Mislim da postoji razlika izmeďu GS1100 i GS1150!Ikod mene je ovaj deo nekakve roze boje i spaja 30-87-87a. A meni čudno što je Grk Lalajku poslao model 9 Eproma, a meni i Saši Majstoroviću model 8 (sa kojim smo prezadovoljni), a motori su nam identični? Koliko sam ja čitao po stranim forumima model 9 se pokazuje bolji na višim obrtajima (uz otvoren izduv i K&N filter), a model 8 daje bolji moment na nižim i srednjim obrtajima i predviđen je zacstandardnu postavku motora.

I ja u petak niću prošao i nisam video ništa, ali je definitivno da je bio udes i to oko podneva. Podvrdio mi kolega motociklista koji je naišao tokom uviđaja.

Uzeću pod hitno.Nego će problem da bude što će kočiono crevo (a verovatno i sajla kvačila i sajla gasa) da budu kratki kada se namontira ova skalamerija.

Auuuuuu, ne mogu da verujem u ovakvo svetogrđe! Kineski elementi na BMW-u!? Kuda ide ovaj svet? A što se mene lično tiče ja i nisam baš neki veliki vernik, pa mi to svetogrđe ne bi baš smetalo da i na mom motoru oprobam ove "kineze". Prema tome Mile davaj link!

Danas bio kontrolor na izborima u selu Donja Trnava i ljudi mi ispričaše da je prekjuče u blizini sela bio udes gde je povređen motociklista. Po pričama više svedoka dva motora (od kojih jevjedan bio Burgman 400) su se kretala iz pravca Gornje Toponice prema nišu. Na izlasku iz desne krivine vozač Burgmana je prešao na levu stranu puta i direktnose sudario sa automobiom koji je išao iz suprotnog pravca. Motocikl potpuno uništen, automobil teško oštećen, motociklista bio u bessvesnom stanju (sa slomljenenim nogama). Jedan kolega mi reče da je povređeni iz Niša i da su i on i kolega na drugom motoru išli iz kafane i da su bili alkoholisani. (Samo prenosim neproverenu informaciju od motociklista koji su upoznati sa situacijom).

Nišlije bi rekle: "Izea si ga".

sta bi nista ne javljas ? Pobego mu motor čim je montirao novi ćip i sad ga lovi po okolini!

Da samo znaš koliko će da ih pogodi i nasikira naše okupljanje!?Dokle god mu ne brkneš u džep (ili dok mu ne prebiješ ruke ili noge), niko neće ni q.... da mrdne da bi nešto korisno uradio.

Drugar uvezao Transalpa (1989.god) iz Bugarske, platio sve dažbine, dobio i famozni COC, izvršio pregled na teh. fakulzetu i onda problem! U saobraćajnoj stoji da je snaga 40kW, a po fabričkom podatku je 37kW. Registracija nije moguća i nema pomoći.

Kada u temi koja se odnosi na konkretan tehnički detalj napišeš komentar koji sa temom nema dodirnih tačaka ne bi trebalo da te začudi što neko odgovori ovako na taj komentar. Uostalom ti si i sam napisao da očekuješ ovakav odgovor, (a baš me "čudi" zbog čega si očekivao reakciju). Ako ti ovakvi nastupi pričinjavaju zadovoljstvo i ispunjavaju te, samo izvoli (ukoliko autoru teme to ne smeta), nego sam mislio da već ima par namenskih tema (koje služe za pljuvačinu po nekom brendu i za podjebavanje vlasnika koji koriste taj brend), pa da bi trebalo da bar stručne (tehničke) teme ostanu čiste od takvih stvari. Moguće da sam pogrešno procenio tvoj komentar (u tom slučaju izvini), ali je već "malo" dosadno da u svakoj temi gde se pomene BMW (bez obzira na sadržaj i kontekst teme) krenu ovakvi komentari. Evo konkretno što se tiče konkretno tvog "nastupa" u ovoj temi: Ne poseduješ ovaj motor (i ne voziš ga) tako da nemaš ni problem čije se rešenje traži niti možeš da znaš detalje tog problema. Shodno tome ne možeš ni da ponudiš ni adekvatno rešenje istog (niti si to pokušao). Takođe ne znaš da li je sama fabrika ponudila neko rešenje i da li je nešto popravila na sledećim modelima (ili čak na istim modelima u sledoćoj godini proizvodnje). Ne znaš ni da li svi vlasnici tog modela smatraju da je to problem, ili to smeta samo nekima. A pošto je već sve tako molim te samo za jedan konkretan odgovor: Koji je bio motiv, cilj i svrha komentara koji si napisao u OVOJ temi?

