tocrank, vidimo se na leto na Euroringu, moze?

Ako gori i dalje lampica obrati mi se na PM da ti objasnim kako da ga prebacis u dijagnosticki mod da vidis sta mu je i sta je dalje ciniti.

200e [move]HITNO! HITNO! HITNO![/move]

Mali off, ali mi ne ide u glavu sto nas ne puste da se vozimo ko ljudi na toj stazi u Subotistu, i ovako je samo za to i izgradjena... mozda nece da zarade novce od nas, djavo ce ga znati...

Samo da kazem da je aktuelno, CENA DOGOVOR!

Pa koj' si vrag porastao toliko?!

Za svaki Suzuki mogu da napravim po ceni od 10e, ali opet kazem, jako mali efekat ima na motorima ispod 1000ccm.

Ja govorim za ove sto ja pravim. Na 600 neces dobiti skoro nista, jako je mala razlika i na 750. Za 1000ccm se isplati ugraditi, a najvise profitira TL (SV 1000), Busa i BK. Osetni porast obrtnog momenta u srednjim obrtajima u nizim brzinama (ume da bude nezgodno!) i skidanje limita sa 300kmh (260 kod TL i 240 kod BK)

Do sada sam napravio i ugradio 4 takva komada za Suzuki, funkcioni u praksi, jedino sto noviji modeli gube mogucnost ispisivanja trenutnog stepena prenosa na instrument tabli.

Tacno. Mani se corava posla, nije ti potreban ventilator uopste.

Stari Hofmannov, ima sondu sto ide u auspuh. Govori mi koliko goriva ostaje nesagoreno, ali to mi je slaba korist bez probnog stola. Gledam ovu mapu za stock motor, i vidim da je prilicno ustrojeno gorivo pri parcijalnom gasu na nizim obrtajima. Reci mi dal ti je fabricki motor imao osobinu da grubo reaguje na blago otvaranje gasa (K6 i K7 su takvi), posto mislim da je u ovome resenje tog problema.

A zasto ti treba? TZR fabricki nema ventilator. Ako se pregreva onda sistem za gladjenje nije ispravan, ili nema vode(ima vazduha) ili je zacepljen ili je zalepio termoblok. Ako hoces bas da se sigras, na onaj maleni hladnjak bi ti pasovali neki kuleri od kompjutera, i ovako rade na 12v.

Ja imam CO2 i O2 metar, ali nemam probni sto. Evo neke moje logike (MOJE, sto ne znaci da je tacna!) Najveca snaga se krije negde oko 5-10% iznad najoptimalnije (ekonomicnije) smese, posmatrajuci nivo CO2 mozes otprilike se voditi time. Krenuci od prebogate smese i smanjujuci kolicinu goriva CO2 nivo brzo opada do jedne tacke, a zatim usporava dalji pad. Mislim da se ono sto zelimo krije negde u malo bogatijoj smesi od te tacke. Od toga na dalje zavisi sreca i mnogo testova na stolu za merenje snage. Opet kazem, TO JE MOJA TEORIJA, nisam se nikada bavio time. Najkompetentniji za ovo ti je Mali Caca, on je kraj probnog stola proveo vise nego mi svi na forumu zajedno, pa njega mozes pitati za uputstva. Ako krenes na to racunaj koletaralnu stetu jedne zadnje gume, imas na YT snimak gde rade mapu za K9 1000 i napominju da su stavili touring gumu pozadi jer bi standardna sportska na kraju otisla u fronsle.

Tacno. Kawa je najrobusnija i njaveca i to se i oseti. I to je tacno. Osetno brzi i jaci motor, ali je suvise nervozna za moj ukus i pomalo zamara vozaca sa tom CBR RR- alike pozicijom u sedistu. Ali da je boljih perfomansi jeste.

Pa tu oko 175-180 i oko 80kg. Ja se spakujem i sa mojih 183, tako da treba probati...

Да, али само у комплету са панталонама!

Da, preko dijagnostickog moda takodje posmatras da li je senzor pozicije gasa korektno postavljen.

Ja se dobrovoljno javljam da cu svakome za Suzu napraviti konektor za 10x manje para + gratis lista kodova greske za njegov model. Ali tu se svaka laicka avantura zavrsava, za otklanjane istih potrebno je bar osrednje znanje iz mehanike/elektronike.

230e ;D Druze, nije mi u interesu da prodajem razdvojeno, a ako cemo realno, za ovaj novac jedva mozes zglavnu koznu jaknu da pazaris. Mislim da ti je najbolje da nadjes nekoga ko bi uzeo jaknu, pa da se dogovorimo i trgujemo!

Treba ti relejni prekidac, jer elektronika ne voli da zavarnici. To mozes i sam da napravis, ali kao za rezultat dobijes kod greske. Zatim ti treba servisno uputstvo za konkretan model gde tumacis isti i otklanjas kvar. Onda resetujes mem gresaka i to je to. Uglavnom, ako ne svetli crvena lampica na tabli mani se corava posla.

To nije za dijagnostiku vec je to port od ECU, za dijagnostiku imas u repu sa leve strane kod reglera dzek sa dve zice koji nije nigde povezan (crveno-belu "vrucu" i masu). Ako ti ne gori FI na instrument tabli onda je sve ok i moj savet ti je da ne petljas puno ako si amater.

Jos par slicica...

Dvodelni kozni kombinezon, broj 52, italijanska marka F-Bull, tanka koza, izuzetno lagan i udoban, UV reflekcija (nije vruce preko leta ), prvoklasna koza u svakom delu. IMA OGREBOTINU NA LEVOJ STRANI (da ne ispadne da nisam rekao ), videti sliku. Cena je 200 evropskih, ili koliko se dogovorimo. Oglas vazi dok se ne proda jedan drugi kombinezon na koji sam bacio oko, ili dok ne izgubim koju kilu. Kontakt na PM, mail ili na 064 155 65 00

Ne treba ti nikakav softver za redovno odrzavanje, jer svi japanski motocikli imaju samodijagnosticki mod. Softver je potreban samo prilikom programiranja imobilizatora ili reprogramiranja ECU. Konkretno kod tvog Suzukija, za to imas 12pinski (cini mi se, mrzi me sad da proveravam) konektor ispod vozacevog sedista sa plasticnim poklopcem.

Mali off: Koja jacina lemilice, a da ne sprzi SMD diode?