Pa provozaj ga ponekad, aman! Ako te mrzi evo ja ću. Svratim ponekad u Temerin pa mogu i da te odmenim u tom mrskom poslu.

Pa kad bi pričali o određenom majstoru kog ti poznaješ (ili štampar ili neko drugi) i ti ili neko drugi rekao da spomenuti majstor ume da napravi disk i da je kvalitet odličan i da bi i ti kupio od njega to bi bila druga priča i baš mi me bolelo uvo da li je Nemac ili Srbin. A ovako uopšteno...

Pitanje: odgovori:

3cm je skoro TRI puta vise nego sto bi smeli da "propadnu" bez vozača na motoru. Sa vozačem je OK. Ako tonu toliko bez vozača, treba ih... Za ulje "ceo svet" zna da se tanji sa vremenon (godinama). Znam iz samopohvale jednog zemljaka da je, kad je menjao ulje u viljuškama, nalio do vrha. Od viška glava ne boli. Ako, što neko reče pu, pu, ništa nije krivo treba da proveriš opruge, treba da budu određene dužine kad su neopterećene. Ukoliko ih neko već nije zamenio neadekvatnim.. (Ovo sve važi samo u slučaju da si već probao da "dotegneš") Kad si već sve to uradio onda sipaj i novo ulje. Do mere koju propisuje proizvođač, pa ako ti je ovo ili ono možeš da se igraš sa nivoom - donekle.

Pa svi diskovi su pravljeni! Nikako mi nije jasno sta to napolju imaju sto nasa mala privreda nema? Materijal, znanje? Nesto trece? Pazi Lalajko niko ove ne podcenjuje nase majstore i njihov kvalitet,ali da se kocioni diskovi mogu raditi tako lako bilo bi vise proizvodjaca koje bi se time bavili.I nasi su radili lamale za auta pa posle dva ostrija starta moras sve opet da radis........Sta hocu da kazem dali je neko kod nas spreman da da par miliona eura na opremu,tehnologiju i matrijale za pravljenje diskova i da ceka 10 godina da mu se vrate pare??? Kod nas nemas jednog majstora koji moze da obradi bregastu ili da je prepravi sto je daleko sigurnija i manje slozenija procedura od pravljenja kocionih diskova Pa čak i da ima majstora koji mogu, ko garantuje da si naišao baš na tog a ne na nekog u "ne boj se" fazonu. Svako normalan bi radije platio manje nego više. Radi se o tome da se na najvećem moto forumu u regionu od strane ljudi kojima se zbog njihovih godina i iskustva veruje, propagira izrada krucijalnih deova u kućnoj izradi. To je kao da ja deci pričam kao ja bolje vozim auto na dopu i alkoholu nego njihova majka trezna (što je istina). Ko tačno zna šta radi može da radi šta hoće, ostali treba da se pripaze!

To je jedna od tema u kojoj se vrlo lako stvore suprotstavljeni stavovi. Ja svoj stav temeljim na clanku koji sam nekada procitao u nemackoj reviji "Auto motor und sport". Preneli su rezultate ispitivanja na osnovu kojih je utrvrdjeno da 98% ostecenja na motoru nastaje u prva dva minuta po paljenju. Sve ostale stotine hiljada kilometara koje motor napravi su u preostala dva procenta. Nedeljnim paljenjem prisiljavamo masinu da ima cesto ta dva kriticna minuta i to bez ikakve potrebe. Svako naravno moze da radi svom motoru sta zeli. Ja se pridrzavam pravila da ga ne palim ako ne zelim da vozim. Ako ptretpostavimo da motor "stoji" tri meseca i to pomnozimo sa 4 to je 12 "ladnih" paljenja za zimu. Sigurno da nije dobro ali nije ni tragedija. Ali kad se na to doda kondenzovanje vlage dok se mučenik na hladnoci hladi, mislim da se operacija potpuno obesmisli. Ja moj vozim cele zime sto svakom preporucujem. Obuces se ko za skijanje ne gazis ga 200 i da vidis uzivanciju. Naravno, u zavisnosti od vrste motora treba da se odluci da li da se vozi po snegu ili ne. Ja ne vozim a moj rodjak s endurom ide na posao svakog dana pa i po mećavi. Hteo sam na jesen da stavim neke "zimskije" gume ali me mrzelo pa se ladim kad pada sneg.

To to nije lose resenje!

Neće, neće.

Znači počelo seckanje. Stižem ovih dana u Srbistan pa mogu da navratim da nešto secnem ako pretekne.

Ja, kao što vidiš, nisam postupio po tvom predviđanju.

Yamaha wr450

Šta bi? ??? Mislim da je hteo da kaže "nema nove mašine za 2010, pa jesam vam rekao da su svi Kawasaki-ji sranje" Upao sam na CS pa vise nemam razloga da vas prozivam da bih imao sto vise postova... A kawasakija i dalje ne volim... Hehe. Pa mogao si da odes i na "predstavljanje članova" i da na 100 postova kažeš "dobro došao" a da pristojne ljude ostaviš da na miru i suvislo razgovaraju o ovom motoru, sviđao im se ili ne. Mislim da zbog ovog posledenjeg posta treba da te isključe sa foruma.