Dvadesetak motorista juče zapali sveće i položi venca na grob i na spomenik pilota Živote Đurića u selu Davidovac kod Paraćina.

Ova sezona počela baš crno po motocikliste. Nema dana da neko ne bude povređen (ili da ne nastrada). Vožnja motora postala ruski rulet. Ne znaš sa koje strane da se čuvaš (biju od svuda). Mene u prošlu subotu čovek ladno pretiče na raskrsnici (sa semaforom) dok skrećem udesno (i prelazim prugu) i tom prilikom me jednostavno izgura bočno sa kolovoza na pružni prelaz. Sreća nije bilo trotoara inače bi me pričepio i oborio. A mog drugara Galeta (matori padobranac i ronilac) juče u Beogradu "naguzi" auto dok je ovaj stajao na semaforu. Odleteo preko auta i malo olupao glavu (nema preloma), a motor polomljen. Onaj što ga mlatnuo kaže da mu se javila neka dama iz auta i dok je gledao za njom naleteo na Galeta. Ludnica!

U pravu si!Međutim Lalajko je zatražio pomoć da reši nedostatak, a nije tražio mišljenje o nekom brendu. Lepo je što si uočio da BMW ima mnogo mana i što su vlasnici istog u potpunom haosu zbog toga i čupaju sebi kosu sa glave (Danetu Dedi već ni jedna dlaka nije ostala), ali budi konstruktivan i ponudi konkretno rešenje (onima koji su se već "zajebali" i kupili takav motor). Tvoj komentar je primereniji za neku temu gde se okupljaju oni koji ne voze BMW, iz razloga da to proćitaju i ne zajebu se eventualnom kupovinom BMW-a.

Nema potrebe da eksperimentišeš! Javi mi se na 063 106 39 37 i dobićeš i savet i pomoć (a verovatno i rešenje).

Ovaj sivi regler je "dvofazni", a ovaj crni je klasičan trofazni. Kod sivog reglera žuti provodnici su sa alternatora, crvena je plus, bela je za signalizaciju punjenja, crna je dovod od boš brave. Masa je na samom kućištu. Kod crnog su žute žice dovod sa alternatora, crvena je plus, zelena je masa. Prema tome je očigledno da se ovi regleri po konstrukciji prilično razlikuju (kao uostalom i sam alternator). Međutim postoji verovatnoća da i ovaj regler možda može da se koristi (ali postoji mogućnost i da ne bude dobro). Kod drugara (na Kađivi Elefant) smo pokušali da zamenimo originalni regler (koji je izgoreo), klasičnim reglerom, probali smo dva različita i nije uspelo (ugradili smo kasnije regler koji sam ja napravio). A povezivanje bi trebalo da ide ovako: dve faze iz alternatora se povežu sa dve žute žice na regleru (treća ostaje slobodna), crvena se spoji na plus, zelrna na masu i probaj.

Vidim ja da se ti polako pripremas za GS1200. Tako sam i ja sebe slikao. Pogodite sta sada vozim? Laki druže moj, nema od promene motora ni razmišljanja i to iz više razloga: 1. GS 1200 je skup prilikom same kupovine. 2. Registracija za GS 1200 je bitno skuplja u odnosu na 1100 (zbog kubikaže i godišt). 3. GS 1200 je po meni suviše sofisticiran i tu ja ne bih mogao niššta sam da servisiram, budžim i čačkam (a što meni pričinjava ćef), nego bi za većinu radova morao da angažujem servis. 4. Na oov moje sokoćalo sam se već navikao, dosta toga sam preradio, doradio i prilagodio sebi, znam mu ii osnovne mane i vrline, znam gde mogu da očekujem neki problem (pa sam već spreman i na rešenje), ....! Prema tome GS1100 će definitivno da bude moj motor dok ne dođe vreme da se "penzionišem", s u međuvremenu rešavamo sitnice koje mi kvare potpuno uživanje (kao što je slučaj sa upravljačem). A što se tebe tiče, kad sam ti video izraz lica nakon "testiranja" mog BMW-a u Aleksincu, znao sam tačno šta će da sleduje (i nisi pogrešio).

Lepo je što se ova akcija sećanja na žrtve agresije nastavlja! I M.K. Veterani 63. Padobranske Brigade će takođe i ove godine (kao i prethodnih) ), da oda poštu svojim poginulim saborcima (i svim žrtvama agresije) i da obiđe spomenik pilotu Životi Đuriću u Paraćinu. Žrtve nisu uzaludne dok god ima onih koji ih se sećaju i spominju.

