štetu). Mast za mazanje ripni na osovini je dobra bilokoja koja je vodootporna (koju ne ispire voda), ja je koristim od Liqui Moly neku za mazanje pete kod brodskih motora....

Alternator kod tih kilometara nije mogao da rikne....to je automobilski alternator cca 750 vati snage i ja mog još nisam dirao...

Količina ulja je ako se ne varam 0,18 litara, stari podaci su bili 0,22-0,25 litara. Ulje se menja kod svakog servisa (na 10.000 kilometara), mada su kod BMW-ja u početku tvrdili da ulje ne treba menjati. ako imaš "stari" tip (čep za izpuštanje ulja sa strane, proizvodio se od 2004-2007 godine) onda ti ne gine "lomljenje" kardana....ako imaš novi tip (čep za ispuštanje sa dolnje strane, proizvodi se od 2007 pa na ovamo..) onda samo ispusti ulje. Ulje se sipa kroz rupu gde je montiran ABS (ili "speedo") senzor. Toplo preporučujem da NE prekoračuješ količinu ulja, da ne bi imao mastan kardan, pošto nemajo oduška, pa rado pri višesatnom opterečenju izgura ulje semering. Ulje SAF-XO je ulje za ZF kamionske menjače, mada jih koriswte i neki automatski menjači. To je ulje gradacije SAE 75-90W i verovatno imaš i isto ulje u menjaču. Bilokoje KVALITETNO ulje u toj gradaciji radi posao, pošto ulje unutra nije zbog ležajeva več zbog mazanja zupčanika. evo jedan link...mada je za GS-a ali isto ti je to.

Otkad Bojan (BMW) ima ženu? ... Kada ovo pročita Tanja,sledeči put ima na rukama da te nosi...i da budete najbolji prijatelji...

Male prerade na Afrikama.... Tripmaster

slažem se, samo koristim izraz kojeg koriste i nemci, kada naručuješ taj sklop....ako oni greše,grešim i ja...

