Vožnja po kiši i zimska vožnja (bilo da pada sneg ili da je put već pokriven snegom) imaju malo toga zajedničkog. Ako se zezneš u proceni pa te usput "uhvati" sneg (temperatura je iznad nule), mokar sneg se u krupnim pahuljama lepi na vizir kacige i tu nikakvi premazi ili sprejevi ne pomažu. Ukoliko pri tome i vizir krene da se magli (bilo da ima pinlock ili da nema), a vi ga malo otvorite da se "osuši", kada ga ponovo zatvorite zamagliće se potpuno u roku od par sekundi. Ako je uz to i noć, jedini izbor je da upalite četiri migavca i da vozite sa poluotvorenim vizirom (da virite ispod njega). A ukoliko je temperatura ispod nule i krene da pada sneg (a put je prethodno bio suv), situacija je prilično bolja jer ostaje samo problem magljenja vizira i pažnja da ne uletite u veći nanos snega. A ukoliko ispod snega ima i leda, tu ništa ne pomaže.

Uopšte te nisam prozvao niti direktno tebi odgovorio (čak nisam uopšte ni pomislio na tebe kada sam pisao komentar). Komentar sam napisao uopšteno i rekao da je najbezbednija vožnja kada uskladimo brzinu sa većinom onih koji su na tom putu kojim se krećemo. Ovo iz razloga što je u tom slučaju mala mogućnost da nas neko ne očekujemo kada u preticanje prozviždimo pored njega, niti da nas neko "naguzi" jer se zamislio i nije na vreme ukapirao da se krećemo mnogo sporije nego što je očekivao.

Ako je pitanje upućeno meni, odgovor već imaš u mom prethodnom komentaru (koji očigledno nisi pažljivo pročitao ili razumeo).

Prespora vožnja može da bude isto tako opasna kao i prebrza (na nekom putu). Prava brzina je da se "sinhronizuješ" i da bar približno pratiš tempo ostalih učesnika.

I samo da napomenem da sam ovo ulje počeo da koristim upravo po savetu kolege @đunta, na čemu mu se zahvaljujem.

Silkolene (Comp 4 15W-50) počeo sam da koristim kada sam pre osam godina kupio ovaj sadašnji motor (BMW R1100GS, sa 40.000 pređenih kilometara). Sada je na satu 123.165km i za svo to vreme je trošio 0,35- 0,45 ulja na 10.000km (kako pri prvoj zameni, tako i pri zadnjoj). Za svo to vreme na mašini ništa nije rađeno, ventili su još uvek kako ih je fabrika naštelovala, kompresija kao kad je kupljen. Ulje vrlo brzo po zameni potamni (što znači da dobro "pere" mašinu), a na poklopcima ventila (kada vršim kontrolu) nema ni traga bilo kakvih naslaga. Napominjem da motor vozim svakodnevno (nemam automobil i to mi je jedino prevozno sredstvo) i u svim uslovima i pri temperaturama koje često budu i ispod minus 10 stepeni. Ovo ulje se pokazalo odličnim u svim uslovima.

Izvanredno ulje i povoljna cena (u odnosu na druge)

Deluje mi da utupismo temu.

A jel može ovo da ide po nekoj peščanoj plaži?

Dupe nije usklađeno sa Mitasom. Do pre četvrt veka ovo mi je bio izazov, a od onda mi se navukla zima u kosti pa bih ovakvu avanturu izbegao u širokom luku (ako je moguće negde preko Afrike).

Pa uglavnom kao klizanje. I pri najpažljivijem dodavanju gasa na hladnom (ili na vlažnom) asfaltu zadnja guma "provrti" u mestu, a ukoliko je motor u nagibu "dupe" motora kreće da me pretiče. Pre par dana (temperatura oko 3 stepena) izlazim lagano sa sporednog na glavni put (na blagoj uzbrdici), dodajem gas i zadnji točak ga eto sa moje leve strane. Jedva sam se održao. Moj motor ima ABS i isto tako prilikom kočenja na hladnoj (ili na mokroj) podlozi ABS počinje da "štekće" i pri laganom pritisku na kočnicu. Prošle godine (pri povratku sa skupa u Trebinju) smo supruga i ja imali pad (ispred mesta Ustikoline), na izlasku iz blage leve krivine (pri brzini 110-120km/h), kada je motor (na vlažnom asfaltu), bez ikakve najave jednostavno otklizao bočno i otišao ispred nas, a mi se za njim "vozili" asfaltom na dupićima i na leđima. Bila tu prisutna gomila motorista koji su gledali pad i svi su bili saglasni da su samo gume bile u pitanju. Pre par meseci (isto po kiši) idem vrlo oprezno putem Guča-Kraljevo i na svakoj krivini se borim sa zadnjim točkom (koji pokušava da me _pretekne"), drugar ide motorom iza mene i na prvom zaustavljanju me pita šta mi je sa motorom jer gleda kako mi pozadina "leprša" levo-desno na svakoj krivini. Ni sa jednim gumama koje sam do sada koristio (Mišelin Anakee, Metzzeler Tourance i Tourance Exp, Hidenau K76, Conti Trail Atack, ..... ), nisam imao slične probleme. Po mojoj proceni guma je potpuno nebezbedna (opasna) za korišćenje na mokrom i na hladnom asfaltu i baš sam nahvatao strah od njih. A supruga kaže da neće da krene nigde na dužu vožnju dok ne zamenim gume (pri padu kod Ustikoline napuklo joj desno rame i levi skočni zglob, pa provela tako "asimetrično" u gipsu četiri nedelje).