A ti si srećni vlasnik! Kako si se odlučio baš za Marauderov agregat? Gosn Konzul biste li bili ljubazni kad nađete malo vremena da pojasnite taj amortizer koji ste ugradili. Video je samo zagolicao maštu. Jesu li štapovi i mostovi ostali od Maraudera? He, samo ti zajebavaj. E ovako stoje stvari, za vazdusno ogibljenje treba kompresor, vazdusni jastuk, regulator pritika koji iskljucuje i ukljucuje kompresor, nepovratni ventil i elektro ventil za trenutno i automatsko ispustanje dela ili svog vazduha iz sistema.Naravno i par releja kojima ce se rasteretiti instalacija motora. Ja nisam ugradio akumulator pritiska jer mislim da nije nepotreban kada je u pitanju jastuk male zapremine. kompresor sam to odradjuje za nekih 5-10 sec. Uz sve to sam ugradio i mono amortizer koji prakticno nosi celu tezinu motora a vazdusni jastuk sluzi da savlada samo nekoliko kilograma koji motor drze u donjoj poziciji i da nosi tezinu putnika. U slucaju gubitka vazduha na nekom od spojeva regulator pritiska automatski ukljucuje kompresor i nadoknadjuje izgubljeno. Razmisljao sam da ugradim i nivelator koji bi bez obzira na opterecenje (jedan ili dva putnika) motor uvek drzao u istom nivou, nazalost na ovom motoru vise nije bilo mesta da se ugradi ni jedan ekser a kamoli neki sklop. U principu to nije ni potrebno jer vecina fabrickih motora imaju isto stelovanje amortizera i za jednog i za dvoje. Nadam se da sam ti dovoljno razjasnio. Jesi. Hvala!

Ne možeš ni da hoćeš, ima limitator broja obrtaja.

Ne bih da kvarim zadovoljstvo koje ljudi osećaju dok tretiraju lance ali moram da kažem da sam ja na mom motoru (SV650) presao 15000 sa 7 podmazivanja lanca i to 4 puta na servisu 1 ja i dva puta drugar kad smo isli na put zajedno. Vožen je i na stazi dosta puta. Motor sam kupio nov, lanac i lančanici su originalni i u odličnom su stanju. Nema nikakvih znakova trošenja. Takođe nema ni "cimanja", "lupkanja" ni "poskakivanja" lanca. Ne znam kakva je situacija sa ovim motorima što se voze van puteva. Ne kažem da ne treba da podmazujete lance samo da situacije nije ni blizu tako dramatična.

15 litara??!! Jesi li siguran da si dobro izmerio? Ja sam imao mx 125 sa istim motorom i imao sam problem sa karburatorom. Ona "rupa" na 5500 - 6000 se bila pretvorila u krater a i ptorošnja je bila skočila za par litara. Majstor je promenio diznu (nije bila neispravna nego je stavio drugi promer) i naštelovao ga tako da se "rupa" smanjila drastično. Nemoj da čačkaš te šrafove nego odvezi makinu kod majstora.

Ne mogu da verujem da ima toliko m2 u ramu ovog motora. Jel to znaš ili si "onako" procenio? Mislim, nije bitno i da je 7 to je 35 E ali mi je zazvučalo mnogo tih 3-5 m2.

A ti si srećni vlasnik! Kako si se odlučio baš za Marauderov agregat? Gosn Konzul biste li bili ljubazni kad nađete malo vremena da pojasnite taj amortizer koji ste ugradili. Video je samo zagolicao maštu. Jesu li štapovi i mostovi ostali od Maraudera?

Šta bi? ??? Mislim da je hteo da kaže "nema nove mašine za 2010, pa jesam vam rekao da su svi Kawasaki-ji sranje"

Ja se na palim na ove oplastičene nakede ali bi ovog rado pokidao. Neko je napisao da auspusi na drugi pogled izgledaju bolje! Isto sam pomislio! Ovaj on-board video je super, jeste provalii da je zakačio fuzasterom u jednoj dugačkoj desnoj krivini.

Ja to pokušavam da objasnim mojoj ženi a ona misli da sam lud. Imam jedan za stazu i jedan za po gradu i okolini, trebaju mi još dva. Jedan veliki Bandit za put i jedan rmz250 koji bi igrao dve uloge, šumsku i supermoto. Ovo je minimum minimuma!!

Drugar, preporučujem ti, ako iole govoriš engleski, da se učlaniš na www.fz6-forum.com i tamo potražiš pomoć. Hiljade članova a svi voze Fazera. Ja sam bacio pogled, mrzelo me da se učlanjujem, i naleteo sam na ovog drugara iz Athine koji na svom Fazeru6 ima USD vljuške. Ne razumem se u tu felu pa ne znam koje je motor godište ali ti ćeš već znati. http://www.fz6-forum.com/forum/fz6-mods/27122-my-fz6-project.html

Pa nije valjda da nalepnice ne mogu da se skinu?!?

Dobro je ovo, daj da vidimo kako izgeda sa poklopcem umesto zadnjeg sedista!

Pa ovi bi mogli da prave sopstvene motore. Uzmu motor od Japanca ili Italiajna a ostalo naprave sami. Kao Bimota. Serdarević K1000, S750, D1198...