Lalajko, meni je Grk poslao model 8, a vidim davje tebi poslao model 9. Ne znam šta je u pitanju?

Sad sam stigao iz Niša (osamdesetak kilometara vožnje) i baš ću da proverim kakve su svećice (da uporedim sa prethodnom bojom elektroda koja je bila svetlo krem. A što se preporuke tiče (da se stave svećice koje bolje odvode toplotu) deluje mi nelogično, iz razloga što sa ovim čipom motor koristi bogatiju smešu, a što dovodi do smanjenja temperature izduvnih gasova, odnosno do hladnije sredinecu kojima svećice rade. Zašto bi ih onda još viße rashlađivali?

Bilo je na nekim forumima priče i rasprave o svećicama koje bi "pasovale" uz ovaj Eprom, međutim ništa konkretno nije rešeno. Većina preporučuje NGK Iridium i zadovoljni su (i ja koristim te svećice i takođe nemam primedbe)..Ta

Dobro sam odradio ovih par zadnjih komentara u temi i evo je još jedna žrtva! Pa ne bi bilo pošteno samo ja da se zajebem, red je bar još neko da nasedne (i to još administrator). Gde li će mi duša što sam ovako pakostan? Ja još pre mesec dana vratio moj stari EPROM na motor! p.s. Šalim se!

Evo izveštaja o uočenim promenama u performansama i potrošnji nakon 810 prevezenih kilometara nakon zamene čipa. Kao što sam već prethodno napisao obrtni moment je bitno bolji u nižim i srednjim obrtajima, a i pri višim obrtajima se oseća boljitak. Ipak mi se čini da ne može da se očekuje neko značajnije povećanje max. brzine (mada ja na motoru još uvek nisam ugradio K&N filter, a ovaj čip daje pun učinak tek sa ovim filtrom). A trenutno mi i kvačilo proklizava kada priđem blizu 200 km/h pa zaista ne mogu da tvrdim šta bi se dešavalo nadalje. A što se potrošnje tiče potvrđuje se da je ona niža od one koja je bila pre zamene: Rezervoar sam dolivao tri puta i potrošnja pri prvoj kpntroli bila 6,15l/100km (uz dosta maltretiranja i forsiranja ubrzanja), pri drugom dolivanju je potrošnja bila 5,8l/100km, a prilikom zadnjeg dolivanja potrošnja je bila 5,29l/100 km! Sve vožnje su bile na sličnim relacijama i pod sličnim uslovima (grad, prigrad i po lokalnim putevima, ture od po tridesetak kilometara. Po mojoj (vrlo preciznoj) evidenciji utroška goriva, prosečna potrošnja je (za sada) barem za 0,3 litra manja od ukupne prosečne potrošnje (od kada imam ovaj motor), ali je pri tome veoma bitno da je je prosečna potrošnja manja za skoro ceo litar ako izvršimo upoređenje sa potrošnjom u istom godišnjem dobu i pri sličnim uslovima. Radi se o sledećem: Prosečna potrošnja za januar, februar i mart 2015. iznosila je 6,85 l/100km, za isti period 2016. je bila 6,75, a za isti kvartal 2017. je 5,85 (sa tendencijom daljeg pada). Verujem da je smanjenje potrošnje izraženije u gradskoj vožnji i pri kraćim rastojanjima pa da je zbog toga i rezultat ovako očigledan, ali ne verujem da će pri vožnji na dužim turama da bude ovoliko osetna razlika u potrošnji. U svakom slučaju rezultat veoma pozitivan po svim parametrima.

Ja sam tipični individualac u svemu (pa i po pitanju motora i vožnje). Uz to ne podnosim "lidere" i trpim bilo čija naređenja. Iz navedenih razloga najčešće putujem sam (ili sa suprugom kao suvozačem). Vrlo retko idem na grupne vožnje od desetak kilometara). Moto skupove ne obožavam, ali posetim poneki da bih se video sa nekim drugarom, ali se i tada ne zadržavam duže od par sati u mestu, a moto skup uglavnom iskoristim kao "odmorište" na nekoj turi. A pri svemu ovome član sam moto kluba i uopšte mi to ne smeta da budem ovakav kakav jesam niti mi to ugrožava bilo kakvu slobodu. Naprotiv, kao član kluba imam sigurnost da ću u slučaju nekog problema uz samo jedan telefonski poziv da dobijem svu moguću pomoć od klubskih kolega (ili od kolega iz drugih klubova sa kojima se družimo i sarađujemo). Ima i klubova u kojima je prisutna hijerarhija i gde postoje i neka pravila koja ugrožavaju lične slobode ili gde moraju da se ponaša ili uradi i nršto što pojedinac ne bi želeo, ali onaj kom to smeta nemoj da se "hvata u kolo" u takvom klubu i nema problema. A inače je normalno da neka pravila ponašanja moraju da pistoje i da se poštuju (čisto da neki dripac sa "bojama" kluba ne bi svojim nedoličnim ponašanjem ne bi brukao ostale članove ili da ne bi ugrožavao bezbednost tokom zajedničkih vožnji). Zaista ne vidim razloga za ovolikom raspravom oko vrlo prostih činjenica. Neko voli, neko ne voli, nekom smeta, drugom godi, .....! Stvar ličnog afiniteta i izbora i nema razloga za ubeđivanjem ili vređanjrm sa bilo koje strane.