Jbt... koliko pogresnih stvari da covek ne zna odakle da pocne... Kakvo te crno pregorevanje snaslo??? Pa od toga izbaci semering? Nemoj da se ljutis, ali ne pisi o necemu o cemu nisi dobro informisan. Kao prvo, mora da se zna o kojoj generaciji kardana se govori. Predpostavljam da govoris o generaciji 1994-2004 jer na starijim i novijim od toga nije bilo problema, ili su bar druge vrste. Problem nastaje zbog lezaja kardana a ne od nekakvog pregrevanja. Po fabrici, nekakav minimalni vek lezaja je 80000-100000 kilometara. Kazem minimalni jer ima motocikala koji su prelazili preko 150000 sa jednim lezajem. Ono sto se dogodi kada je lezaj pri kraju je da metalni opiljci ostete semering i da zato pocne da pusta ulje, a ne od nekakvog izmisljenog pregrevanja. Curenje naravno nije odjednom PLOP i nema vise ulja vec ce prvo stotinama kilometara ulje kapljati po malo. Savesnom vlasniku sasvim dovoljno da proveri sta je sa lezajem. Zato se preporucuje zamena onih 200 grama ulja u final drive-u sa svakom zamenom ulja u motoru. Ne zbog istrosenosti ulja, vec sto se tom prilikom moze pogledati da li na magnetnom cepu za ispustanje postoje opiljci koji su signal procesa u kardanu. Ukoliko se ispostavi da je lezaj stradao dosta pre pomenute kilometraze, u ogromnoj vecini slucajeva se radi o lose odradjenom takozvanom shiming-u, ili lose odabranoj debljini sajbne izmedju poklopca final drive-a i lezaja. Sajbna treba da je oko 0.1mm deblja od zazora izmedju lezaja i poklopca kada sajbne nema i da tako vrsi lagani pritisak na lezaj. Zanimljivo je da identican kardan koristi BMW K serija iz tog vremena. Doslo se do nekakvog zakljuka da problema na R seriji ima sto su bokseri dvocilindricni te isporucuju snagu u udarima. Cetvorocilindricni K motor isporucuje snagu neznije, sa manjim udarcima, te problema sa sklopom kardana na K seriji nema. Kazes dolazi do pucanja kardana. Kako zamisljas to pucanje?? Pa, ako pukne kardan PREKIDA se prenos snage na tocak, to je valjda logicno! Sta ce biti sa samim vratilom drugo je pitanje, ali kod svih novih BMW-a o kojima ti pricas se vratilo nalazi u tunelu i nikako ne moze da spadne na put i napravi problem. NIKAKO! Ostalo ne bih komentarisao. Sto tice "Svetog Petra kajgane" evo koliko ona kosta na nemackom E-Bay-u: Kompletan final drive: http://cgi.ebay.de/B...c#ht_2066wt_905 http://cgi.ebay.de/B...=item1e5bef8587 Most kroz koji prolazi kardansko vratilo: http://cgi.ebay.de/B...1#ht_3307wt_905 Za one koje mrzi da otvaraju linkove, final drive je 150 do 300e, prosek 200e, a most 90e. Obzirom da to traje stotine hiljada kilometara, kajgana i nije tako skupa. Gospodo, ako mi dozvoljavate kratko uključenje u tu tematiku, pošto "dužim" oba kardana....čisto par reči oko onog boldovanog gore.... 1997 godište R1200C sa pređenih 120.000 kilometara....dvaput menjao veliki semering (na 50.000 kilometara i 100.000 kilometara, objašnjenje dobiveno direktno iz BMW-ja je da je semering potrošni material. Zna malo da zamasti kada ga 10 ili 12 sati neprekidno gazim kao "ruska čizma"....i to bukvalno mu dušu vadim.I nikada ga nisam vozio nežno, pošto volim da radim sa svojim motorima kao sa svojim ženskama...prvo ugrijem pa onda do kraja.Usput taj motor ima preko 80% te kilometraže pređene po balkanu i bez iberlaufa je na kardanu. 2007 godište R1200GS sa pređenih 81.000 kilometara (naravno opet po balkanu ali ovaj put 70% u dvoje i uveliko pretovaren preko "max load" specifikacija...onaj koji me je video zna o čemu govorim). Do sada 2X menjan ležaj (onaj veliki) u diferencialu i opet me čeka promena. trošak? 24 eura originalni FAG ležaj , 15 eura veliki semering i jedno poslepodne laganeze posla uz kafu,piče i ženske. Kao prvo mali semering na diferencialu ne može nikako da izbaci, pošto je semering osiguran osiguračem .Ulje u diferencialu nije zbog mazanja ležajeva (pardon JEDNOG ležaja, jer drugi ležaj ni nema tu funkciju več je samo vodilica osovini i ne trpi skoro nikakva opterečenja....a to je i jedina bitna razlika između starog i novog diferenciala) Ulje u diferencialu je samo za mazanje zupčanika, a ne ležaja, pošto je taj ležaj duplo zatvoren i "maintenance free". E sada glavno pitanje zašto "puca" ležaj....prosto radi preopterečenja...naime u "standardnoj konfiguraciji" bez prtljaga več premašujem maksimalno opterečenje motocikla, a kada se doda na to još sva tri kofera,na topcase-u još jedna louisova torba plus tanktorba suma kompletne težine dobija neku čudnu cifru.Rezultat je "istrošen" zadnji amortizer, koji je toliko oslabio da ni na najjačem podešavanju ne radi dobro posao i predviđen je za zamenu sledeče godine. Usto kada se doda još moj stil vožnje rezultat je tu.A bogami dosta se vozim i van asfalta. Priče o iznenadnom pucanju diferenciala i lomljenju su priče za malu decu. Kada počinje da se "čuje" ležaj pa do "pucanja" diferenciala možete preči komotno barem još 1000 kilometara (možda bi mogao nešto o tome reči i Gasho, koji je krenuo sa "glasnim" ležajem diferenciala iz Crne Gore u Sloveniju na servis i stigao bez problema). Stariji modeli diferenciala (od 2004-2007 godine su imali konstrukcijsku grešku zbog preuskog ležaja,pa su pod ekstremnim uslovima voleli da "propevaju".te diferenciale se prepoznaje po tome da nemaju čep za ispust ulja sa doljnje strane) su se dosta kvarili, zato su sve menjali za nove tipove diferenciala. I nova količina ulja u diferencialu (ovi novi sa "rupom " u sredini) je 0,18 litara a ne 0,22 litara kao pre. Stari tipovi diferenciala (od 1994-2004) su rađeni sa duplim otvorenim ležajevima i tu ulje ima veliku ulogu (oba ležaja drže osovinu). Novi tipovi diferenciala od 2004 pa na ovamo imaju JEDAN duplo zatvoreni ležaj i jednu igličastu vodilicu osovine i tu ulje nema ama baš nikakvu ulogu kod veka trajanja ležaja.Osovinu drži samo jedan ležaj a ulje brine za tekuče kotrljanje zupčanika. toliko o diferencialima od mene....

