Taman posla fibro, ja prvi skidam kapu na umecu i dosetljivosti. Razmisljam da napravim varijaciju na temu jer danju vozim sa dugim svetlima, pa mi je blicanje otezano.

Moj savet ti je da ipak probas i jedan i drugi motor. Meni licno vise odgovara Suzuki, volim tu intuitivnost u voznji, motor mnogo brze reaguje na komande i stabilniji je. Kawa ipak zahteva malo rvanja i snage da bi ispunila isto...

Ja sam imao 9ku sa tim kocnicama i da - lose je jako. Medjutim kod >'00 godista su ugradjivali druge, vece diskove i situacija je bolja. GSX-R 1000 i Hayabusa dolaze sa tim kocnicama, a tamo nekim cudom rade!

Kawa je za klasu udobnija, K1-K3 je kao da jases bure. FI na Suzi ne brljavi, pogotovo na K3 i dalje je osetnije "meksi" na gas, raniji modeli imaju malo on-off zez na nizim obrtajima (kao i K6 i K7 serija ), ali da brljave bez razloga to nikako. Ako pri kupovini vidis da pali FI upozorenje onda bezi od njega... Da rezimiram, Kawa je vise za svaki dan, Suza je za trkace medju nama (mada joj osetno fali snage definitivno). Sad, jedino sto se pouzdanosti tice ostaje otvoreno pitanje, a tu za Suzukija imam samo reci hvale- sem problematicne pumpe za gorivo sve je ostalo bullet-proof.

Kawa je osetno zustrija na gasu, ali se klati ko babin zub u odnosu na Suzu. Kawa je udobnija, Suza se lakse vitla po krivinama. I ja iskreno vise volim FI od karburatora.

Il sto kaze kurajber, probaj da ih ugrejes na sporetu, nekad pomogne.

Da se razmemo, sajli nece nista da fali. ALI, ima posle da izmastis sve zivo od ulja koje ce se slivati iz nje na nizem kraju buzira, a nema potrebe za tolikom kolicinom ulja. Na kraju krajeva ako vec mozes da izvuces sajlu iz buzira onda je glupo podmazivati je uljem, jer je teflonska mast najbolja za tu svrhu (Ulje koristimo samo zato sto je retko i sto moze da dopre). U principu, sve je to stvar izbora i manje vise je nebitno sta ce uraditi, a raspisasmo se ovde kao da covek radi generalnu. Ja npr. i lanac tretiram tako da nikad nema viska maziva koje bi mogao da prenese na felnu i plastike, drugi ga opet kupaju u spreju... svako ima argumente zasto je bas tako najbolje.

Gole tete funkcionisu, ali je najboljenaci karton koji nije mas'an sa jedne strane,jerbo tu hoce da pusti ulje. Ako nista drugo, i hamer moze da posluzi, ali najbolje klingerit i malo silikona.

Znate sta? Ja bih tu nabacio okrugli far napred! Meni ovo bas mocno izgleda:

Maki, zar nije bolje za podmazivanje sajli retko, masinsko ulje, recimo za podmazivanje masina za sivenje? Floyd je sve rekao. A i najmanje skuplj prasinu. Naravno fora je u UMERENOSTI, ono gore sto sam procito oko potapanja sajle u ulje... Zaboga ljudi!

Lako ce posle da trazi uzrok. DA, karb mora da zaustavi gorivo pa taman i nemao slavinu u opste.

Najbolje je SAE 90 i ostavis preko noci da iscuri visak. Ne treba ti mnogo uopste, oko 2g za sajlu je sasvim dovoljno, samo je bitno da je prethodno ocistis. Ako ti je sprava novija onda nista ne diraj, fabricki podmazane sajle su najbolje podmazane, tek posle jedno 3 godine intenzivne upotrebe treba ovo da upraznjavas.

Preliva ti gorivo sve u sesna'es sto bi se reklo. Neznam kakva je situacija sa snabevenocu delova po Marokama ;D, ali evo ti brz nacin da resis problem: Na crevo izmedju slavine i karburatora (posto je karb. onda verovatno nema vod visokog pritiska vec obicno crevo) stvai neku najobicniju slavinicu, imasi ventila raznih. Pogledaj po prodavnicama poljoprivredne opreme (Honda je to! ;D) pa cak i tamo gde prodaju vodovodne instalacije. Treba ti samo mala slavinica sa on-off funkcijom, pa kad ugasis motor, ti zavrni gorivo. Nije nejkomfornije resenje, ali radice ti posao za sitne novce.

Retko dobar skuter! Znam kako je odrzavan i vozen, stvarno je bez ikakve zamerke.

Koleza, a sta je sa novom DB8? Nije ni ona bolja, samo te podjebavam! ;D

Sta ti je marketing- toliko buke a na kraju su izmislili toplu vodu. Sad cekamo jos nekih dvadesetak dana ne bi li Yamasa objavila i zvanicne podatke o agregatu, sto me u krajnjem slucaju i mnogo vise interesuje.

NE, nego prilikom sagorevanja oslobadja atom kiseonika, sto poboljsava sagorevanje (moguce sagorevanje vece kolicine goriva) sto rezultira instantnim porastom snage.

Opticka varka, nalazi se iza izduva, bilize centralnoj osi motora. Inace, azot-oksig nije zapaljiv, cak je prilicno inertan, pa nema neke opasnosti od eksplozije.

Gasni rezervar za azot-oksid tacnije...

Evo i ja se zapljunem. Imam Schuberth S1 sa tim vizirom. Sve je lepo sem jedne stvari: Nalazi se iznad ventilacionih otvora, pa kad god se spusti prvi put u voznji on je zamagljen. Znaci, vozis se po sata bez njega, i ako zelis opet da ga koristris- racunaj na stajanje i brisanje. Jbg, sve ima svoje, ja sam ipak za zamenski spoljni, i ovako nikuda ne idem na duze voznje bez ranca, a zamena traje ni minut.

Mislim da je cak isto hvatiste, ali samo gledaj dal ces imati mesta za piggy-back rezervar (gasni) jer je kod K4 on na amortu, a kod uljare je bas zbog nedostatka mesta odvojen.

Otpasce kod prve montaze guma, garantujem! Uzmi od nekog ko ima shlajfericu i za cas posla ih izravnas!

3cm je skoro TRI puta vise nego sto bi smeli da "propadnu" bez vozača na motoru. Sa vozačem je OK. Moja greska. Ucinilo mi se da je covek mislio opterecenje sa vozacem. :-[

Ja imam one Louis 70 bisage (kupio od Titje) i rade posao za sve novce! Jedino sto sam ih morao izlepiti sa unutrasnje strane posebnim gumiranim materijalom da ne grebu lak. Ne znam kako imate problema sa montazom, ja cak i na GSX-Ru uspevam da ih ucvrstim bez problema. Imaju kaiseve koji idu PREKO sedista, ispod repa, i onda ih samo jos naspanujem jednim krajem za fuzastere suvozaca a drugim preko nosaca tablice i nema nikakvih problema!

Sam ti rek'o je ne peres u vrucu vodu! Vi's da se smanjila! ;D ;D ;D