Jeste, što se tiče plavuša tu si u pravu, a za ostalo ne priznajem ništa! A i te plavuše se nešto iskvarile pa me primećuju samo dok ne skinem kacigu, posle čega im radoznalost i interesovanje naglo opada!Rajko, jesenas ja primetim (dok sedim na motoru) kako mi vizir i instrument tabla stoje "ukrivo" (zaokrenuti na levu stranu), a i vetar me bije više sa desne strane. Merim, proveravam, .... i sve ispravno. A onda vidim jednu fotografiju od par dana ranije (na kojoj sam i ja) i ustanovim da sam poprilično iskrivljen u desnu stranu (sa spušenim desnim ramenom ala Džon Vejn). A to poledica onog letošnjeg pada. Onda sednem na motor i ustanovim da isto tako debelo visim udesno sacsedišta! Znači nije u pitanju krštenica, nego "minuli rad". A pošto oko tog "minulog rada" nr mogu mnogo da učinim ima guvernal da da se prilagodi trenutnom stanju korisnika!

A zašto se uopšte učlaniti (ili udružiti) bilo gde? Zašto uopšte biti član nekog atletskog, planinarskog, ronilačkog, književnog, biciklističkog, fudbalskog, aero, alpinističkog, ....., kluba? Ne vidim ništa specifično kod moto kluba po čemu bi se bitno razlikovao od ostalih klubova (ili udruženja), pa ne vidim ni neki poseban razlog za ovoliku diskusiju o tome. Ja sam član (i podpresednik) moto kluba "Veterani 63. Padobranske Brigade", jednostavno smo prilikom naših veteranskih susretanja uvideli da mnogi tu dođu motorima i onda smo napisali statut i na prsluke prišili "boje" udruženja veterana i tako postali "drugovi članovi". A inače su naša pravila vrlo liberalna: Nema nikakvih obaveza, sve je na dobrovoljnom principu, niko nas ne finansira i sve plaćamo iz svog džepa. Organizujemo po neku zajedničku vožnju, žurku ili skup, učestvujemo u humanitarnim akcijama (prošle godine smo po gradu na motorima vozili sedamdesetak osoba sa Daunovim sindromom iz cele Evrope). Uglavnom (uz vožnju motora) naši članovi (šesdesetak) imaju još dosta zajedničkih hobija (vazduhoplovstvo, ronjenje, slpinizam, skijanje, ....) pa se tako sve uklopilo za lepa sastajanja i druženja! I još samo sledeće: Ovakvi klubovi omogućavaju i da se brzo organizuje i priskoči u pomoć kako nekom od članova kluba, tako i bilo kom kome je pomoć neophodna u tom trenutku. Članovi našeg kluba su išli i kada su bile poplave prevparvgodina, a i kada je kolega sa ovog forums (Gliga) imao udes pri povratku iz Albanije, samo na jedan telefonski poziv koji mi jevupućen, organizavana je u roku od nekoliko minuta cela akcija za njegov prihvat i smeštaj u Nišu i pružena je sva druga pomoć koja je bila potrebna. A Gligu niko od naših članova pre toga nije poznavao! Što se samog nošenja prsluka sa "bojama" tiče i to ima praktične svrhe, štiti od vezra i prilikom pada, a konkretno kod našeg kluba imamo i dobar "prolaz" kod policije kada vide da smo padobranci-veterani. Tako često prođemo samo sa opomenom pri lakšim prekršajima, a i vozači automobila se nešto baš ne bahate na nama kada vide oznake. p.s. Zaboravih da kažem da imamo članove i iz bivših jugo-republika kao i iz drugih država. A našem klubu ne mogu da pristupe kriminalci, dezerteri, ...!