Kada sam spomenuo gume nisam mislio isključivo na "šare" nego i na sastav, a Mitas Terra Force kliza k'o luda na hladnom asfaltu čak i kada je potpuno suv. Zimi obavezno čizme, ja koristim kožne ("Dejtona" sa membranom).

Uz sve ovo što je Seve naveo dodao bih još par stvari: - Ne polazite na vožnju ukoliko na putu ima snega ili leda, ili ukoliko postoji mogućnost da vas na putu zadese snežne padavine. - Ne polazite na vožnju ukoliko niste sigurni da ćete vožnju završiti pre mraka. Ovo iz razloga što se u tom slučaju temperatura bitno spušta, pa ono što je bio vlažan put sada postaje čist led, a ukoliko se uz to desi i da krene da pada sneg računajte da kroz vizir kacige više ništa nećete da vidite. A ukoliko se ipak desi da ste se oko ove prve dve tačke zajebali i našli se na putu pod snegom ili ledom, važi sledeće: - Pošto postoji velika verovatnoća da ćete u tim okolnostima negde da padnete, vozite brzinom koja će da vam omogući da u slučaju pada imate što manje štete (na sebi i na motoru). - Ne kočite i ne usporavajte naglo na mestima sa snegom i ledom (učinite to pre nego što nađete na takvo mesto). Motor mnogo bolje održava pravac ukoliko se na snegu lagano ubrzava, nego ukoliko se usporava. -Ukoliko na putu ima snega i leda, a vi nađete na nizbrdicu (a još sa krivinom), neka vam je Bog napomoć. - Na magistralnim i lokalnim putevima (zbog manje širine kolovoza) vozila uglavnom na snegu utabaju tri traga (srednji je zajednički za oba smera). Nemojte da vozite tom srednjom stazom (koliko god vam to delovalo kao sigurnije), jer u slučaju da naiđe vozilo iz suprotnog pravca nećete moći da se prebacite u desni kolotrag. - I na kraju, ukoliko se desi da ukapirate da vam u nekoj situaciji sleduje pad, ne pokušavate po svaku cenu da se održite na motoru. Bolje je kontrolisano (i koliko-toliko bezbedno) pasti par metara ranije, nego par metara kasnije završiti u nekom jendeku, u ogradi ili u nekom drvetu ili vozilu. Uz sve ovo vrlo je bitno i kakve gume imate (podrazumeva se sa dovoljno dubokim šarama). Neke gume se bolje ponašaju na hladnoj podlozi od nekih drugih. Najbolje gume koje sam koristio bile su Metzzeler Turance Exp, a najgore ove koje sada koristim (Mitas Terra Force).

IXON Luna kao novo i leglo mojoj gospođi k'o saliveno.

Što se medalje za pisanje putopisa tiče mislim da @Sveta 5. zaslužuje priznanje.

U zdravlje da te lepo služi.

Iz mog iskustva, ne deformiše nimalo.

Dovoljan je motor i dvoje.

Peđu sam upoznao još dok je funkcionisala "Moto laboratorija", a i kasnije su nam se putevi često ukrštali. Prošle godine u Trebinju smo se baš lepo družili par dana, a poslednji put smo se sreli maja meseca ove godine. Neka mu Gospod podari večni spokoj.

Kvalitetne kacige više klase se rade od kompozita, a niže i srednje klase od polikarbonata. A od ABSa se prave lavori i kofe (i većina kineskih "kaciga").

Onima koji uglavnom koriste sirenu umesto kočnice ne smeši se svetla budućnost u vožnji motora.

Ma toliko sam već svakodnevno navikao na slične situacije da me više uopšte i ne dotiče ovako nešto. A inače kada se iznerviran nemam ni samokontrolu niti mogu da se obuzdam.

Pre par godina (baš na dan Božića), na potpuno istom mestu i na isti način me udario jedan tip, stim što se taj zatim zaustavio, izašao (očigledno mrtav pijan) i još pokušao da me šutne. E, taj je dobio takvu "zaušku" da mu je jedna patika ostala na ulici, a on je završio ispod jednog parkiranog kombija, (a odatle ga izvukli policajci koji su ceo događaj videli sa dvadesetak metara).

Pre sat vremena prolazim kroz Žitkovac (prema Nišu), idem 10-20km/h, kada na dva metra ispred mene (sa leve strane između dva parkiranja auta), čovek naglo izlazi autom i skreće ulevo. Bežim desno i stajem, ali me tip ipak branikom malo zakači po nozi, a zatim zakači i rol bar na motoru (pogura me pola metra unapred) i 'ladno lagano ode dalje. Unutra njih četvoro i svi su oni videli šta se dogodilo (kao i desetak ljudi koji su bili na pumpi udaljenoj par metara). Nisam se ni najmanje iznervirao, niti mi je palo na pamet da tipa sustižem i raspravljam se sa njim. Imam kratak fitilj i klonim se takvih situacija da ne bi došlo do težeg incidenta. Napunio gorivo, kupio hleb i cigare i došao kući. Nemamo ni ogrebotinu ni motor ni ja.

Crna Hronika Vesti o fatalnim nesrećama koje su se desile motociklistima, uz analizu uzroka...