Ovo gore ne pije vodu...to nije njihov proizvod, oni samo prodaju robu....

Tipični simptomi kada crkne lambda senzor....motor slabo radi u leru, na večim obrtajima se guši i nema snage a kod ubrzavanja dolazi do kašnjenja reakcije na gas... Na tvom mestu bi se osredotočio na problem siromašne smese goriva. Nadam se da si pravilno podesio onaj mesingasti šaraf na telu leptira (odmah pored TPS senzora). Inače obrati pažnju da ti negde ne vuče falš vazduh (i one gumene kapice ispod tela leptira su važne-tamo gde se pravi sinhronizacija cilindara) klik na "fuel preparation", pa na "zhrottle housing assy" i broj 14 i 18

izvini, ali koliko se meni čini, ti imaš lambda senzor (ili O2 senoz, kako ti lakše)... klik ovde (klikneš na"exhaust system",pa na "muffler" sliku i pod rednim brojem dva na katalizatoru) a taj "mass senzor na kučištu vazdušnog filtera je ovde klikni na "fuel preparation", pa na "air cleaner housing"- pod brojem 5)

Izvini, ali bele svečice nisu u redu. Smesa ti je presiromašna. Svečice bi trebalo da budu braun boje, u krajnjem slučaju svetlo braun, ali nikako bele... sve mi se čini da te zajebava O2 senzor (ili lambda sonda)....

Ako nije tajna, kakve su boje svečiče kada počne motor da te zajebava? svetlo braun, sive ili crne?

Pozdrav omladinac....imaš pp.... Ja sam onaj sa majicom Why be normal?

pumpa može da zeza, ako je več pri kraju (ne daje više adekvatan pritisak, možebiti i prljav filter benzina, koji je u samom rezervoaru....taj se menja najkasnije na 40.000 km). Kada je motor hladan smešu benzin/zrak mu određuje takozvani "mass" senzor (jer mu lambda sonde još ne rade do radne temperature motora) i tada radi u "bogatom" režimu smeše, zato se cukanje,trokiranje i ostale zajebancije ne primečuju toliko....e na radnoj temperaturi se situacija menja, jer mu količinu ubrizganog goriva odeđuje sonda i taj mass senzor...ako pumpa ne daje dovoljno pritiska onda ne može da sledi "komande" tih senzora... Imao sam isti problem na jednim R1150R, gde je bilo naprslo kučište pumpe (pukotina kod slavinica gde se natiču creva)i sindromi su bili skoro isti. I meni se čini da bi mogla biti jedna bobina (ili kabal između bobine i svečice) Inače probaj promeniti još taj "mass" senzor (koji je obično na kučištu vazdušnog filtera) PS: kako si kalibrirao potenciometar usisnih leptira?...ako nisu pravilno kalibrirani, ECU ne dobija prave podatke.... Evo par korisnih linkova.... LINK 1, LINK2, Lično bih prvo proverio da li je TPS senzor pravilno podešen.....i tek onda proverio pumpu i regulator goriva... Javi kako si rešio stvar....

malo za lakšu orijentaciju kako srediti stvar.... My link

evo ti jedan link....mada je to za Ameriku, ali isto važi i ovde... KLIK

Iskreno saučešče porodici i prijateljima....

Jel može neka adresa gde se to nalazi u Kumanovu?

Malo više o tim sistemima.... KLIK OVDE PA VIDI